Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Levyjarrun kässärin epäkeskojen säätöön voi tehdä hieman samantapaisen työkalun lenkkiavainta hieman katkomalla ja ohentelemalla. Siellä ei tarvita voimaa, mutta tilaa on niukalti.
Franzosesta ostin tämän avaimen, mutta varsi irtosi kiinnityksestään lenkkiin. Uusi lähetettiin takuuseen ja siitä varsi irtosi kiinnityksestään lenkkiin. Pitää itse hitsata lujemmin kiinni.
Killalla ei kai ole mitään virallista Facebook-sivua enkä ole kuullut mistään suunnitelmista sinne suuntaan painottamisesta? Facebook nyt vain on olemassa miljoonine käyttäjineen ja valitettavasti osaltaan pirstoaa tätä kenttää. Kukaan ei tätä pysty ohjailemaan. FB saa suurimman kritiikkinsä yleensä ulkopuolelta, ei itse käyttäjiltä.
Muutamia jaosten suljettuja ryhmiä FB:ssä toimii sekä esim “Citroen 2cv – Rättäri” -ryhmä. Niissä tapahtuu juurikin tuota mielenkiintoisen kuvien linkitystä, vähemmän oikeata asiaa kuten Foorumillamme. Useimmat harrasteaiheiset kuvat on Facebookiin on tuotu nimenomaan jaettavaksi enkä oikein keksi mitä varsinaista hyötyä niistä olisi esim. Facebookille itselleen. Paljon on esim. todella kiehtovia historiallisia kuvia, joita en ole muualla nähnyt. Jos ei halua kuviansa linkitettäväksi, niitä ei kannata Facebookissa julkaista tai sitten rajaa oikeudet.
Kaikki Killan foorumillakin julkaistu materiaali on yhtä lailla “vapaata riistaa” ja kopioitavissa sekä edelleen jaettavissa sekä Googlella löydettävissä; jos joku ei kunnioita tekijänoikeuksia, paljoa ei ole tehtävissä.
Toivon kuitenkin pitkää jatkoa tälle Killan foorumille nimenomaan teknisten asioiden parissa ja voisihan sitä entuudestaan kehittää Killan sisäisten asioiden tiedottamisessa. Osto- ja myyntipalstat ovat täällä myös parasta antia.
Palatakseni alkuperäiseen aiheeseen, kuvien linkittäminen tänne foorumille ei kuitenkaan ole ylivoimaisen hankalaa ja alkaa sujua heti kun proseduurin on kerran oivaltanut. Moderneimmissa foorumisovelluksissa voi kuvia tallentaa suoraviivaisemmin myös foorumin sisään, mutta se vaatisi taas huomattavasti enemmän levytilaa serveriltä. Sekä uuden aktiivisen webmasterin…
Hylsyn käyttö hankalaa, jos on massat paikallaan ja edessäkään ei taida mahtua jarrukilven ja looran väliin niiden kanssa. 6-kulmainen lenkki tietysti jees, jos sellaisia löytää.
Kuvalinkitys-asiassa on oleellista ymmärtää, mikä on kuvan osoitteen ja sivun osoitteen ero. Kuva siis päättyy yleensä “.jpg” ja sivu esim. “.html” tai ei mitään päätettä.
Tällaisissa linkitysasioissa täytyy todeta, että FACEBOOK on ylivoimaisen helppokäyttöinen, mutta siellä taas asiat eivät arkistoidu yhtä loogisesti kuin täällä.
Kone koeajettu ja esimerkillisesti toimii noilla letkuhässäköillä. Ei vuoda öljyä enkä kaasariinkaan ole sisälle kurkkinut. Muita vastoinkäymisiä on kylläkin piisannut, mutta ei niistä sen enempää.
Asensin Visan alkuperäissytytyksen (toteutettu anturisillalla) rinnalle kokeeksi 123 Ignition -adapterin. Itse adapteri asennettiin ohjeiden mukaisesti lohkon sauman mukaan linjaten, jolloin perusennakko olisi oikea. Kuljin käynnistyikin heti ok 123:lla.
Alkuperäissytyksellä kipinä starttikierroksilla näyttää tulevan silloin, kun vauhtipyörän magneetti ohittaa ylemmän anturin ja olin merkinnyt tämän kohdan vauhtipyörään, mutta 123:lla kipinä tulikin aivan toisella pouolen vauhtipyörää. Oletinkin, että ero olisi 180 astetta ja hampaita laskemalla (130 kpl kehällä) merkitsin tämän toisenkin sytytyskohdan puoleen väliin. Kuitenkin perusasetuksella kipinä tuli peräti 20 hampaan erolla verrattuna alkuperäisen sytyksen kohtaan. Tätä tietysti voi tietyssä rajoissa säädellä 123:sta kääntämällä, mutta ei niin paljoa, että kohta olisi sama. Kumma kyllä molemmilla sytytyssysteemeillä käytös ja suorituskyky olivat vastaavat. Mitään nakutusta ei kummallakaan systystystavalla esiintynyt.
Käyttämäni 123 on 2cv6-perusmalli eli siinä ei ole ohjelmoituna Visan käyrää ja perusennakkoa. Johtuneeko sytyskohdan ero siitä? EVO-malli on toisessa kulkimessa enkä alannut sitä sieltä purkamaan. Sanokaapa syttyasiantuntijat tähän viisas kommenttinne, itse olen hämmentynyt ja älyä ei ole riittävästi.
Tällainen tieto on olemassa 123 EVO-ohjeista:
Static timing:
8° for M28 & M28/1,
10° for VISA engines
12° for A53, M4, A79/0, A79/1
Adapterin asennusta; tuohon tulee vielä akseli, johon 123:n magneetit kiinnittyvät. Akselin kulma on säädettävissä. Perusohje on, että se asetetaan kohdistusmerkin mukaan lohkon pystysauman suuntaiseksi.Sinun pitäisi kopioida itse kuvan osoite, joka päättyy yleensä “.jpg”. Tällaisella osoitteella näkyy ruudussa PELKKÄ kuva ilman mitään siihen liittyviä tekstejä tai muita elementtejä. Selaimesta riippuen komento voi olla esim “kopioi kuvan osoite”, kun pidät hiirtä kuvan päällä ja painelet hiiren näppäimiä (mikä proseduuri voi taas vaihdella käyttöjärjestelmän mukaan).
Niin olikin. Tarkoitin siis että usissa kulkimissa oli pääsääntöisesti korinväriset katot. Poikkeuksina vanhimmat vanhukset ja 2CV6 Special, jossa taisi olla aina grafiitinharmaa ulkoa avattava katto.
Uusissa kulkimissa oli tiämmä korinväriset katot poislukien vanhimmat vanhukset ja 2CV6 Special, jossa taisi olla aina grafiitinharmaa ulkoa avattava katto.
Mulla on KF:ssä vähän jyrkempi nokka ja visan männät ja 123:ssa käytössä jompi kumpi visa-käyrä. Kohtuullisen vääntävästi kulkee, mutta ei mikään tykki kiihtymään. Kone ajettu paljon ja ohivuotoa on. Ei kilaja. Hyvinkin taloudellinen, 90 km/h kesällä maantiellä = n. 5/100.
Ostakkee DAK.
http://www.avto.net/_OPREMA/ad.asp?ID=7164139″ onclick=”window.open(this.href);return false;
1500 kierroksessa lakkaa kutosella. Visalla (652cc) on vielä omat käyränsä.
Koko PDF täällä: https://dl.dropbox.com/u/24577840/foorumiin/8161CH04Ignition.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja juuri tuli Finnlinesin mainoskirje kesän tarjouksista, jos niistä jotain lohtua olisi, tutkailkaa:
http://finnlines.mailpv.net/a/s/22199611-25e48371ea80bf51ee19255bc2c3d78f/322443″ onclick=”window.open(this.href);return false;Varaosanakin saa uutta säätöruuvia, mutta sehän on hieman hankalasti “niittaamalla” kasattava. Säädössä kannattaa käyttää vain 6-kulmaista lenkkiavainta. Sellaisen voi itse valmistaa sahailemalla ja hitsailemalla kuusikoloruuvista, jossa on reikä 14 mm:n kuusioavaimelle. Sellaisella avaimella voi vielä pahoin nuljahtaneeseenkin ruuvinkantaan saada otteen, kun avaimen takoo siihen kiinni.
