Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Olisipa joku aikoinaan tervannut Acadianen takaiskarien kiinnitykset. Yksi piti eilen rälläköidä auki ja toinen lämmittää liikkuvaksi; sellainen pieni tupakinsytyttimen panoksella toimiva minitohotin on kyllä kätevä, liekin kärki vain muutamien millien levyinen.
Öljyä ei mullakaan kulu normaalia enempää, se vuotokin minimaalinen ja kulkukin ok, joten puuttumiskynnys ei ylity 😉
Tästä Pakulus Rumilus, pahus kun on Ranskassa asti…
http://www.leboncoin.fr/voitures/462309442.htm?ca=12_s” onclick=”window.open(this.href);return false;
Onkohan niin, että kumpikin laakerimalli sopii ristiin eli reiän mitta halkaisijaltaan sama kampuran päässä.
Sitten kun alkaa olla männänrenkaita poikki yms. radikaalimpaa, tulee näkyvää pakokaasua myös huohottimen letkun kautta ulos, jos sen irrottaa ilmanputsarilta.
Itselläni vuotaa juuri tuo nokka-akselin pää ja kampikammion paineet ovat yläkantissa, mutta niille ei sylinterien ohivuodon vuoksi oikein mitään voi. Pitäisikö rakentaa pieni alipainepumppu…
Pusla on melkeinpä paree. Valkosta hajosi se neulalaakerimalli Ranskan maailmankokousmatkalla niin, että konetta ja vaihteistoa ei saanut kytkettyä välillä lainkaan toisistaan, kun laakeri hirtti kiinni. Miten sattuikin olemaan varaosa mukana; olin luullut ottaneeni keskipakoisrummun laakerin, mutta mukana olikin juuri tuo silmälaakeri 🙂
Sellainen multakin löytynee. Ne harvinaisemmat Minuterie-käkikellot tulivat itse asiassa kaiketi vasta 50-luvun lopussa tai 60-luvun alussa. Tai sitten molempia oli sekaisin kaiken aikaa.
Monilla myyntisivuilla kuvat on sellaisessa muodossa, että varsinaisen kuvalähteen osoitetta ei pysty kopioimaan eikä siten helposti saa kuvaa näkyviin foorumille Silloin juuri puuttuu se kuvasta kertova pääte .jpg (joskus .png).
Jos on ollut ihan pakko saada tällainen kuva näkyviin, olen ottanut aukiolevasta sivusta ruutukaappauksen ja tallentanut sen (rajattuna) Dropboxiini julkiseen kansioon, josta saa taas helposti kuvan osoitelinkin. Dropbox-palvelun käyttöönottoa suosittelen kaikille, joilla on tarvetta säilöä mitä vain dataa, ei pelkästään kuvia, ns. pilveen suoraan oman koneen työpöydältä. Salasanan kautta tallenteesi ovat sitten käytettävissä vaikka reissussa älykännykällä tai vieraalta tietokoneelta.
Tässä rajattu ruutukaappaus tätä kirjoittaessani 😉
Tyylikäs 2cv myynissä belgiaisilla mailla – villikissa.
http://www.2ememain.be/autos/autos/citro%C3%ABn/citroen-2cv-6-sp%C3%A9cial-148810761.html?qq=2cv&pc_id&afd” onclick=”window.open(this.href);return false;
Joo, tuohan voisi olla syy. Stroboa mulla ei ole käytössä. Katsoin vain ihan sytysjohdon päässä olevalla tulpalla, että Visan systeemillä kipinä syttyi yläanturin kohdalla ja 123:lla n. 20 hammasta aikaisemmalla (muistaakseni) ja toisella puolen vauhtipyörän kehää.
Toisaalta kokeiltu 123 oli siis vanhempi perusversio ja mustalle puolalle tarkoitettu.
Visan systeemillä vauhtipyörää piti lisäksi liikuttaa riittävällä nopeudella, ihan matelemalla ei syntynyt mitään kipinää. Sen vuoksi piti omat tulpat ottaa irti puristusten poistamiseksi ja kohdan määritteleminen vei tovin. 123 taas kipunoitsi vaikka kuinka hitaasti ropellista käänsi.
V06/644 onkin aika kovapuristuksinen mylly. Yli 12 kiloa näytti puristuspainemittari molemmin puolin ja sen tuntee kädelläkin.
Kohdistus tapahtuu niin, että vauhtipyörän magneetti asetetaan ylemmän anturin kohdalle (minkä pystyinkin tekemään tai sitten 10 astetta ennen yläkuolokohtaa). Nokkapala kohdistetaan siinä olevan kohdistusmeistoksen mukaan koneen lohkojen pystysauman suuntaiseksi. Silloin asento on karkeasti tällainen, onko tuo nyt sitten se 10 astetta? (kuva asennusohjeista)
Koko asennusohje on ladattavissa täältä englanniksi: http://www.leenapk.nl/product_details.php?category_id=48&item_id=53&language_code=en” onclick=”window.open(this.href);return false;
Minullakin on kokemusta, että 123:n asettaminen aikaisemmalle antaa paremman kulun ja tyhjäkäynti vain kiihtyy ja tasaantuu mitä aikaisemmalle kääntää.