Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Lyhyt putki vähän pakkaa ruostuttamaan ympäristöään siinä mihin myrkkynsä laskee ja on se kokemukseni mukaan hieman änekkäämpi sekä joskus voi haiskahtaakin takaoven kautta.
Pakuissa sivuputki on käytännön syistä; lastaus tapahtuu auton takaosassa.
Nasta se on mikä jäällä jarrutettaessa on ainoa oikeasti pitävä elementti ja lukuisissa testeissä todistettu. Kitkoillakin olen sätkää ajanut ja ne ovat mukavammat ja ehkä lumella pitävämmätkin eikä 2cv:n perä niilläkään karkaa hallinnasta, mutta sitten kun tulee se tosi paikka ja ääriolosuhteet… onneksi kuitenkin vain harvoin.
Kyllä hyvä kitka pitää lumipinnalla. Jopa uusi kesämisukka on siinä yllättävän hyvä. Ongelma on jarrutus jäällä.
Raid Porotokalla oli pari nastatomilla varustettua sätkää. Champiron käyttäjää ei tullut rengasasiasta haastateltua, mutta selvisi ehjin nahoin. Nastattomilla Misukoilla varustetun italiaanon olin saada perääni jarrutustilanteessa Levillä ja muutamankin kerran hän oli ylämäessä jumikkelissa. Syynä tähän oli myös “ylivarovaisuus” jos niin voi sanoa.
Itselläni oli uusvanhat Nokia NR06:t nastoilla. Parikymmentä vuotta kellarissa ensin kypsytetty. Ihan hyvin pitivät. Urissa levottomat, mutta saattaa olla myös toisessa takatukivarressa sanomista.
Pakoputken saa helposti jäätymään umpeen (vaikka reikä olisikin) niin, että käyttää sätkää melko pitkään tyhjäkäynnillä pakkassäällä. Sitten sammuttaakin moottorin ajamatta kulkimella tai antamatta kierroksia koneelle ennen sammuttamista. Kone voi myös omia aikojaan sammua, kun jäätä alkaa muodostumaan eikä pakokaasu pääse etenemään ulkoilmaan.
Bensatankin korkissakin on tosiaan pieni ilmausreikä ja jos se menee liasta tukkoon, voi tosiaan käydä niinkuin Texwillerille.
Vilkkureleissä on yleensä merkintä siitä kuinka monelle polttimolle tai millaiselle tehokuormalle ne on tarkoitettu. Vähempi määrä polttimoita kiihdyttää tosiaan naksutusta ja senhän huomaa merkkiäänestä, kun jompi kumpi polttimoista on poissa pelistä. Hätävilkuissa taas taajuus hieman hidastuu ja myös rele joutuu aika koville (liki 100 w kulkee läpi).
LED-polttimoiden kanssa voi joutua vaihtamaan releen niille opimoiduksi (sellainenkin löytyy Motonetistä).
Tuskinpa ymmärsin väärin, että kotisivun tekijä pyysi tänne aidosti palautetta. Silmä on toki sellaista sieltä pienimmästä päästä, mutta sattuipa omaan silmään… 🙂 Tunnen ko. symbolin tradition ja silmän säilyttäminen tekee kunniaa pirroksen jo edesmenneelle luojalle 🙂
Olen vilpittömän kiitollinen kaikille, jotka viitsivät tehdä pyyteetöntä työtä koko Killan jäsenistön eteen. Se ei aina ole ollenkaan niin helppoa, teet sitten niin tai näin…
Saa nähdä kuika rele kestää, vilkutti kiitettävän tasaisesti Koko Porotokan, mutta sehän on vasta alkua… alkuperäisreleitä olen vaihtanut urallani niin monia, että epäilen pystyykö tämä alisuorittamaan 😉
Noita Champiroja on myyty suomalaisissakin nettikaupoissa ja näemmä Saksasta sais viidelläkympillä.
http://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/574839_-champiro-wt-70-135-70-r15-70t-gt-radial.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Vertailu klassikko-nastamisukkaan on hieman epäoikeudenmukainen, ne kun eivät ole koskaan pitäneet liikkeeleähtiessä edes uutena 🙂 Muuten ovat ajettavuudeltaan mukavat.
Tuolla näkyy niitä alkuperäisiä silmäätekeviä: https://www.2cv.fi/50/” onclick=”window.open(this.href);return false;