Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tarinaa hybridi-2CV-projektista Itävallassa: http://amicale-citroen.de/2014/citroen-2cv-hybrid-oesterreich/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Suora linkki kuviin: http://2cvhybrid.at/wordpress/?page_id=40″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Melkeinpä joka valmistajalla (LIP, Boge, Gabriel…) on omat asennusohjeensa ja lisäksi on hyvä poistaa mahdollinen ilma pumppaamalla iskareita edestakaisin ääriasentojen vlillä.
Olisikohan kyseessä vanha kunnon kaasarin jäätyminen.
Kuura kaasarista sulaa pois hieman pidemmän tauon aikana ja matka voi taas jatkua, ainakin jonkin aikaa, elleivät kosteusolosuhteet sitten muutu otollisemmiksi.
Jäänestoa tankkiin.
123 Ignitionin valmistaja on ryhynyt myös sähkö-2CV:n järjestelmien kehittäjäksi: http://www.123electric.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tiedän tätä menetelmää käytetyn esim. kilpailutoiminnassa.
Mihin vaimentimen tehon menetys pääasiassa perustuu? Tiivisteiden heikkenemiseen (suurempi ohivirtaus) vaiko öljyn ominaisuuksien muuttumiseen tai öljyn vajenemiseen (näkyvästi vuotava iskari on tietysti kadotukseen tuomittu)?
Tämä “alkuperäinen” 2CV6-runko 52 kg:
http://www.ecas2cvparts.co.uk/chassis-2cvdyane-original-pattern-zinc-electroplated-disc-drum-braked-2cv6-weight-just-52kg-collection-only-p-1138.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Hyvin vaikeasti 2CV:ksi tunnistettava kitcar “Spider” olisi jossain myyrä: http://www.leboncoin.fr/voitures/724994600.htm?ca=4_s” onclick=”window.open(this.href);return false;
Kuvien pitää olla Dropboxissa julkisessa kansiossa ja kopioida sitten kuvan “public link”. Se päättyy tunnisteeseen .jpg ja siloin kuva näkyy foorumilla.
Tässä AZULin esite:
http://www.citroenet.org.uk/foreign/belgium/belgium4.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Alempana vertailun vuoksi sisarmalli AZL3, jonka yhteydessä keskipakoiskytkin mainitaan. AZULissa taas ei.Keskipakoiskytkimen ei varmaankaan katsottu soveltuvan tavarankuljetusvaunuun. Totta onkin, että täyteen lastattuna voi liikkeellelähtö jyrkkään ylämäkeen jäädä haaveeksi ko. kytkimen luistamisen takia.
Kun AZUL puolestaan on enemmän henkilökuljetin, voi keskipakoiskytkintä pitää sopivana lisävarusteena siihen. Itsellänikin on sellainen 4-paikkaisessa AZUssa. Koneena on siinä 18 hp ja sillä saavuttaa juuri 80-85 nopeden tasaisella hyvissä olosuhteissa.
Alkuperäisessä pikkupakun lootassa oli lyhyt pääakseli, johon ei keskipakoiskytkintä voi asentaa.
Ranskassa on julkaistu Citroen-aiheinen postimerkkisarja.
http://amicale-citroen.de/2014/citroen-briefmarken/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Uustuotantoakin saa valmiina, esim:
http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/2CValt/Heizung-Belueftung/ANR14510/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Aika usein tihkuttaa ne kumit pikkuhiljaa. Kun laittaa sormet jarrupääsylinterin alle voi tuntea vihreää kosteutta. Citroenin alkuperäissessä kumisarjassa tulee mukana muovinen kiristyspanta, jolla saadaan jarrupääsylinterin säiliö tukevammin kiristettyä kumeja vasten. Tämä on varmaan jälkikäteen todettu tarpeelliseksi parannukseksi.
Täältä voi seurata saksalaiskaverin matkaa Acadianella silkkitietä pitkin kohti Mumbaita:
http://amicale-citroen.de/2014/seidenstrasse-01/” onclick=”window.open(this.href);return false;
