Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Teoriassa tuo kuvaus sopisi 50-luvun lopun belgianmallien koreihin (kuvassa AZL3), mutta melko varmasti kyseessä on aikoinaan tehty oma ikkunatoteutus.
Taisi olla niin, että aikoinaan Telehallinto suorastaan vaati tällaisen numerojärjestelmän olemassaoloa ja r.y:n hyväksymä tunnus oli edellytys LA-luvan saamiselle. Byrokraattisuuden huippuaikoina piti jopa LA-keskustelun jossain välissä lisäksi luetella LA-lupansa numerosarja. Osasi isoveli valvoa jo silloin 😉
Onneksi syteemi kaatui kuin Berliinin muuri ja tuli mahdolliseksi huhuilla kaveria vaikka omalla tai sätkän nimellä.
Nostalgiamielessä Kilta voisi tietysti jonkinlaista tunnuslistaa pitää yllä ja ehkä se innostaisi porukkaa pitämään LA-koneet toimintakunnossa. Vapaaehtoinen halukas ylläpitäjä voisi tehdä aloitteen vaikka Raadille (raati -ät- suomen2cvkilta.fi). Webmasterilla varmaan piisaa hommaa uusien web-palveluiden parissa riittämiin.
Muistattehan toimittaa nuo materiaalit webmasterille Arkistoon siirrettäväksi. Mukaan niin tarkat tiedot lähteestä ym. kuin mahdollista.
Killan jäsenenä ja samoilla tunnuksilla kuin Kuvagalleriaan. Tunnuksia ei valitettavasti tässä voi julkisesti antaa. Yhteys esim. webmasteriin tai matroonaan, jos tunnukset on unohtuneet.
Mahtava näky! Sisempi laakeri on ilmeisesti normaalistikin paikallaan aika jämäkästi ja sen ulosvetoon on jaoksellamme työkalu, jota en ole milloinkaan kuitenkaan käyttänyt. Sisempi ja ulompi laakeri on sama ja vanhoja tukivarsia läpikäymällä voi löytyä hyviä varaosia. Uusi on tietysti uusi varsinkin jos SKF:ltä.
Molemmat voivat olla ongelmia paikasta riippuen. Vaasasta ainakin yksi paikka on löytynyt, jossa tasapainottavat listahinnalla vaikka ylimääräistä työtä 3-reikäisen laipan asennuksen kanssa näkevätkin.
Vanteet kannattaa tsekata ennen tasapainoitukseen vientiä ja muutenkin varsinkin renkaanvaihdon yhteydessä. Ulkoiset kolhut kertovat karua kieltään, mutta hyvännäköinenkin vanne voi olla vääntynyt. Aseta irtonainen vanne (rengas voi olla kiinnitettynä) alassuin suoraksi tietämääsi laakeaa pöytäpintaa tms. vasten. Pienikin notkuminen suoran pinnan päällä kertoo kieroudesta. Suora vanne suorastaan liimaantuu tasopintaa vasten.
Toinen tarkistus on helppo tehdä renkaiden autossa ollen kohottamalla hieman tukivarren alta pyörää ilmaan. Aseta jonkin korokkeen päälle vaikkapa ruuvimeisseli osoittamaan kohti vanteen reunaa muutaman millin etäisyydelle ja pyöritä rengasta. Heitot näkyvät selkeästi suuntaan ja toiseen.
Aivan pienistä reunauran kolhuista ei kuitenkaan kannata säikähtää vaan tärkeintä on, ettei koko vanteen runko vispaa. Jos heittoa näkyy vielä kun siirrät mittaupistettä kohti vanteen keskustaa, voi koko vanteen hylätä.
Täällä jotain kuvia, joissa tehdään ohjeiden mukaisia vahvistuksia:
http://monsite.wanadoo.fr/2cvenduro/page2.htmlKF:ssä olis kyllä AK:n alusta, mutta ehkä liikaa talvieristyksiä Afrikkaa ajatellen.
Miten olis sukset hiekka-aavikolla?
http://www.sitruuna.com/raidlaponie/movie.htmlOlisinhan määki hokannu, jos tämä ilmoitus olisi ollut Myydään-osastolla 😉
varmaan ihan näpsäkkä Skoda.
“Osta Skoda laatuvaunu: isä työntää, äiti ohjaa, lapset kantaa pohjaa”
Olen kuullut väittämiä silikonin ruostuttavasta vaikutuksesta. Liekö perää ja taitaapa Hukilla olla jo kokemusperäistäkin tietoa?
Itse käytin joskus liukasteena koteluosuoja-ainetta, niin sitä meni samalla sinne metalliuraankin. Vaseliini voi vaikuttaa pehmentävästi tiivisteeseen, mutta on myös kumille tarkoitettuja rasvoja. Fairy voi olla ihan hyvä, mutta kulkeutuukohan sen kanssa vettä sinne uraan (ehkä koteloituen sinne ruosteen alkupanokseksi).
Sitä suuremmalla syyllä toistan tämän vanhan niksin keskustelusta http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=2082&highlight=aineistoa+nyytisiin
Vielä liittyen 123 Ignitioniin, löysin heidän käyttöohjeestaan itselleni uuden tiedon: 2-kurkkuisissa kaasareissa on valmius alipainesäädön tarvitsemalle liitännälle. Se löytyy kaasarista kuvan osoittamasta kohdasta, johon porataan pieni esim. 4 mm reikä (ja M5 kierre) sopivaa liitintä varten. Liitin kuvassa on 123:n alipainesäädöllä varustetun yksikön mukana tuleva nippeli.
Ko. käyttöohje ladattavissa:
http://123ignition.nl/downloads/manuals/2cv_manual.pdfSieltä näkee tarkempaa myös säädettävästä pääsuuttimesta ja 123 EVO:n eri ennakkokäyristä.
Vedä tiivistettä pituussuunnasta sisään uran päästä alkaen. Jos on kaveri käytettävissä, hän voi toimia sisäänsyöttäjänä uran pään kohdalla. Pieni avartaminen varovasti ruuvimeisselillä voi olla tarpeen, jos urassa on painumia. Liikaa voimaa käyttämällä tiiviste venyy ja menee aalloille.
Asennuksen jälkeen voi vaikka pihdeillä puristaa kevyet lukitukset. Laita vaikka jotain kumia väliin, ettei maali lohkeile.
