Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tiedossani on parikin tapausta, jossa normaalipulteilla korvatut akseliston kiinnitykset ovat pettäneet. Älkää missään tapauksessa käyttäkö 8.8 pultteja.
Varmaankin käytetyssä alkuperäispultissa on jo tiettyä metallin väsymistä; tuskin pintaruoste sentään tilannetta paljoa muuttaa. Uusi alkuperäispultti on ainoa varma ratkaisu.
Oikea kiristysmomenttikin on varmaan oleellinen. Jos pultti on jo kerran kiristetty korkeaan momenttiin, menettääkö se ikäänkuin joustavuutensa kierrätyskäyttöä ajatellen? Kiristettäessä kaiketi kysymys on eri suuntaisesta jännityksestä kuin itse ajossa tapahtuvassa (vetojännitys). En kuitenkaan ole mikään asiantuntija tässä asiassa, pohdiskelen vain.
Mielenkiintoinen vertailu.
Kyllä ne penkit hanakasti lähtee ensimmäisenä irti kolarissa. Tulee mileen eräs autokunta Raid Laponielta, joka pienten spinnausten jälkeen löysi itsensä lattialta istumasta. Vielä jos vyöt on penkissä kiinni, massa varmasti vetää koko systeemin mukanaan. Näin luulen melkoisella varmuudella.
Tai sitten sen penkin kiinnityksen pitää olla toteutettu jollain aivan eri tavalla.
Kiitos, juuri tällaisia vinkkejä kaivataankin. Täytyy ottaa yhteyttä; joskus on nuo porotilavierailut olleet liki “laillistettua ryöstämistä”, joten joku rehti ja aito tila olisi mukava löytää.
Kovettu rojekti. Käytä jos mahdollista hieman pienempiä kuvia (lev. 600-800 pix.), niin on helpompi lukea.
Vahvasti tarkoituksenmukaisuus- ja makuasioita. Onko menossa entisöinti- vaiko käyttökunnostusprojekti?
Alkuperäisen kaltaisia sivuverhoilumateriaaleja saa ostaa valmiiksi leikattuna, Sitronenkin kenties myy. Samoin oviverhoiluun löytyy valmiita ratkaisuja, mutta se on työnä helpoimmasta päästä tee-se-itse ihmiselle.
Penkinpäällisiä saa Suomestakin, täydellisiä istuinpäällisten korjaussettejä löytyy ulkomailta runsaasti, esim: 2CV-Mehari Club Cassis, Der Franzose, Retro-Design, Matts Soft Tops…
Ammattikoulujen verhoilulinjoilta voi löytyä apua ja tietysti ammattiverhoilijoilta. 2CV:n istuinrakenne tosin poikkeaa aikalailla tavanomaisesta eikä kannata tyytyä kovakattomaisiin ratkaisuihin. Takapuolen alle kannattaa valita vain nimenomaan istuimiin tarkoitettuja hyvin kulutusta kestäviä kankaita. Luonnonmateriaalit ovat parhaita kesäkuumalla, mutta eivät välttämättä kestävimpiä käytössä.
Ovela ja jykevä ratkaisu, jolla välttää korin hitsaamisen. Poikkirauta antanee myös lisäsuojaa takanaistujille; siihen saisi vaikka niskatuet. Toisaalta isoja tavaroita kuljettaessa ilman takapenkkiä, se saattaa olla häiritsevästi tiellä.
Kun katsoo millaiset vahvistuskset on tehtaan tekemissä alkuperäiskiinnikkeissä, voi helposti kuvitella, että yläkiinnityksestä tulee se heikoin lenkki.
Rulla voidaan myös asentaa normaaliin tapaan tavaratilan lattiaan. Tuo mainitsemasi asennustapa oli mahdollisesti se, joka hyväksyttiin aikoinaan uusiin 2CV:ihin, kun suomessa ainoana maana vaadittiin tuollainen ei E-hyväksytty kolmas piste. Itse pidän sitä aika hurjana virityksenä. Näinköhän tuo nurkka on riittävän vahva?
Joka tapauksessa joku hitsaus ylemmälle kiinnityspisteelle on tehtävä. Parempi paikka sille on mielestäni jossain oopperaikkunan yläpuolella.
Pidempi jousi eteen ja Arkistossa on tosiaan tarkka dokumentti aiheesta ja taulukko eri mallien jousista.
Uusi talvi edessä. Kolme sätkistämme aikoo tänä vuonnakin palvella säällä kuin säällä, ilman pakkasrajaa.
Talven alku ei kyllä näytä lupaavalta ainakaan siinä suhteessa, että tammikuussa on suunnitteilla pientä talviraidiakin otsakkeella “Raid Poronkusema” ulkolaisten 2cv-ystäviemme iloksi. Saariselän korkeudella (mihin suuntaamme) tilanne näyttää onneksi paljon lohdullisemmalta jo nyt.
Noin kaksi viikkoa vielä aikaa ajella kesägummeilla kelin salliessa ja sitten on tehtävä päätös, vaihtaako renkaat vai siirtääkö kuljin vuorotteluvapaalle.
Vieläkö muita talvisätkäilijöitä on remmissä. Perustetaanko oma “jaos”?