Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
No niinpä siellä lukikin alunperin. Oikealta vasemmalle onkin helpompaa tarvikkeiden löytämisen suhteen. Rungossakin on ehkä joitain pikkueroja, mutta todennäköisesti helpohkosti ratkaistavissa.
Melkoinen harvinaisuus kylläkin tuollainen paku, mutta ymmärrän kyllä muutoshalusi.
Englannissa on valtavasti tarjontaa valmiiksi vääränpuoleisella ohjauksella olevista kulkimista:
Ks. esim. http://www.2cvtv.com/
Projektikuntoisestakin saa ainakin tarvittavat osat tuunaukseen. Muistaakseni muutoksia tulee myös pakoputkistoon ja jarrujärjestelmäänkin.
Myös karstan hehkuminen saa aikaan mahtavia käyntihäiriöitä. Aivan kuin sytytys olisi ykskaks aivan sekaisin, ja niinhän itse asiassa juuri käykin, kun dieselmäisesti tapahtuu hehkusytytystä miten milloinkin.
Kaasun nosto yleensä auttaa. Äänimaailmassa läsnä nakutus ja pauke pakoputkessa. Jos on öljynlämpömittari, alkaa se kohta huitelemaan lukemia toisella sadalla.
Tätä voi esiintyä myös lievänä ohimenevänä versiona: nykimistä ja nakutusta – varsinkin vedätettäessä, mutta myös kesken tasaisen ajon. Kuuma keli ja hieman öljyä kuluttava kone lisäävät todennäköisyyttä.
Tulee ja menee ja jättää kuskin ihmettelemään. Jos vaikkapa välillä pysähtyy vaihtamaan kokeeksi esim. sytytysjohtoja, jäähtyy kone sen verran, että oireet katoavat ja syntyy harha, että juuri ko. toimenpide korjasi vian.
Samaa minäkin heti ajattelin, ettei 123 mitenkään voi säädellä toisen pytyn mukanaoloa, kun se käyttää sätkän virranjakajatonta systeemiä (luojan kiitos).
Olen kyllä kuullut tuollaisia puheita muualtakin, mutta tekniseltä kannalta ei ymmärrys riitä, miten se olisi mahdollista. Tietysti voisi ajatella, että jos esim. kipinän tuotto heikkenee tai sen ajoitus muuttuu, reagoi jompi kumpi sylinteri siihen todennäköisesti toista ennen esim. tulpan kärkivälin, karstaisuuden tms. vuoksi.
Järjestäjiltä tullut viimeisin tietopläjäys:
Jollet ole pystynyt ennakkoilmoittautumaan tsekkikokoukseen jossain isossa eurooppalaisessa tapahtumassa, voit tehdä sen vielä netissä Registration-osiossa vuoden loppuun asti.
http://www.2cv2009.cz/Terv. 2CV Czech Team
En nyt ole hänestä kuullut vähään aikaan, mutta mahdollisesti kuljetus voisi onnistuakin. Kattelen mitä noista löytyy, jotain varmaankin.
Killan nettisivujen Arkistossa on mahtava, joskin saksankielinen, “WERKSTATTHANDBUCH”, jossa on erittäin tarkat ohjeet, kuvat ja mittapiirrokset koritöistä 2CV-, Dyane- ja Acadiane-malleille. Siellä mm. näytetään mistä kohdista pistehitsit porataan auki rakenteiden purkamiseksi. Ohjeet on tehty Citroen-korjaamoja varten. Kannattaa tutustua vaikka kieli olisi outo. Kuvat kertovat paljon, jos vaikkapa haluaisit vaihtaa Acadianen kattolevyn tai muuta pientä:
Tämä vain esimerkkinä siitä, minkä tason remppoja tuolla näytetään ja ammattimaisesti tehtynä.
Katsopas tekniikka-osion toista keskustelua samasta aiheesta:
http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=4270Franzosella noita on ollut varaosina
http://www.franzose.de/en/AlleShops/Katalog/Zylinderkopf/ANR10250/
mutta varaosatilanne näyttää nyt punaista.Retrodesignillä pitäisi osaa olla hintaan 9,90 kpl. Löytyy luettelosta:
http://piecesdetachees2cv.free.fr/02-03.pdfKiinnitys lienee jonkinlainen puristussovite?
Joskus on tullut mieleen, että noita kenties voisi korjata sopivan mittaisella putkella jatkamalla. Putken sisällä ei ole painetta, joten homma ei liene kovin hankala toteuttaa.
Mutta kokemusta ei ole minulla korjaamisesta, lyttäämisestä toki kylläkin 😉
Acadianemme pätki/nytki keväisellä ranskanmatkalla armottomasti ja kaikkea kokeiltiin. Lopulta häiriö hävisi, kun kiihdytyspumpun suuttimen kuula vapautettiin, mutta jäi kyllä epäselväksi kuinka se olisi saattanut vaikuttaa niin. Tuon jälkeen käyntihäiriöitä ei enää ollut. Tosin samalla kaasaria puhalleltiin paineilmalla, mutta se oli tehty jo aiemminkin.
Remontin tehnyt Andre eli tuttavallisemmin Antero (kymmenien vuosien ammattilaiskokemus Citroen-asentajana) kyllä vakuutteli, että nämä ovat mystisiä asioita ja osasi lisäksi heti kiinnittää ko. kohtaan huomionsa, kun kerroimme oireista (jatkuvaa nykimistä ja pätkimistä, josta oli vaikea sanoa onko vikaa kaasari vaiko sytytyspuolella).
Jos ja kun sen kuulan tarkoitus on sulkea kiihdytyspumppupiiri tasaisessa ajossa ja sen jäädessä jumiin auki-asentoon, kaasari imee suuttimen ja kiihdytyspumpun kautta lisää ainetta ja aiheuttaa sekoilua!
Samasta asiasta olemme aiemminkin keskustelleet täällä: http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?p=20601&highlight=#20601