Akaile

@tehvana wrote:

Hei!

Minkälainen kumi tulee tuplaristikon päälle? Mulla vanhuksissa A, AZ ja AZU ei ole mitään jälkiä mistään kumeista ja olen kuvitellut, ettei niihin kuulukaan kumeja.

http://www.ecas2cvparts.co.uk/driveshaft-outer-double-cardan-type-p-1323.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

Tuo koskee ainakin nelkun tuplaristiä, vanhukseen en ota kantaa.

@Jasu wrote:

http://www.leboncoin.fr/voitures/760588618.htm?ca=7_s

-57 latolöytö. Halpa, kallis vai jotain..?

Vastaan C) Ihana! Kuten myös vieressä majaileva Meh-Ari

@veera 1-2 wrote:

Minusta tuosta Akailen summasta on unohdettu omavastuu, kun on vanha auto, niin omistaja maksaa uusista osista myöskin. Sekä mitä tulee tuohon korjaamo laskuun, niin minusta se oli aivan älytön. En usko että mikään vakuutusyhtiö pitäisi täysijärkisenä, jos menisin pyytämään yli kymppitonnia vanhan sätkän korjauksesta. Tietysti saa pyytää, mutta epäilen tuota summaa. Pysyn kannassani, että pitää auton ja ottaa niin ison korvauksen kuin mitä ilman isoa riitaa käy päinsä.

Mielestäni annoin aika selkeästi haitaria yli kolmesta tonnista tuonne kymppitonniin? Siihen väliin se korvaus pitäisi asettua, ei sen alle. Ja miksikö ei? Etsi nettiautosta rekisteröity vastaava kutonen, vuosikatsastettuna jne. Ei löydy. Etsi vastaava kutonen saksasta ja laske siihen päälle toimituskulut Suomeen, sekä rekisteröinti ja verot. Ihan samalla periaatteella ne vakuutusyhtiön jampat näitä hommia summaa ja tietysti tuijottaa ikävuosivähennyksiään tilastoista.

Tuli tästä kolarista mieleen, että kehtaako kukaan tunnustaa tai löytyykö jo joukosta poistuneiden kiltalaisten ”synneistä” rättärillä aiheutettua kolaria? Kaikki tapaukset, jotka itse tunnen, ovat tapahtuneet siten, että päälle on ajettu. Eikös sekin ole vähän mystinen yhtälö, että sätkä yleensä tuhotaan eikä sillä juuri aiheuteta onnettomuuksia? Siis tarkoitan tätä nimenomaan tuosta korvausperspektiivistä. Ja vielä rautalangasta vääntäen; ymmärtäisin korvaussummien alhaisuuden jos löytyisi selkeä korrelaatio sille, että kyseisillä kulkimilla kohelletaan liikenteessä ja sen myötä syntyy kuluja. Nythän näyttää siltä, että joku urpo tulee ja mällää peltisen perheenjäsenesi ja (eloon jäädessä) et saa edes kohtuullisia korvauksia?

Esimerkki:
Vaurioitunut runko korvataan uudella: 800-1100e Suomeen rahdattuna
Rungon vaihtotyö 34h käsityökaluilla ulkosalla yksin tehden, 16h korjaamossa? 4046e tai 1904e 119e tuntiveloituksella. (119e/h on jopa alakanttiin verrattuna nykyisiin merkkikorjaamoiden tuntitaksoihin)
Lokasuoja, 100e
Kolmiopelti, 30e
Tukivarsi laakereineen 200e? Jos vanhassa olkatappi oli tiukka–> vielä kalliimpi
Vetoakselin ylä tai alapää 80e
Valopukki, 50e
Umpio, 40e
Maalaustyöt, 500e, koko auto ylimaalaamalla 5000e
==> Min. 3704e Max. 10646e

Ja muistakaa nyt hyvät kiltatoverit, että harrastajien väliset hinnat ovat erikseen! Ei rutattua Golfiakaan lähdetä vakuutusyhtiön toimesta hinnoittelemaan sen perusteella, että ”siellä Golf-kerhon sivuilla Jani-petteri Pärssinen lupasi hoitaa rullatun kiesin kuntoon 1500eurolla” vaan hintoja katsotaan todellisten tuntihintojen ja verrokkiautojen pohjalta Suomesta, ruotsista ja mobile.de:ssä. Ja tietysti varaosahintojen perusteella. Suomessa ne viralliset varaosahinnat hoitaa sitronen.fi sekä Autoartikkeli. Franzose.de osoitetta voi myös käyttää korvaavien osien hinnoitteluun.

Jos en nyt ihan väärin muista niin 7.5mm taisi löytyä edellisestä levystä, jonka olen uutena asentanut. Paksuutta parempi indikaattori on ne levyn urat ja niittausten reiät; mikäli niihin on vielä varaa millitolkulla niin ei hätää. Samaten sen kytkinlevyn boorikeskiön niittaus siihen levyyn pitää olla tiukka, sellaisenkin vian olen nähnyt, että keskiö heilui niittirei´issään useita millejä.

Mutta tuohon ravistukseen niin juurikin se kytkinakselin holkki kampiakselin päässä on se todennäköinen syy, enkä näe syytä olla vaihtamatta sitä, mikäli pientäkin viitettä on.

Käpälämallin asetelman käpäliä pystyy säätämään ja uutta korvaavaa tähtimallin asetelmaa on saatavilla.

@veera 1-2 wrote:

Minusta ehdottomasti paras tapa on, jos tuossa on paljon laittamista, mitä Manu ehdotti, ota raha, ja raato, niin pääset helpoimmalla. Turha riitely ei ole mistään kotoisin, kyllä ne vakuutusyhtiöissä on kirjansa lukeneet. Jos tuossa ei ole kuin kynkän vaihto ja vähän peltiä, niin siinä ei kauaa nokka tuhise kun tuo on taas tien päällä.

Ei tässä ollut tarkoitus neuvoa sitä, mistä aita on matalin ja helpoin alittaa. Pointti on siinä, että kaikki kolarit joita olen kuullut sattuneen rättäreille, lähtötilanne on aina se, että vakuutusyhtiön toimesta hintaa poljetaan vuosiin vedoten ihan rankalla kädellä. Tämä ei todellakaan ole oikeus ja kohtuus, koska fakta on se, että rättärin korjauttaminen ei ole tänä pänä mikään itsestäänselvyys yhtään kenellekään ja vielä vähemmän vakuutusyhtiölle. Senpä vuoksi on kohtuullista saada kunnon korvaus, jossa mahdollisesti yksityishenkilö hetken kylpee eurokasassa ikionnellisena, mutta helpotus se on vakuutusyhtiön edustajallekin. Klassikon korjautus+maalaus on nykytuntiveloituksilla painajainen vakuutusyhtiöille.