Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Kitkaiskari vaimentaa nimensä mukaisesti kitkan avulla vipuvarren päähän tukeutuvan massan liikettä. Eli se voima mitä sä nyt kokeilet käsivaralla ei ole lähelläkään sitä massaa, jota ne kitkat vaimentaa sitten kun koko auton massa on pyörillä. Sen lisäksi sätkän paino ei ole täysin keskeisesti jakautunut mm. ohjausrakenteista ja akun sijainnista johtuen. Ts. toinen puoli tulee aavistuksen kireämmälle. Puskurista painelemalla tulet näkemään kuinka etupää vaappuu, symmetrisesti vai epäsymmetrisesti. Tiukka inssi voi hyljätä suurella erolla.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Aloitusviestin jälkeen sain uuden tarjouksen suht järkevään hintaan ja se sisältää puhalluksen, sinkkipohjat ja pulverimaalauksen.
Pitää varmastikin paikkaansa, että vaurioituneen pinnan poisto tai korjaus on hankalaa, mutta sitten taas toisaalta kun miettii, että nämä kyseiset vanteet lojuvat tyhjänpanttina ja nyt niille tulisi käyttöä..?
Aiempaa kokemusta vanteiden:
-käsihionnasta
-hiekkapuhalluksesta
-Ferrex-pohjamaalauksesta
-2k. ruiskumaalauksesta
-Kirjo-maalauksesta
-Sinkki-spraymaalauksesta
-SpraymaalauksestaErinäisillä kombinaatioilla yo. menetelmin kestot siistinä 1v-10 vuoteen. Jos pääsen pulverimaalauksella edes 5 vuoden kestoon niin katsoisin homman kannattaneen, ottaen huomioon työmäärän puhdistukselle ja maalaukselle, mikäli sen tekee huolella.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Periaatteessa herkällä momenttiavaimella olisi mahdollista vääntää molemmat puolet samaan kireyteen, mutta tämä edellyttää kitkapintojen täyttä rasvattomuutta ja tasaisuutta toisiinsa nähden. Monesti käytettyjen kitkojen pintojen väliin on saattanut mennä laakerirasvaa tukivarren yläpään laakerilta. Senpä vuoksi tuo yllä neuvottu konsti keulan vemputuksesta on varsin hyvä ja toimiva, ja muutenkin se kannattaa opetella jo tässä vaiheessa. Kitkat kiristetään 15tkm-30tkm välein, jotta niistä jotain hyötyä on.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tästä on jo kymmenen vuotta aikaa, mutta jotenkin aivonystyröitä kutittelee lukema 150. Jokatapauksessa se oli suurempi kuin nelkun oma suutin.
Tuolle visakombinaatiolle tarvitset kutosta isomman suuttimen, eli 170 lienee hyvä lähtökohta. Vedosta sen huomaat, eli vetää nykimättä läpi kierrosalueen ja ei ole ns. kuolleita kohtia kaasussa. Pakokaasu on väritöntä, eikä tule kamalaa bensan hajua.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Se on sitten hankalahko vaihtaa kaksikurkkuisessa, kun on vähän ahdas laturin tuennan ja huohottimen vuoksi. Itse olen parhaiten onnistunut sopivalla ruuvipäällä, jota pidän ja käännän jämäköillä papukaijapihdeillä. Älä pudota pieniä ruuveja hallinnastasi tai pelästy ko. osan jännitystä, sillä siellä on myös jousi, joka kalvoa palauttelee. Uusikin kalvo saattaa vaihdon jälkeen vähän tihkutella bensaa, mutta lopettaa yleensä muutamassa viikossa vuotonsa, kun tiivistemateriaali painuu uomissaan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@hiltsu wrote:
Juu,valmistenumero on tarkistettu ja kyllä se ihan aito -68 on.Alkuperäinen kilpi on ollut ZUC-alkuinen.
Sen uskon, että se on -68, mutta haenkin nyt tässä samalla, että onko se ehkä jopa vanhin tiedossa oleva vanhus-Tiina ja jostain syystä nämä Suomen vanhus-Tiinat ovat vieläpä harvinaisen alkupäästä jopa euroopan mittakaavassa. Se kiinnostaa joitakin harrastajia ja sitä kautta haen jopa mahdollisesti lisänäkyvyyttä myymällesi kulkimelle. Ostaisin itse pois, mutta valitettavasti koen tällä hetkellä Dyane-kiintiöni aikalailla täydeksi 😆
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Voitko vilkaista papereista sen valmistenumeron? 728 4x xx? Ja hei, eihän kyseessä vain ole muuan yksilö kilvellä ZKH? Tuo moottoririkko nimittäin soittaa kelloja -68 kohdalla…toki monen muunkin, mutta parempi varmistaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Taas on vettä vantaanjoessa virrannut, aika ja vesi, pysäyttämättömät luonnonvoimat.
Jotain hallaa teki vesi ilmassa, eli ilmankosteus, kun maalaamani paikkamaalipinta pamahti kaksi kertaa täysin mattapintaiseksi ja sävyltään kirkkaan siniseksi. Vasta kolmannella onnistui ja siihen vielä lakka pintaan, ettei ihan heti pala auringossa. Näiden takaiskujen jälkeen pääsin vasta tänään laittamaan loksua paikalleen. Ja siihen tiivistystapaan:
Käytän tällaisissa kohteissa Etolan solukumitiivistenauhaa, sillä siinä on ihan julmetun hyvä tarrapinta, toisin kuin halvoissa ikkunatiivistenauhoissa.. Leikkasin ensin nauhan suurinpiirtein puoliksi ja liimasin julkisivureunan kulkemaan ruuvien vastakappaleiden yli. Tämä helpottaa vastakappaleiden paikoillaan pysymistä lokaria asentaessa. Sen jälkeen leikkasin jäljelle jääneestä vielä ohuen siivun pois ja liimasin sen toiselle reunalle jättäen väliin laakson. Nyt hätäisimmät sylkee iltamurojaan näppäimistölle huutaen “sinnehän jää suolavesi seisomaan tiivisteiden väliin!!!”…
Eipä jää laaksoon vettä, kun penslasin sen täyteen öljymassakoktailillani. Asentaessa muutamasta kohdasta tirsui öljymassaa, eli välissä on varmasti riittävä määrä hylkimään kulkeutuvaa tai kondensoituvaa vettä. Samalla koheesio nostaa ko. mönjän sinne korin lokarinkaareen, jossa sitä happanemista oli tapahtunut jo riittämiin. Lokasuojan etusaumaan laitoin ohuen tiivisteen koriin ja sen päälle penslasin öljymassaa.Valmiin tuotteen väriero on merkittävä, mutta menköön nyt ainakin hetken, käyttöönhän tämän olen tehnyt.
“Auto tykkää kun sillä ajetaan” ja sen kyllä huomasi jälleen tänään; kovakattoisen talviautoni kesäseisonta oli kuukauden paikallaolon aikana kyykännyt 3 vuotta vanhan akun ihan totaalisesti ja pienellä kutittelulla sain sen toimimaan ainakin hetkeksi. Akkulaturi ei siis halunnut työntää akkuun virtaa, vaan väitti, että täynnä on. Vaihdoin tämän akun sätkän keulalle ja katson kauanko se nyt sitten toimii kevyemmän elektroniikan kuljettimessa. Veikkaan, että viimeistään ekoilla pakkasilla heitän sillä vesilintua, eli kohti uusia seikkailuja…!Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu, se on kevyempi. Sparrow aikoinaan kiinnostui tästä kombinaatiosta juurikin tuon painon vuoksi. Hällä kun on ollut turbotettua superia yms. Myönnän, että vähän samoista syistä tämä vaihtoehto kiinnostaa, sillä onhan tuo Bemun kone hyvinkin pitkälti moderni versio sätkän koneesta. Pitää muistaa, että proto/protot saivat myös 30-luvulla moottorinsa BMW:n moottoripyörästä. Katselin eilen 1200RS pyörän koeajovideoita ja ei kyllä ääni sätkän äänistä juuri eroa.
Onneksi tämä näyttää lyöneen läpi Sparrown pajalla, sillä se tarkoittaa sitä, että valmiita kulkimiakin tulee olemaan kaupan lähitulevaisuudessa. Tämä saattaa olla jopa yksi vaihtoehto kiristyneville saastemääräyksille…?
Tuohon kuristamiseen en osaa ottaa kantaa 😳
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Lärvikirjasta päivitystä aiheeseen:
“BMW+GS-loota” 1/2 oikein. Kytkinkoppa, vaihdekeppi, vetarin laipat, nopeusmittarin vaijerin sijainti ja jarrujen puute indikoi LN/LNA/Axel loodan. Itse loota tehty tehtaalla todennäköisesti samalla valumuotilla kuin GS/GSA loodat, mutta sisuskaluiltaan ja em. eroiltaan täysin eri vaihteisto. Myös välitykset ovat pidemmät johtuen LN/LNA:n pienemmästä vannekoosta.
Onko kukaan selvitellyt hiljattain ko. moottorivaihdon laillisuutta Suomessa, mikäli kyseinen kuljin on hyväksytty leimaan toisessa EU-maassa?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Korin henkisesti raskain kohta käsittelyyn.
Laajat peltityöt aikoinaan tehty, mutta tunnetusti Rust never sleeps. Ennen kuin tämä alkaisi aiheuttamaan itselle unettomia öitä, päätin tehdä jotain asialle, joka on kiusannut joka ikinen kerta kulkimeen noustessa…
Näiden kuplien puhkominen ei ole yhtä terapeuttista kuin kuplamuovin paukuttelu.
“Jippikaijee motherfu….” Ai että, kun piristi mieltä.
Mitäpä siihen enää tekemään, hitsaamalla sitä ei enää saa siistiksi tuosta kohtaa, vahinko on jo tapahtunut. Toisekseen, hitsauslaitteita tahi aikaakaan ei ollut tähän hätään ja luonnon armoilla mennään. Laitan kylkipalan tilaukseen ja katson kauan tämä meikkaus kestää.
Pakkelia, tuota kori”korjaamisen” antikristusta. Metallipinnoille sinkkimaalia.Spray-valikoimat ovat merkittävästi huonontuneet sen jälkeen, kun kauppohin tulivat vetokaapit spray-pulloille. Nippanappa kolmannesta liikkeestä löysin edes sitä sävyä, jota olin peppureppuun käyttänyt menneenä kesänä. Ruiskumaalaus oikealla sävyllä?..aika, tilat, hyödyllisyys ilman riittäviä pohjatöitä..
Sisäkaareen läträsin säästelemättä 50/50 öljymassacoctailia ja hyvällä tuurilla tämä hidastaa lopun kaaren lahoamista jokusen hetken.
Pakoputken takatuentakin tuli lisättyä samalla, loppuu se putken vemputus tyhjäkäynnillä
Ja seuraava alakohta on tärkeää ymmärtää ennen seuraavia sanoja, eli älkööt ottako hernettä nenään, en kritisoi ilkeyttäni, vaan pyrin jakamaan tietoa sätkiemme hyväksi: Kun korjaatte/liitätte/asennatte muuten vaan sätkän/Dyanen takalokareita niin älkää missään tapauksessa laittako silikonia tai ylimaalattavaa akrylaattimassaa väliin! Kritiikki ei ole hyödyllistä ilman perusteluja, joten katsokaapa näitä:
Vaikka sitä kuinka kuvittelisi tekevänsä “vesitiiviin” liitoksen suolavettä vastaan niin tämä kombinaatio ei kannata. Kovettuvan massan/silikonin/akryylimassan väliin menee aina tavalla tai toisella kosteutta ja sen elinolot ovat mitä parhaimmat. Vielä jos käytetty aine sattuu olemaan etikkapitoista niin tuhonopeus on entistä nopeampi. Tähän samaan kohtaan liittyy myös virhe Portugalin tehtaan kokoonpanolinjastolta verrattuna vanhojen sätkien kokoonpanoon: Loppupään kutoset maalattiin pintamaaliin lokarit paikoillaan ja vanhuksissa (myös nelkuissa?) lokarit irrallaan. Tällöin tuo takakaari, sekä lokari jäi vähemmälle kalvonpaksuudelle tuosta kohtaa ja tämä on yksi syy miksi kutoset ovat rapeampia tästä kohtaa.
Ihanan rapsuttelu-urakan päätteeksi rokonarpista pintaa esillä.
Ja maalia useampi kerros.Raportoin oman tiivistystapani, kunhan ennätän sinne asti.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Femsan-startin korjauskertomus
Tilasin uudet “Femsan hiilet”. Ensimmäinen virhe.
Viilasin hiilet alkuperäisten jämien paksuus- ja leveysmittaan, suurinpiirtein. Toinen virhe.
Asensin uudet hiilet paikoilleen välittämättä kollektorista roottorin päässä. Kolmas virhe.
Eli vaivaisesti pyöri ja vain hetken.Tästä vaivaantuneena ja hetken päätä raavittuani palasin perusasioiden äärelle. Kollektori oli mustunut ilmeisen huonon kontaktin seurauksena, joten päätin avata startin perästä kaksi M5 mutteria. Toisen hiilisillan päältä piti vapauttaa staattorin kytkentäkaapeli, jonka jälkeen startin persuksen sai käteen. Tässä vaiheessa huomaan, että viilasin huolimattomasti toisen hiilen, eikä se liu´u kevyesti koko matkaltaan hiilisillassa. Tämä olisi ennen pitkää tehnyt ilmavälin toisen hiilen ja kollektorin väliin, jolloin lopputulemana olisi jälleen pyörimättömyys.
Perän irrotuksen jälkeen kytkin akkuporakoneen roottoriakseliin ja pyöritin roottoria mahdollisimman paljon etupuslan varassa, etten hinkkaa staattoria tai roottoria rikki. Toiseen käteen otin palan 320 karheuden hiomapaperia, jota sitten systemaattisesti dippasin kollektoripintaan poistaen kaiken ylimääräisen töhnän. Johan kiiltää!
Viilasin toisen hiilen herkkäliikkeiseksi ja asensin päädyn takaisin starttiin kiinni. Hiilet paikoilleen, jännitysvieterit kireiksi ja kaapeleilla testaamaan. Ja taas pyörii iloisesti! Hiiliosaston suojapelti paikoilleen ja startti hyllyyn odottamaan nykyisen mykistymistä 8)
Tämän jälkeen raplasin pitkästä aikaa vähän suuttimia, mutta se on toinen tarina se.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sanokaa mun sanoneen, mutta kohta taitaa maksaa pelkkä -70 peilinvarsi enemmän kuin tämä kasa! Käykääpä hakemassa talteen. http://www.nettivaraosa.com/varaosa-ja-kolariautot/2108575″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jos lamellit eivät ota kiinni keskiöön ennen kytkimen irrotusta polkaistessa niin sittenhän selvinnet tuosta vaihtamalla vanhan mallin painelaakerin? Sen sisäänhän tuo levyn keskiö mahtuu kuitenkin?
Edit. ainiin, unohdin tästä nyt sen visa-sovitteen…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sinisyydestä huolimatta tänään ei sähkö kulkenut!
Ylläri oli suuri kaupan pihassa, kun ei enää starttikäskyä totellut. Solenoidi naksui, mutta siinäpä se. Ironista sinänsä, että vaihdoin tämän “täyskorjatun” startin alkuperäisen tilalle konerempan yhteydessä. Puolan reissulla pyöritti välillä ensimmäiset starttirattaan kierrokset todella laiskasti, mutta tämän pistin autojääkaapin piikkiin. (Näköjään suotta) Arvatkaapa annoinko jo eteenpäin sen alkuperäisenkin? Kyllä.
Työntämällä käyntiin ja kotipihaan aurinkovarjon alle sadetta pidättelemään, tottakai!Onnekseni eräässä romukasassa 2012 tuli epämääräinen Femsa, jonka olin pyöriväksi testannut. Ei muuta kuin keulille ja toimiihan se. Edellisestä suojapelti auki ja hiilethän sieltä olivat lopussa. Täytynee tilailla hiilet ja fiksailla startti hyllyyn odottamaan seuraavaa mykistymistä 😆
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
