Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Lokarit pois, eturenkaat ilmaan ja renkaista pyörittelemään. Jos ääni paikallistuu jommalle kummalle puolen niin vetari, laakeri, tai jarru. Jos ei selkeää puolta niin loota. Jos loota ja vain tietyillä vaihteilla niin sen perusteella mahdollista selvittää viallinen laakeri.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tämä on käsityöammatti, jossa paranee vuosien harjoittelulla, mutta yritetään nyt tekstimuodossa. 😆 Tuulilasintiivisteen sisäpuolista reunaa vasten löytyy ura, johon pitäisi painella sähköjohtoa tai riittävän liukasta, kestävää ja n. 2.5neliömillin vahvuisen johdon paksuista narua. Riittävä yhtenäinen pituus on sen verran, että se riittää koko tuulilasin ympäri ilman jatkoksia, ja että jää vielä vetopäät sisäpuolelle. Itse kehyksestä kannattaa A-pilareista teipata sähköteipillä umpeen ne reiät, joista kehys on pistehitsattu kasaan. Näistä rei´istä vuotaa vettä sisään.. Kehys kannattaa myös voidella, joko Fairylla tai vaseliinillä, jota itse käytän ihan jo ruostesuojan vuoksi. Jotkut sanovat sen vaseliinin syövän tiivisteen entiseksi, mutta toistaiseksi en ole havainnut moista.
Yo. toimenpiteiden jälkeen lasi nostetaan kehykseen tiivisteineen sähköjohtoineen ja johdon päät jätetään kabiiniin, mielellään pelkääjän puolen reunaan. Lasia painetaan kehykseen sen verran syvälle kun se vaan menee kevyehkösti. Tämän jälkeen olisi hyvä olla toinen käsipari painelemassa ja kannattelemassa ulkona, kun itse menee sisälle ja alkaa vetämään johdoista. Tuolla johdolla vedetään se tiivisteen huuli kehyksen reunan yli ja pikkuhiljaa lasi painuu syvemmälle. Kannattaa ensin tehdä A-pilarin pystysauma ja siitä sitten varovasti ylä ja alapuolta johdoista vetäen kohti kuskin puolta. Näin menettelemällä välttää lasiin kohdistuvaa jännitystä, eli taipumaa ja ei riko lasia. Laittaisin kuvia selventämään, jos olisi tähän hätään. Kysy, jos et ymmärtänyt.
PS. Sen vanhankin lasin saa irti ehjänä, kun etenee käänteisessä järjestyksessä ja painelee leveähköllä lattapäämeisselillä tiivisteen sisäpuolisen reunan peltireunan alle. Näin käydään koko tiiviste läpi ja sen jälkeen lasi pullahtaa ulos. Hyvä niksi oli täällä foorumilla aikoinaan, jossa joku oli kekannut laittaa nauloja tiivisteen alle säännöllisin välein ja niitä kääntämällä tapahtui sama reaktio. Varsinkin opperaikkunoiden kanssa kätevä!
Alkuperäinen tuulilasi kannattaa irrottaa ehjänä ja viedä lasimestarille malliksi. Leikkaa hetkessä samaan kokoon uuden kirkkaan lasin, eikä maksa maltaita.
edit. typoja
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@jpr651 wrote:
Miten olisi mp:n tai kelkan lisävarustepakettina myytävät kahvanlämmittimet?
Hmm..ei paha idea tämäkään: http://www.wandamotor.fi/kahvanlammittimet-c-8_316_394_475.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Vähän ku olisi mittoja niin tietäisi millainen operatsuuni tuollainen kalvomallinen on taiteilla sisään?Tää saattais just ja just mennä sätkän peiliin:
http://www.spelektroniikka.fi/tuotteet/passiivikomponentit-paivitys-kesken-lammitysvastukset-sekalaiset-mallit/taipuisa-lammitysvastus-12vdc-15w-100225″ onclick=”window.open(this.href);return false;Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@Sitikanvanki wrote:
Saiskohan noista parin kympin sähkölämmitteisistä käsineistä raksittua vastukset peileihin?.
Hmmm…Ei hullumpi idea. Mulla on Sievin lämmitettävät talviturvakengät ja niiden vastusmäärään verraten voisi olla hyväkin mahdollisuus onnistumiselle.
Onko jossain sitikassa lankamallinen lämmityselementti peileissä?
Hehkulampun käyttöön liittyy se ongelma, että lampuilla on tapana palaa. Huono vaihtaa sisältä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Heh, tästä tietämättömänä vein tällä viikolla vanteet jo hoideltaviksi ja päädyin päässäni sävyyn RAL 9018, joten samalla kinkeripiirillä liikumma..? Jääköön nähtäväksi, kun Misukat heittää näille vanteille, mentiinkö metsään vai tapahtuuko se vasta ajaessa.
Niin ja muistakaa, että tuon lähettämäni kartan sävyt ovat mahdollisesti ihan mitä sattuu näyttöpäätteiltä; vertailin sävyjä paperiluettelon liuskoihin ennen päätöstä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Laitetaas englesmanni heilumaan:
https://www.youtube.com/watch?v=BNdKdxUZYa4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ja jos jotakuta kiinnostaa tuo mainittu “Red 2”-elokuvakohtaus niin se on tässä:
https://www.youtube.com/watch?v=ngDoyXoqFLs” onclick=”window.open(this.href);return false;Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ennen testilenkkiä piti viimeistellä paketti. Menee jo kirjaimellisesti foliohattuhommiksi tämä kertomus..
Foliolla päällystettyä retkipatjaa 75mm syvänä rinkulaksi, alumiinifolioo venttiilikopan päälle ja vaahtoa niskaan.
Pintakuivumisen jälkeen kasaanpuristelua ja tarvittaessa toinen kerros.Tiinasta aktiivikäyttöön tämä kasarikeksintö, tosin uuden säädön jouduin hitsaamaan, jotta käyttö sujuvoituu.
Kinkkumittari tuulilasin lämppäriputkeen ja kylmiltään liikenteeseen (+4 ulkona) maski täysin suljettuna. 5 min normaalin maantieajon kuluessa tuulilasille puhallettavan ilman lämpö kohosi 70 asteeseen.
10min ajon jälkeen näytti tältä:
Tämän jälkeen avasin (kabiinista) maskin, jolloin öljynlämmöt vakiintuivat 70-80 asteeseen ja puhallusteho luonnollisesti lisääntyi, kun viimaa pääsi propellilta kansille jne.
Ilman takkia ajellessa oli jokseenkin kuuma ja kotiin tultua vaimoke kysyi miksi naamani hohkaa punaisena 😆 Sanoin käyneeni saunassa…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Huurteen sulattamisen aloitin asentamalla öljynlämpö- ja painemittarit, joiden anturit ovat olleet paikallaan jo kesästä lähtien. Ja hetihän oli selvää, että pelkkä talvimaski ja lauhduttajan tukkiminen ei paljon lohtua tuo öljynlämpöjen suhteen. Siitä myöhemmin lisää.
Eilen aloitin urakan, josta on erikseen ohjeet täällä foorumilla ja puhettakin jonkun verran eri variaatioineen. Nyt oli kuitenkin ensimmäinen kerta, kun tein nämä “rajoitteellisissa oloissa”, eli taivasalla kauniissa syyssäässä.
Ja tästä se taas lähtee:
Nykyään saa 0.8mm laikkaa rälläkkään ja 0.75mm laikkaa Dremeliin. Näillä aukesi vaipat todella siististi ja helposti.
Näin kapean viillon hitsaisi umpeen Migillä oikein mainiosti.
Aiemmista projekteista viisastuneena kihnutin Dremelillä pakoputkista ruostetta pois, sillä se helpottaa hitsaamista huomattavasti.
Raaka-aine: Onninen, Teräsputki peitattu, 21,3 x 2,3mm, tilausnumero 0420058P, 6m salko, 22,5e. Saa myös sinkittynä samaa vesijohtoputkea, mutta tätä on helpompi hitsata.
Pätkiminen, viistäminen. 25mm senkkipora sisäpuoliseen viistoon. Aiemmin olin kirjoittanut, että 180mm on leikkuupituus. Tämä mahtuu kyllä, mutta zoomailin vaihtajaa ja tulin siihen tulokseen, että 150mm saattaa hidastaa virtauksia vähemmän. Näitä meni 10kpl molempiin, jolloin 6m salko riittää neljään vaihtajaan.
Puikolla räkäisty putket paikoilleen vaihtajien ollessa paikoillaan.
Veriset leikkausarvet jäi. Syy tuohon on se, että ken on koittanut puikolla ohutlevyn pistehitsausta, tietää mitä se on. Sain vaipat heftattua muutamasta nurkasta ja loput railoista tukin kuumankestävällä silikonilla. Piiloonhan ne jäävät.
Ja siellä ne nyt nököttävät. Kuskin puolelle tein perinteisen eristyksen, eli kerros paksua alumiinifoliota, kaksi kerrosta sammutuspeitettä ja teippaus. Pelkääjän puolella on enemmän tilaa ja sinne tein kokeilumielessä kunnon toppauksen: alufolio, kerros peitettä, alupintainen retkipatjakerros, toinen kerros peitettä ja teippaus.Nyt jos joku ihmettelee miksi en tehnyt niitä kuparikennoversioita näistä niin syy on juurikin nämä ulkotilat ja se, että puuttuu kaasuhitsausvehkeet. Toisekseen en halunnut irrottaa vaihtajia, joten senkin puolesta kaasuhitsailu on vähän poissuljettua.
Tänään pääsee testaamaan 8)
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tämän topicin päätarkoitus oli peräänkuuluttaa onko tuohon 20% sääntöön nyt tullut muutos, ja ennenkaikkea paljonko? Tekstissä tämä “Autojen moottorien virittämiseen ja rakentamiseen tuli lievennyksiä.
Nyt esimerkiksi yhden mallisarjan sisällä moottorien suurinta sallittua tehoa saa nostaa entistä enemmän, samoin autoon vaihdetun moottorin suurin sallittu paino poistui.” kummittelee eniten.
eli onko viimeisin sääntöpykälä jo jossain esillä selkeällä suomenkielellä?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Smart on jälleen tehnyt palveluksen (talvi)sätkäilylle:
http://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&cart_id=74538187.136.1201&sowigan=Wi&Breite=145&Quer=65&Felge=15&Speed=&kategorie=&Marke=&ranzahl=4&tyre_for=&x_tyre_for=&rsmFahrzeugart=ALL&search_tool=standard&nordic_compound=1&Label=E-F-71-2&details=Ordern&typ=R-265326Xantialla olen ajanut 4 talvea ContiViking 3:illa ja ne ovat olleet ehdottomasti parhaat talvirenkaat, millä olen koskaan ajanut. Jäärataa en ole kokeillut, mutta kaikessa muussa on pärjätty.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
Aamulla oli ihan sellaiset fiilikset, että talvivarustelut olisi pitänyt aloittaa jo viikko sitten 😆
Tarpeet tilattu, huomenna laikka laulaa!Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jos on ihan haperot pilipali päällyset niin voit repiä ne irti niin saat tavaraa rungon läpi ja ympäri vaikka millä mitalla. Jouset, juuttikankaat, päällyset otan näistä kutosen penkeistä, joten ei ole huutavaa tarvetta muulle kuin sille itse rungolle. Kokonaisen penkin toki vastaanotan, mutta ajattelin vain vinkata, mikäli tilasta on pulaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kaipailen nelkun takapenkin runkoa, kutosrunkoja jo kaksi, joten sellaista en tarvitse.
eli:
-lukitus lattiaan, eikä takasisälokareihin
-etujalkojen koukut ehjätMillään muulla ei ole merkitystä, eli päällysissä voi olla vaikka kuollut rotta, kunhan rungon kriteerit täyttyvät. Sellaisen, jos joku paikanpäälle roudaa niin saatan siitä jokusen euron kilauttaa kassaan. Sen verran hankala kuljetella, ettei kannata montaa tuoda tyrkylle. Se keltä löytyy tarjokas, huudelkoon täällä ennakkovaroituksensa. Tulee käyttöön, eli en tee siitä puutarhajakkaraa. Kiitos!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@Jasu wrote:
Jaa niitä ääninäytteitä..?
https://www.youtube.com/watch?v=B2Ez2eCOeKk” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ennen…https://www.youtube.com/watch?v=sxauduG5r4I” onclick=”window.open(this.href);return false;
…ja jälkeen…Ajossa ei mitenkään havainnu että olis muuttunu, ainakaan pahasti. Vielä. Mieli saattaa muuttua jos sattuu joku ikävä resonanssi yleisille ajokierroksille, mutta sitä odotellessa ei vielä tuomita…
Juu tuo ero on huomattavasti kimakampi rosterilla, sillä yhdestä broidin vakioputken osista väsäämästä y-putkesta en ensin edes tajunnut, että sellainen on peliin vaihdettu. Syy on siinä, että tuo sätkän ensimmäinen vaimennin pitää tiettyjä kuminoita ja vanhentuessaan myös kilinöitä metallin sisään irrotessa. Siispä varsinaiset kabiiniäänet voivat joillain alueilla jopa hiljentyä etuäänenvaimentajan poistuessa käytöstä. Ratkaisevaksi muodostuu takapillin vislaus 3000-4000 kierroksen matka-ajonopeuksissa. Superissa iso pöpinäpönttö takana aiheutti seisovan resonanssitaajuuden kabiiniin y-putken tultua mukaan. Toisessa tiinassa rosteri-y-putken seurauksena jouduin vaihtamaan taaimmaisen äänenvaimentajan toisenlaiseen ja suurentamaan ulostuloa isompaan rööriin. Siinä kun oli alunperin kolme vaimentajaa ja todella hiljaiset äänet. Jälkimmäisen videosi perusteella uskoisin, että selviät ilman näitä em. toimenpiteitä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Asiaa! Eron tulet huomaamaan. Mielenkiinnolla jään kuulolle tuleeko näkyvää korjausta karttaan, eli laihentaako parempi virtaus paljon seosta. Juuri eilen mietiskelin, että kun tuosta sinisen vakiopöntöstä aika jättää niin y-putki (siihenkin) tulee.
Äänimuutos varsinkin rosterilla on reilu, mutta se onneksi on kompensoitavissa muilla pöntöillä. 8)
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
