Akaile

Kahtokkeeha näitä:
http://www.burton2cvparts.com/advance-weights-ignition-2cv6-each-p-4604.html
http://www.burton2cvparts.com/advance-weights-ignition-2cv4-set-425cm3-p-6896.html

eli ilmeisesti wanhuksessa kevyemmät? Olisi loogista, että näin olisi myös nelkussa, koska se kiertää kutosta enemmän.
Miksi kiinnostaa: kevyemmät painot muuttavat ennakon peliinastumista, eli vaaditaan enemmän kierroksia, jotta täydet ennakot otetaan käyttöön. Jos vertaa kutosen ja visa 652 bokserin ennakoiden käyriä niin tämä jälkimmäinen halajaa myöhäisempää ennakkoa. Ero on käytännössä merkittävä. Kutosen palasia on helppo keventää, mutta jos kerta tehdastekoisenakin on kevyempiä niin olisi mielenkiintoista kokeilla moista ristiinnaitosta.

Vastaan Rustmanille tähän topiciin: Bilteman säätäjän myynti lopetettiin n. 5 vuotta sitten. Tiinassa mulla on edelleen sellainen käytössä, ollut jo vuodesta 2005. Sen jälkeen olen siirtynyt muissa kamppeissa näihin: http://www.burton2cvparts.com/voltage-regulator-12v-2cv-electronic-p-4242.html?
Tuo tuli ainakin mulle Hücon laatikossa, eli ihan tunnettu valmistaja kyseessä.

Mikäli haluat olla yhteydessä Bilteman asiakaspalveluun tms. niin kyseisen kikaleen alkuperäinen tilauskoodi löytyy tämän ketjun ekalta sivulta.

Sen verran korjaan 11 vuotta vanhoja lausuntojani, että se bilteman H4 lampunkanta ei sovi säätäjän kytkentäplugiksi, mutta kutosen vastaava plugi muistaakseni käy suoraan näihin elektronisiin. Tästäkin huolimatta, tarkasta kytkentä aina…! Vastuu on asentajalla 🙂 Kytkentäkuvan puuttuessa etsitään yleismittarilla säätäjästä maadoitusnasta, jonka jälkeen pähkäiltävänä on enää + sisään ja magnetointi + ulos. 50/50 chäänssit 😉

Ensimmäisen kerran 10 vuoden aikana punaisen kevätherätys ei ottanut onnistuakseen eilen. Starttaa starttaa niin maan pirusti, mutta mitään ei tapahdu, ei pienintäkään yskäisyä, vaikka olin jo ensistarttia varten imaissut bensat pumpun ohi suodattimelle asti. Tankissa bensaa edelliseltä heinäkuulta. Epäilin jo 123:n antautuneen käyttämättömyyttään tjsp. Tulpanjohtoon tulppa ja maita vasten ja starttia perään. Joo, kipinä on. Ilmanputsarin kumitöttörö irti ja varakannusta samanikäistä Puolalaista bensaa ilman etanolia loraukset suoraan kaasariin. Ja lähti! Nyt alan uskomaan tuon nykybensan säilymättömyyden ihan konkreettisesti. Vanha tilkka tankissa paloi kyllä ensistartin jälkeen, mutta jopa ajossa nuhaisuus tuntui siihen asti, kunnes tankilla lorotin tuoretta tankkiin.

140 000km mittarissa (kaikenkaikkiaan) tällä hetkellä. Olipa upea fiilis lähteä ajelemaan putki-iskari-kutosen jälkeen, kun etuputket puuttuvat, kitkat ovat säädöissään ja joka kulmassa massaiskarit. Tässä vuosien ja erilaisten kiesien ajokokemusten kartuttua sanoisin, että tämä jälkimmäinen jousituskokonaisuus on mielestäni aika lähellä sitä fiilistä, jonka hyvästä pehmeästä hydropneumaattisesta jousituksesta saa…!

Hyvä öljy, parempi mieli.

Kuten jo toisaalla kirjoittelin, pieni nypyttely on hyvä indikaattori venttiilinvälysten säätötarpeesta. Eilen vihdoin kerkesin tämänkin pariin ja totesin, että vanhat merkit kyllä pitää paikkansa. 5400km oli edellisestä huollosta, eli 400km ylitys normaaliin öljynvaihtoväliini. Herkkähipiäinen kuljin, kun tästä jo itse ilmoitteli 😀 Kone kun on “uusi” niin venttiilikoneisto asettuu suht pitkään eri koloistaan. Ts. enemmän ajettu kone saattaa mennä 20 000km ilman, että yhtäkään venttiiliä joutuu kutittelemaan. Sanoisin, että tuolloin kone on parhaassa iässään. Omassa tapauksessani jouduin säätämään aavistuksen jokaista venttiiliä, mutta toisaalta, onhan se mukavempaa kun on joku syy aukoa venttiilikopat.

Öljyt lorautin pihalle ja magneetti oli jälleen täysin lastuton, ei edes juurikaan hienojakoista mönjää, joka jää rättiin. Sisäänajo on onnistunut hyvin ja osittain laadukkaasta öljystä (Castrol Magnatec) johtuen ei edes melkein -30 asteen ajeluista ole kone ottanut lainkaan nokkiinsa. Öljynkulutus on asettunut 2000-2500km tienoolle per 0.5 litraa. Tämä on mielestäni juuri sopiva, sillä öljynvaihtovälissä tarvitsee lisätä öljyä vain kerran. KP kannen juntturia kiristin viime syksynä kerran, kun kabiiniin tuli öljyntuoksua. Edelleen tämä näytti hieman kostealta, mutta ympäristö ei ollut enää öljyyntynyt. En tähän hätään viitsinyt irrottaa propellia ja varovasti lyhyellä kiintoavaimella lisäkiristää tuota, sillä omalla tuurillani kierre olisi korkannut juuri sillä hetkellä. Korjattuahan sen saa hyvin Kooman kirjoittamalla ohjeella, mutta…

Piakkoin tulee vuosi täyteen taivalta tämän sätkän kanssa ja täytyy sanoa, että ei ole kyllä kaduttanut tämän(kään) kulkimen hankinta. Pientä askartelua pitäisi vielä konehuoneessa harrastaa, joten wanhempi Dynis herännee liikenteeseen näinä päivinä. Satakuntalainen peurakaan ei ole pyynnöistäni huolimatta käynnyt oikomassa Xantian peltejä, joten sillekin nelipyöräiselle pitäisi antaa aikaa. Niin ja kaverin saksantuliaisen katsastushuollot…Oivoi, taitaa olla kevät??