Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Nyt on nämä otsikon renkaat pyörineet alla yhden talven ja yhden kesän. Tämän sateisen viikon aikana olen huomannut lipsuttelevani keulaa, eli märkäpito on huonontunut jonkun verran lähtötilanteesta. Tosin, lipsuminen alkaa vasta kolmosella tiukkoihin mutkiin mennessä, eli aika huolettomasti näillä saa ajaa. Kaasujalkani saattaa olla raskaampi kuin 75% harrastajista, mutta ajattelin nyt tämmöisen mainita, jotta rengasarviointi ympärivuoden ajossa pysyy rehellisenä 😀
Ja ei, en aio ajaa näillä seuraavaa talvea kesäkäytön jälkeen, vaan nämä jäävät kesärenkaiksi ja toiset samanlaiset tai CVC6:det tulevat talvirenkaiksi. Vanhat misukat ovat kesän aikana seisotusrenkaina rapsakoituneet sen verran, että parempi vaihtaa niille vanteille vain uudet kitkat.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tuota Akailen mainitsemaa nykäisyjä tasakaasulla ajettaessa silloin tällöin on.
MikkoKiitos tästä paljastuksesta! Juuri toissapäivänä oli taas yksi rytmihäiriö, joka rytkäytti oikein kunnolla. Kierroksia tuolloin 4500.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]onkohan siinä eroa jos 652 sarja on asennettu A06/635- moottoriin tai A06/664 – moottoriin ?
Pitäisi olla, sillä tuo jälkimmäinen on ns. saksan saastekone, joka on suuremmalla nostolla kuin tämä perinteisempi A06/635. Käytännössä tämä jälkimmäinen on enemmän vääntökone ja ensimmäinen kiertokone. Myöskin tuossa saksan koneessa oli yleisesti 7.9:1 matalapuristemännät ja A06/635 8.5:1.
Sen olen huomannut myös, että ilman 123:sta 652 männillä ajettaessa sätkän oma epäkeskohomma on ns. roskaa, sillä se ennakon muutos tulee ihan väärässä kohtaa. Tätä saa parannettua leikkaamalla epäkeskojen painosta osan pois, jolloin ennakon säätö tulee myöhemmin. Tämä ei silti ole vielä lähelläkään sitä toimiastetta, mitä 123 Tunella tuntuu irtoavan.
Burtonin ensimmäinen 652-kit oli Visan 9.0:1 männät, joiden puristussuhde oli laskettu 8.5:1 ja männänrenkaat vaihdettu terässylinterille sopiviksi. Tehtaalla käydessä moottorispecialisti tiesi kertoa, että tuon ensimmäisen sarjan puristussuhteen lasku johtui lämpöongelmista, mutta tässä uudessa sarjassa kuulemma sylinterivalumateriaalia on vaihdettu ja lämpöongelma on saatu kuriin, jolloin puristussuhteen muutosta ei tarvitse tehdä. Nakutuksesta en ole löytänyt mainintoja.
Pitää myös huomioida, että VGS:llä on oma kittinsä ja niitäkin olen kuullut suomessa asennetun, joten en voi tässä yhteydessä puhua pelkästään Burtonin settiä koskevista nakutusongelmista.
Alkuperäiseen kysymykseen palaten, A06/664 tai A06/644 voisi soveltua paremmin visasetille, mutta edelleen näen vartavasten muokatun nokka-akselin parempana vaihtoehtona. Yksi syy on tuon “loppupään” nokka-akselin rattaan niittaustekniikka, sillä vanhemmissa se oli paremmin niitattu kasaan. Tulee rumaa jälkeä, jos tuo niittaus pettää. Nm. sivusta seurannut.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Huonoja uutisia Toyo 135-rintamalla: Uusi malli on näköjään korvannut 350-sarjan ja ainakin Rengasonlinessä on samalla jäänyt 135-koko pois. 145:na löytyy uutta mallia:
https://tinyurl.com/y8gpcpl4Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Laitta kuva?
Myös kilven väri antaa osviittaa.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kuulin tästä kesän aikana huhua, mutta en muista mikä tämä oli tyypiltään? G12 tai G13 voisi kiinnostaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Minun tietoni mukaan nykyöljyjen pumpattavuus säilyy hyvänä tuonne 120 asteeseen saakka ja sitä ei ole mahdollista sätkässä kovalla pakkasella saavuttaa. Ei ainakaan ilman että hitsaa koko pohjan umpeen ja puhaltaa konehuoneen täyteen puhallusvillaa.
Kyse ei ole öljyn pumppautuvuudesta, vaan sätkän öljynpainejärjestelmästä. Esim. 602cc ja 652cc koneiden järjestelmä on erilainen; visa sietää paineen säilyvyyden puolesta kuumempia lämpötiloja. Jos paine putoaa merkittävästi, voi olla että esim. kansille asti ei tule riittävästi öljyä ja jokainen tietää mitä tapahtuu, jos venttiilikoneisto “leipoo kiinni”.
Omassa Tunessani n. 60 asteen näyttämä tarkoittaa öljynsuotimen alta mitattuna 80 asteen öljynlämpöä noin suurinpiirtein.
Tarkoitukseni ei ole kritisoida vanhan tai uuden ryhmän luomaa ohjeistoa, vaan nimenomaan kyse on myös teidän edusta, ettei järjestäjäorganisaatiota voida alkaa syyttelemään “kylmien olosuhteiden konerikoista” yms. harhaanjohtavan ohjeistuksen osalta. Hetkellinen korkeampi lämpötila tuskin rikkoo mitään, mutta pitkäaikaisena rasitteena vanhalle väljähkölle koneelle se voi olla liikaa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]“There is a lot of difference in starter motors. Some like Iskra & Femsa seem to take a lot of power, but do not turn properly (or at all) in cold. Therefore the voltage gets very low during starting and ignition will be poor as well. To our experience Ducellier (Valeo) and Paris Rhone work better.”
Tämä yo. ei pidä kauttaaltaan paikkaansa. Ongelma ei ole Iskran tai Femsan starteissa, vaan surkeissa alkuperäisissä startin ja akun välisissä kaapeleissa. 25-35 neliömillin kaapelia kunnon liitoksilla akun ja startin väliin ja pyörii ihan varmasti kovassakin pakkasessa riittävästi. Alkuperäinen kaapeli taitaa olla siellä 6-8 neliömillin paikkeella. Päinvastoin, uudet Valeon-startit ovat luonnostaan laiskoja pyörittelemään ja siihen kun lisätään pakkasen tuoma jäykkyys niin voi olla, että jää käynnistymättä.
Ts. totta on, että Iskra tai Femsa saattaa haukata enemmän virtaa, mutta pakkasella siitä virrasta iso osa kuluu huonoihin kaapeleihin.
Niin ja tuota 80-100 asteen lämpötilasuositusta moottorilämmöksi en pidä hyvänä ideana: 80 asteen jälkeen öljynpaine lähtee romahtamaan, vaikka öljy sikäli toimii paremmin tuon lämmön jälkeen. Siispä vanha ja väljä kone voi olla tykkäämättä, jos paineet romahtaa jo entisistä huonontuneista tasoista alaspäin. Jos ette usko, niin asentakaa öljynpainemittari ja tutkailkaa tilannetta.
Edit. Ja tarkemmin luettuna siinähän suositellaan öl-anturia venttiilikoppaan, joka myöskin pitäisi huomioida lämpösuosituksessa: Lohko versus venttiilikoppaöljynlämpö ei ole yksi ja sama asia. Kyllä näistä on sen verran täälläkin foorumilla keskusteltu…Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Onks kellään muulla ollut yksittäisiä pätkimisiä? Tänään oli kaksi kertaa sillei, että kuin veitsellä leikaten jää pari iskua lyömättä ja kuljin nytkähtää sen verran, että sydäntä joutuu houkuttelemaan kurkusta takas aloillensa. Kumpikaan kerta ei ollut rasituksen alaisia, öljynpaineet pysyi tasaisina koko ajan, ja sen jälkeen matka jatkui normaalisti. Yksikön ilmoittama lämpötila n. 40 astetta. Sitä mietin, että josko softa muuttuu tuolloin kylmäkäyntiominaisuudestaan normiolosuhteisiin ja jostain syystä tämä tuntuu tökkäyksenä rytmissä?
Korostan nyt vielä lukijoille, että kyseessä on siis 123-Tune, eikä mikään perusmalli. Verrattain uusi tuote ja pienessä paketissa paljon tekniikkaa. (Lue:elektroniikkaa) Tämän ominaisuuksien puolesta mennään sen verran syviin vesiin moottorioptimoinnissa, että ei oikeastaan ole edes ihme, jos on monenlaista kommervenkkiä. Tarkoitukseni ei ole manata tätä laitetta manalaan, vaan nimenomaan päästä hidasteiden kanssa eteenpäin. Muilta osin moottoritoiminta on ollut vähintäänkin esimerkillistä, muutama ärsyttävä “kaupunkiominaisuus” on jäänyt kokonaan pois ja polleja tuntuu olevan karsinassa enemmän kuin ennen.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]http://www.gsmarena.com/philips_v787-8011.php
Niin ja tänään aamulla sain pelaamaan ensimmäistä kertaa tällä viikolla aamuajossa. Kikkakakkonen tuntuu olevan, että jos se löytää laitteen, muttei yhdistä, pitää painaa laitetta tehdäkseen Disconnect ja monesti se siinä yhteydessä ilmoittaa Failed to connect.
Sitten virtaa päälle-pois toistaen tämän Disconnect niin monta kertaa, että lopulta yhteys syntyy.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vakio ohjelmalla pitäisi olla maks 26 astetta ennakkoa, tasakaasulla. Moottorijarrutuksessa menee hetkeksi vielä suuremmaksi eli alipaine säätää vielä 10 astetta lisää.
Niimpä, mutta nyt kiinnostikin, että kuinka paljon olette kirineet vielä tuosta vakiokäyrästä? Taitaa olla 29 astetta jo omassa myllyssä kokonaisennakko, enkä ole havainnut nakutusta.
Tuosta app:n toimivuudesta vielä sen verran, että yhtenäkään aamuna en ole saanut sitä toimimaan. Eilen iltapäivällä kyllä, mutta aamuisin ei herää. Setup näyttää heti virtojen laiton jälkeen löytävänsä yksikön, mutta connect jää puuttumaan ja searching jää pyörimään näyttöön. Virrat-pois-päälle ei ole auttanut, eikä reboot, eikä ohjelman uudelleenasennus, eikä välimuistin tyhjennys, eikä myöskään rukoilu hollanniksi. Olen sähköpostiyhteydessä valmistajaan, pyysi errorlogeja…
Sellainen kysymys vielä Mika, että onko sulla propellin suojaverkko paikallaan tämän Tune-yksikön kanssa? Aloin tuossa aamun matkalla pohtimaan, josko kaikki tämä metalli tekee bluetooth-signaalille Faradayn-häkin…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Mika&muut: paljonko on kokonaisennakko, (alipaineella+ ast. per kierrokset) maksimissaan teillä? Jokainen kone on erilainen toki, mutta hieman jo jännittää tuo oma mylly, kun minkäänlaista nakutusta en ole havainnut ja ennakot alkavat olla aika rajut esiasetuskäyrään verrattuna.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu tämä on nyt useamman kerran tehnyt niin, että yhteyttä ei muodostu, vaikka ohjelma itsessään löytää kyllä sytkän. Tänään aamulla ihmetytti kyllä melkoisesti, kun löytyi kaksi #-numerolla merkattua sytkää, vaikka tietääkseni en ole kuin yhden asentanut konepellin alle.
Vaikkakin Omenalla tuo softa toimisi paremmin niin ei mielestäni palvele tarkoitusta ostaa tämän takia I-laitetta hinnalla, jolla saa kolmeen kulkimeen tämän aparaatin…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]No nyt. Tuskin enää tuon kokemuksen jälkeen tarvitsee ihmetellä, miksi on tullut kehuttua ruiskuun siirtymisen jälkeen sitä että saa tarvittavat säädöt suorittaa lämpimästä kabiinista käsin, sormia sotkematta bensan kanssa? Megaruiskuunkin saa BT-yhteyden, ja väittävät säätöohjelman olevan vakaa Androidillakin, jos ei perinteistä sarjakaapeli -USB-muunninyhteyttä halua, tai tarpeeksi vanhaa konetta löydä missä on vielä RS-232 -portti…
Eipä ole tarvinnut ennenkään ihmetellä, mutta kyllähän se konkretia omakohtaisesti saa silti hymyilyttämään. Ja taas toisaalta, liikaa tuskin pystyy kehumaan näitä muutoksia, sillä muutoksen tunnistaa aina vastarinnasta 😀
Tuosta alaväännöstä vielä sen verran, että se miten se ehkä parhaiten ilmeni, oli vaivihkainen kiihtyminen mm. nelosella ajellessa tasavauhtia. Vauhti kiipi pikkuhiljaa ylöspäin ja vanhasta tottumuksesta nostin kaasua höllätäkseen kiihdytyksestä tasakaasun puolelle, mutta sitten huomasinkin aloittaneeni moottorijarrutuksen. Eli siis kulku pintakaasulla parani niin olennaisesti, että kaasua tuli löysättyä liikaa. Sohlossa kaasupolkimen “käyttöalue” on pidempi, joten Weberillä nämä liikkeet ovat todella pieniä.
Alipaineensäätöä en ole vielä kytkenyt, eli tässä on vielä pitkälti hienosäätöä edessä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]123-Tune opasvideossa muistan nähneeni file import-homman, onko tämä vain D-mallin virranjakajissa vai oliko tämä Albertin admin-oikeuksien tuotosta?
Edit: Itselleni vastaten: Ilmeisesti USB-tunen ominaisuuksia?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
