Akaile

Otaksun ulkomaalaisen specialistin olevan 2cv-Viking? En väitä etteikö hänellä olisi järkkymätön kokemus vaihteistojen suhteen, mutta vastaavia vaihteistoja ei varmasti ole montaa jäljellä. Ts. vastaavaan omituisuuteen ei ole tullut törmättyä 2cv-kirjallisuudessa tahi tosielämässä ja siitä syystä tuollainen kummaksuttaa niin paljon, että helpolla ajattelee sen olevan kotitekoinen.

Kun protovehkeitä kehitellään niin monessa kohtaa määrärahat ovat erittäin vähissä ja homma annetaan pienelle ydinporukalle. ”Kas tässä, siinä on loota, tehkää siihen levyjarrut, aikaa kolme kuukautta”. Ja helpolla syntyy uusvanhaa, jossa saattaa olla ristiriitaisia palikoita. Kuinka moni pitkänlinjan harrastaja on pystynyt harrastamaan kuljintaan huomaamatta, että ”hei, eihän näitä katon kiinnipitopeltiliparetta ole tarvinut vuoden -55 jälkeen ja täällä ne edelleen majailevat nelkun korissa tehdastekoisena takaluukun alla piilossa!?”. Vastaavia paikkoja on monia. Uutta on syntynyt, vanhaa on jäänyt ja välissä on pitänyt vähän kokeillakin, että sitä uutta syntyy. (Esim. starttimoottorin kehittely pääinsinöörin vastustuksesta huolimatta TPV:n aikoihin…)

”Special brass with medium to high tensile strength and excellent corrosion resistance. Used in machine and apparatus construction and shipbuilding.”

=Erikoismessinki korkealla vetolujuudella ja hyvällä korroosion kestolla. Käytetään koneissa ja laivateollisuudessa.

Tarkoitatko rahinarajalla sitä, että rengas pyörii ja kenkä ottaa juuri ja juuri rumpuun? Olen monesti säätänyt tätäkin ronskimmin, eli kenkä ottaa kosketusta hieman ja selvästi hidastaa pyörimistä. Kuitenkin niin, että etu- ja takakenkä laahaavat suurinpiirtein saman verran. Montaa kilometriä ei tarvitse ajaa kun rummun epätasainen kuluma poistuu ja kengät hakeutuvat uusille sijoilleen. Tällä menettelyllä olen jo vuosia saanut täysin tasan näyttäviä takajarrujen dynolukemia, vaikka olisin seisottanut kuljinta välissä.

Kuten jo aiemmin muut ovat todenneet, ilman tuntee polkimen pehmeydessä. Kova poljin=ei ilmaa, joustava pehmeä poljin=ilmaa. Muu ylimääräinen liikehdintä johtuu muista syistä.

On suuttimiakin irrallaan harrastajilla, ei tarvitse koko kaasaria vaihtaa. Normaalisti kun joku sisäinen kanava on tukossa niin kulku ja kulutus on kertakaikkisen kiukuttelevaa. Tarkastappas, että myös jarruilmasuuttimet/kapilaariputket ovat oikein. Muistaakseni 2aa ja 1F1 tai 1F2 on vakiot, Visa on 2AC ja 1F4. Tällä on vaikutusta juurikin tuohon bensan ja ilman seossuhteeseen. Nyt jos jostain syystä suuttimet on vakiot ja jarruilmasuuttimet on visan/poratut niin se saa suhteessa liikaa ilmaa bensaan nähden.

Lainaisin itse suuttimia kokeiluun, mutta makailevat parhaillaan tiinan hattuhyllyllä liian kaukana :cry:

Eilen vaihdoin yhdet uudet kumityynyt (kone ja runko 2cv6) ja siinä poikkesin hieman aiemmista toimistani kumityynyjen suhteen, sillä nimenomaan tarkoituksella jätin auki ne M7 mutterit asennusvaiheessa ja kiristin vasta kun kone ja alapuoliset pultit olivat paikoillaan. Tällä yritän ehkäistä jatkuvaa vetoa kumille, joka voi syntyä, jos asennuksen tekee pakottamalla tyynyn alaosan oikeaan kohtaan.

Mulla oli sama homma niiden pääsylinterin kumien kanssa. Sylinteri jäi jumiin eikä palautunut. Jouduin käyttämään kaksi käytettyä ja kaksi uutta.

Löytyi vielä kuva noista takasylinterin kumeistakin, tuo musta oli selvästi paksumpaa ja jäykempää materiaalia. Kestää varmasti pidempään, mutta asettuvat kauemmin…jos asettuvat.

http://s165.beta.photobucket.com/user/Akaile/media/Pedaali.mp4.html#/user/Akaile/media/Pedaali.mp4.html?&_suid=1354081295544034124562953135473″ onclick=”window.open(this.href);return false;

Videon loppupuolella näkyvän tauon aikana sylinterit vetäytyvät ja poljin menee taas melkein lattiaan. Kyseinen ilmiö ei loppunut ennen kuin vaihdoin ne kumit. (Jarrupääsylinterikin on käynyt toisessa kulkimessa, eikä minkäänlaisia vastaavia ongelmia ollut)

Edit. Videon osoitetta korjattu