Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Kunnon puhdistus ruostuneelle kannalle ja oikein reippaasti virtaa hitsatessa, sekä kunnon työvalaisin niin ei tule pimeässä tusattua…Nm. vasta kolmannella sain pysymään :lol:
Lähtee muuten sen hitsauksen yhteydessä juntturasta ne etummaiset, tulee niin raju lämpö säätökantaan…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ihan sellaisen peruskarhean asfaltinkin eron huomaa ratissa massaiskareilla ja ilman. Samasta syystä olen lisännyt myös takamassat jälkikäteen. Parhaimmillaan massaiskaroitu sätkä on mukulakivikadulla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tämä säleikkö-aihe kutitti aivonystyröitä sen verran, että muistin faijani askarrelleen 90-luvun alussa säädettävän etusäleikön silloiseen arkikulkimeensa. Tänään vihdoin löysin tuon säleikön pölyttyneenä ja pakkohan se oli asentaa. Säätö suoraan kabiinista.
Nyt ei haittaa myöhäinen kevät, kyllä tarkenee :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tänään otin molemmat raidetangot irti ja totesin vuosi sitten vaihdettujen pulttien jääneen liian lyhyiksi. Se miksi vaihdoin ne silloin, johtui siitä, että edelliset pultit venyivät ja niitä sai kiristää vuosittain…Kaikki eivät olleet liian lyhyitä, vaan ne etummaiset. Eilinen onnettomuus johtui siis siitä, että lyhyt etummainen pultti ei kestänyt kuopan aiheuttamaa rasitusta ja jälkimmäinen pitkä pultti ei yksistään jaksanut kantaa koko kuormaa (iskun aikana). Tämän näki pulttien kierrevaurioista, etummainen täysin tuusannuuskana ja takimmainen osittain.
Suhtaudun siis tähän tapahtumaan täysin positiivisin mielin, sillä kyseinen pettäminen olisi voinut tapahtua huomattavasti kovemmassa nopeudessa ja sen seurauksena aiheuttaa suurkatastroofin itselle ja kanssa-autoilijoille. Toisekseen, nyt tiedän käytännön kautta, että vaikka toisen puolen raidetanko pettää niin sätkä on silti osittain vielä ajettavissa. Pyörän pyöriessä normaalisti se pyrkii jatkamaan tangentin suuntaan, joten painamatta kaasua pientä ohjailua pystyi tekemään toisen pyörän avulla. Ts. irronnut raidetanko ei aiheuta välittömästi pyörän linkkuun kääntymistä ja sen myötä kulkimen voltteja…
Tukivarsi vaikutti lommottomalta, eikä raidetankokaan vääntynyt alkuiskun voimasta. Vanne otti osumaa ulkoreunaan ja sen joudun painottamaan vielä toistamiseen. Öljynvaihto ja venttiilien säätö oli ajoitettu muutenkin tälle päivälle, joten mitään suurta ylimääräistä korjailupäivääkään tästä ei koitunut :lol:
Turvallisia kilometrejä muille sätkäkuskeille routakuoppaisille teille! 8)
PS: Perustyökalut ja pultteja kyytiin!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ja jos nyt joku ihmettelee miksi minulla on noinkin yksityiskohtaiset kuvat tuosta kuopasta niin se johtuu siitä, että kävelin etsimään sen lentäneen pölykapselin ja samalla merkkasin aurauskepillä muita autoilijoita varoittamaan tuon sudenkuopan. Tuli sitten muistoksi otettua todistusaineisto :lol: ja samalla näpytin avunpyyntöviestejä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Jasu wrote:
Edelleen taipuisin väittämään samaa kuin jo tuolla ekalla sivulla tätä keskustelua, että ne Suomessa olevat -68 käyttöönotetut Tiinat voivat aivan hyvin olla -67 valmistettuja.
Ilmaisin itseäni jälleen huonosti…en epäile yhtään sitä, etteikö Suomen -68:it olisi ”oikeasti” -67:ja, vaan ihmettelen sitä miten alkusarjan erää on siunaantunut juuri Suomeen JA, että niitä on edelleen kaikesta suolasta yms. huolimatta olemassa ”runsaasti” verrattuna k-eurooppaan. Luulisi, että alkusarjaa olisi työnnetty runsain mitoin juurikin ranskaan ja muut olisivat jääneet nuolemaan näppejään. Ehkä tätä jälleen selittää Dyanen hylkiömäisyys? :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Gyl mää hieman vieläkin kummaksun tätä suomen -68 kantaa…! Lueskelin ranskalaisen dyanefoorumin kalustokirjoituksia ja siellä esittelyssä -67. Katsokaapa valmistenumeroa:
Suomalaiset monet -68:it 728-alkuisia…Onko se nyt tosissaan niin, ettei keski-euroopasta löydy pienemmällä numerolla Dyniksiä? :shock: :lol:
Muita kuvia katselemaan: http://dyaneclub.free.fr/forum/viewtopic.php?id=4870&p=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76En muista olenko linkittänyt tätä tänne aiemmin:
http://www.elektroniikkamaailma.fi/tuote/12-v-auton-akkuj%E4nnitemonitori/VM189/?keywords=VM189″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=0JEo1_XCJJ4″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76En kirjoittanut uudelleen sähköistyksestä, vaan kytkennästä. Kytkennästä joka ”vaatii vain johdon päiden vaihdon startin ison mutterin alta..” On totta, että amppeerimittarin hajoaminen on melkoisen epätodennäköistä, mutta jos jotain muita puoltoääniä pitää kaivella niin volttimittari ei rahallisesti ota sen enempää kuin amppeerimittarikaan… Tämä aihe on vähän sellainen makuasia, jossa ollaan taas rajamaastossa ”rakentaakko lisäviritelmiä sätkään vai eikö rakentaa”.
Mitä tulee tuohon latauksen merkkivaloon niin se on erittäin hyvä varuste erityisesti silloin, jos haluaa pitää kabiinin mahdollisimman minimalistisena. Onpahan edes jotain osviittaa lataako vaiko eikö lataa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@18heppainen? wrote:
Helpointa on laittaa jännitemittari siihen spesiaaliin, itellä on ollut juuri näin jo vuosia.
Olen samaa mieltä. Vaikka amppeerimittari näyttää reaaliaikaisesti kuormitusta niin se on silti yksi vikakohde lisää sähköjärjestelmässä. Toki sitä on myös volttimittari, mutta hajotessaan se ei vaadi sähköjen uudelleenkytkentää. (Mittarin ohitusta)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Mummiälestä takamassoja oli kyllä pidempään kuin -71? Tai ainakin paikat niille. Jos en ihan väärin muista niin mun seitkyytkolomosessakin on vielä paikat.
Putki-iskarit tuli -66-67 tienoolla taakse, vaiko peräti vielä aiemmin?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nelkkuun: http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1507955″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1499085″ onclick=”window.open(this.href);return false;Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Asiahan selviää sillä, että nykäiset takaiskarit irti. Perästä tulee niin hervoton, että tiukkapipoisempikin nauraaröhöttää. Jos näin ei käy niin sinulla on taka-akselin laakerit jumissa tai jouset jumissa/osittain poikki jousipöntön sisällä.
Takaiskareita takaisin kasatessa runsaasti rasvaa(=vaseliinia tms, ei spraypullokamaa) iskarin kiinnitystappeihin ja muttereiden kierteille. Taputat itseäsi selkään hyvästä työstä seuraavan kerran, kun säädät takapään jousitusta ja haluat helpottaa työtäsi ottamalla iskarit irti.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ostoilmoitus projektikuntoisestakin voi tuoda apua asiaan. Nettiautossa yleensä tuppaavat kauppaamaan kokonaisia pelejä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
