Akaile

Ja myös bensan pinnan korkeus tulisi tarkistaa. Nyt voi olla niin, että ensinäkään se kiihdytyspumppu ei ruiskaise rikastettaan ja pinta taas on niin korkealla, että kaasari tulvii. Viime kesänä taistelin yhden kaksikurkkuisen kanssa ja siinä oli tuo kiihdytyspumpun kanava täysin tukossa. Edellinen omistaja oli ratkaissut ongelman liian korkealla b-pinnalla. Oikealle tasolle säädettynä ei lähtenyt enää kylmänä käyntiin millään muulla konstilla kuin kurkkuun bensaa lorauttamalla. Sitten kävi kyllä, mutta kierroksiin vastaavudessa oli viivettä.

Yksikurkkuinen on tältä osin kaksikurkkuista ongelmallisempi, eli yksikurkkuisella saa tulpat kasteltua.

Kulttuuriteko! Sitä on vielä jotkut ihmeissään, miten täällä pohjolan pikku valtiossa on kaikenlaista Citroen-mallia naftaliinissa. :lol:

Tässä topicissa puhutut palkkirungot antavat vähän sellaisen kuvan, että kaikki järeät uustuotantorungot olisivat ”pahasta”. Näin ei kuitenkaan mielestäni ole, vaan tuo pinnapulttien katkeaminen on ilmeisesti vain jonkun brittiläisen valmistajan ongelma?

Taitaapi olla liikaa. Muistelen kaksikurkkuisessa 21/24 kaasarista löytyvän n. 5.5 kierrosta pohjasta hyvään säätökohtaan. Toki ovat kaikki yksilöitä, mutta ”liiallisella” suurentamisella ei juuri saavuta mitään. Ts. siihen asti mihin TK-suutin vaikuttaa ykköskurkun puolella niin saattaa olla ykköskurkun alkupuolella turhan rikasta, mutta taas keskikaasu lähellä laihaa. Olen tainnut joskus koittaa aina 55 asti ja siellä käynti oli tottakai nättiä säätöruuvi lähes kiinni, mutta soppaa meni 1-2dl satasella enemmän. 45 riittää jo GS:llekin.

Kokeile 39:iä? Se löytyy 18/26 arsenaalista.

@2cvjimmi wrote:

Säätelin eilen ilmaruuvia > lähes kuusi kierrosta kiinnipäin ennen kuin alkoi tyhjäkäynti hyytyä > ohjeiden mukaisesti tuosta kohdasta väänsin puolitoista kierrosta aukipäin, menikö oikein? Ja mitäs mää tolla ruuvaamisella saavutinkaan?

Tyhjäkäyntisuutin on 37 > hyllyltä löytyi irtonaisena 37, 38 ja 55 eli en vaihtanut suurempaan… hakusessa 4x > x=1,2 tai 3????

Saavutit systemaattisen säädön ensimmäisen portaan :lol: Ensin kannattaa säätää tyhjäkäyntiseos kohdalleen. Sen jälkeen ajella pelkästään ykköskurkun puolella ja tunnustella. Jos on pikkunypyttelyä tai huonoa kaasuun vastaavuutta niin sitten ykköskurkulle lisää soppaa isomman suuttimen myötä. Tämän jälkeen kakkoskurkun puolelle ja samat proseduurit. Kuten jo useammassa keskustelussa on todettu, nykybensa ei vastaa energiasisällöltään samaa tavaraa kuin mitä -70 luvulla, jolloin tehdas on määrittänyt ”oikeat” suuttimet.

Viimeisimpien ”Wanhusten vaalijoiden” havaintojen perusteella ainakin iskaripinnapulttien kiertyminen pohjaan asti kannattaa huomioida. Kierretappia, rasvaa ja kokeilua. Peltipesu ja kerros mustaa peltikattomaalia säästää aika monelta ylimääräiseltä huomionosoitukselta, :wink:

Ilmajäähystä johtuen Geesunkin laturin kenttäkäämit kannattaa suojata maalilla ja silikonikerroksella. Ei vaikuta latausominaisuuksiin millään tavalla, mutta tuo vuosia elinaikaa lisää, kun pikkukivet ei katko lankoja.

Ensi talvena olisi tavoitteena saada useampi superi muiden ratapelien sekaan jäälle, joten pitää olla yhteyksissä tämän puitteissa, sitten kun se on ajankohtaista :wink: