Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tixolla minä laittaisin. Liima on hyytelömäinen, helppo levittää siveltimellä. Ei ollenkaan sellaista venyvää kuten kontaktiliimat yleensä.
Akailen kuvissa näyttäisi tilanne olevan niin, että nelkun kone olisi menossa kutosen rungolle. Kutosen rungossa on tuo etupalkki matalampi ja reikäväli leveämpi kuin nelkun rungossa. Nelkkujakin on kaiketi tehty tuolla uudemmalla rungolla, mutta niissä oli korokepala kumityynyn ja moottorin korvakkeen välissä ja niissä kumityynyissä oli pidemmät pultit. Noilla korotuspaloilla olisi tuo Akailen kuvissa näkyvä ongelma ratkennut, mutta onnistuuhan se noinkin.
Vanhustiinaan kutosen konetta laitettaessa on tuo palkin reikäväli pienempi eli pitää kumityynyn kiinnitysmutteria siirtää toiseen suuntaan, mutta onkohan mutterille riittävästi tilaa? Voihan siitä tietysti kulmasta ottaa vähän pois. Arkistossa näyttää olevan mittakuvatkin rungoista. Reikien väli näyttäisi olevan 12mm leveämpi kutosen rungossa. https://www.2cv.fi/images/arkisto/Werkstatthandbuch/Karosserie-Dyane.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;@Wonderi wrote:
Sätkässäkään ei ole kovin montaa osaa kiinni yhdellä ruuvillä kun se ei ole kovin luotettava kiinnitystapa. Mutta turvavyöt on. :shock:
Ehkä juuri siksi noissa turvavöiden kiinnityspisteissä on 7/16 UNF tuumakierteet millä varmistetaan, ettei kiinnityksessä niin helposti käytettäisi mitään rautakauppapultteja. Kannattaa myös huomioida tämä jos joutuu noita kiinnityspisteitä itse tekemään, niin laittaa niihin nuo oikeanlaiset kierteet.
Oireet viittaa kovasti siihen, että starteista on laakeriholkit kuluneet. Silloin pääsee ankkuri ottamaan kinni sinne kenttäkäämin rautaan, joka jarruttaa pyörimistä. Se taas lisää virran kulutusta ja startti kuumenee. Kannatta ne laakerit vahtaa ja samalla tarkistaa hiilien kunto.
Kyllä tuo kerran joutoviikolla tuli kokeiltua. Meillä taisi olla johtojen päässä naulat, jotka työnnettiin parunaan. Se, kuinka paljon naulat ovat perunan sisällä vaikuttaa ”kondensaattorin” arvoon. Sätkässä kun voi käydessä seurata kärkien kipinöintiä, niin on helppo säätää ”kondensaattori” sopivaksi.
Kävin hätäsesti katselemassa ja löysin jo yhden, joka on kooltaan ja kirjankin mukaan 14.25 x 21 x 10,7. Se toinen koko, josta Musta Hattuinen mainitsi on 10,25 x 21 x 10,7. Näitä täytyy vielä haeskella. Tarvitset siis kaksi kumpaakin kokoa. Ilmoittelen kun/jos löytyy. Tarkista nyt kuitenkin vielä sen holkin pituus mikä sinulla jo on, koska huhtikuuhun -56 asti on ollut holkkeja joiden pituus on tasan 10mm.
Noi alkaa olemaan jo niin isoja kierteitä, että niiden jäljiltä kansi menee romuksi. Helicoil tai joku vastaava on paras tapa korjata tulpankierre. Tulee jopa vahvempi kuin alkuperäinen. Esim. lentokoneissa lähes kaikki alumiiniin tehdyt kierteet on jo alunperin vahvistettu Helicoililla. Jos jostain syystä Helicoililla korjattu tulpankierre ”korkkaa”, niin sen jälkeen voi vielä kierreholkilla korjata.
Tien päällä korjaukseen on ollut sellainenkin idea mielessä, että tekisi kierreholkin, joka olis sen verran kartio, että kiristyisi kierteensä menettäneeseen tulpanreikään. Holkkiin 10mm sisäkierre, johon sopii 10mm kierteellä oleva tulppa. Tämmönen kun olis varaosana mukana, niin helppo olis kiertää irronneen tulpan tilalle ja jatkaa matkaa. Tämähän olisi vaan tilapäisratkaisu ja kunnollinen korjaus tehdään kun päästään pois tienpäältä.
