Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Loota on itse asiassa Ami 8, arvelisin kilometrejä takanaan n. 300.000. Ovatko nuo hammasrattaat aina pari vai voiko hyvin mielin vaihtaa vain ylemmän, jos alempi akseli ok? Purettu nelkun laatikko onkin tuossa elintenluovuttajana soveltuvilta osin (se Janin purkama).
Kertooko klappi kytkinakselilla jotain tasauspyörästön säädön tilasta? Nyt pyörittämällä tuntuu jonkin verran ilmaa olevan.
Öljypropussa oli luonnollisesti (taas) melkolailla metallia magneetissa, muttei mitään sormiintuntuvia palasia. Toivotaan parasta ja pelätään pahinta.
”Viralliset kuvat”: http://www.gouvy.biz/madelonne/albums_photos/album2CV2011/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Näinhän Teemu korjausoppaassaan juuri neuvoo tekemään, lukekaa vaikka.
Multa unohtui viimeeksi itseltä yksi pakosarjan tiiviste, arvaa harmittiko. Kaikki oli just saatu momenttiin ja sitten seuraavalla kiristyskierroksella korkkas yksi kierre.
Huom. ennakkoilmoittautuminen Ranskan kokoukseen on ilmoitettu päättyväksi toukokuun lopussa. Ennakkoilmoittautumalla on mahdollisuus päästä alueelle jo tiistaista 26.7. klo 10 alkaen. Jos ennakkoilmoittautumista ei ole, joutuu odottelemaan aina klo 17 saakka kyseisenä päivänä (jos jo silloin haluaa alueelle tulla).
Uusi infokirjekin on julkaistu:
http://www.2cvfrance2011.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=39%3Agazette-avril-mai-2011&catid=14%3Anewsletter&Itemid=31&lang=en” onclick=”window.open(this.href);return false;
PDF-muodossakin sen voi sivustolta ladata.Siinä kerrotaan mm. ennakkoilmoittautuneiden määräksi toukokuun alussa uli 4500 autokuntaa. Kellä aikaa on, voisi referoida ko. newsletteriä suomenkielellä tälle palstalle. Siellä on paljon hyödyllistä tietoa. Seuraaviin Nyytisiin tiedon ehtiminen menee tiukalle, koska julkaisuajankohta on viikolla 29 eli heinäkuun puolenvälin jälkeen.
Slovenia ja Puola ovat toistaiseksi ilmoittautuneet kandidaateiksi vuoden 2015 kokoukselle nro 21.
Tehtaalla virtalukko kasattiin katkeavilla muttereilla, mutta toivon mukaan se on jo kertaalleen vaihdettu ja helpompi purkaa tavanomaiseen tapaan panta irroittamalla. Rattiputken ympärille kiristetyt rattilukon palat pitää löysätä ja sitten vain uusi osa kiinni ja muut vanhat palikat paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä. Korjausoppaasta löytynevät ohjeet myös.
Hommaan ryhtyminen lienee vain motivaatiosta ja itsetunnosta kiinni. Joskus minäkin sen ensimmäisen kerran vaihdoin ja jopa onnistuin.
Voit käynnistää kulkimen yhdistämällä sopivasti virtalukon pohjaan tulevat johdot (2 tai 3 mallista riippuen). Ennen ajamista varmista, että rattilukko ei mene päälle äläkä räplää sitä jumissa olevaa avainta ajon aikana.
Olisikohan joku lukon haittapaloista irronnut ja kiilaantunut avaimen ja lukkopesän väliin. Voipi olla että vaihtoon menee.
Lukon kiinnittävä panta porattava poikki osan vaihtamiseksi. Voit myös poistaa kuusiokoloavaimella rattilukon palikat rattiputken ympäriltä, jonka jälkeen voi periaatteessa ajella johtokytkennöillä enintään seuraavaan katsastukseen asti.
Vanhemmanmalliseenkin saa kyllä putki-iskarilaipan kiinni, koskapa korvat ovat samalla jaolla. Tulikohan nuo putket eteen joskus 70-luvun puolivälissä (sekä nelkkuun että kutoseen).
Mukava kuulla. Asentaminenkin on niin simppeli, että sitä en ole saanut aikaiseksi. Onko Cecilian kuljin ollut talvikäytössä tuolla venttiilillä?
Kutoskone löytyy, tarttee vain vähän kaivella sedimenttejä kellarissa. Lähetäpä s-postia fin2cv-ät-saunalahti.fi jos vielä tarvetta on.
Sitä minäkin ihmettelin, mutta tuo GE 52950 vaikuttaa lupaavalta:
http://www.pieseautoo.ro/index.php?route=product/product&product_id=371″ onclick=”window.open(this.href);return false;Mistäköhän tuollaisia laillisia sais?
Muistan kuinka poikamiesaikoina laitettiin retkikeitin hetkeksi päälle sätkän sisällä ennen nukkumaanmenoa kylmänä iltana. Lämmitti nopeasti, mutta en suosittele kuin satunnaiseen ja vastuulliseen käyttöön.
Taisi siinä ikkunat mennä huuruun, mutta sekin oli ehkä ihan toivottu efekti, jos verhot puuttuivat.
Elikkäkö tällainen:
http://catalog.myosram.com/zb2b/b2b/start.do?browsername=mozilla%2F5.0%2520%2528macintosh%253B%2520u%253B%2520ppc%2520mac%2520os%2520x%252010.4%253B%2520en-us%253B%2520rv%253A1.9.2.17%2529%2520gecko%2F20110420%2520firefox%2F3.6.17&browsermajor=5&browserminor=5″ onclick=”window.open(this.href);return false;Onko tuo siis oikeasti H4?
Uskon, että useampikin kone – kuten omanikin – vuotaa juuri tuolta. Kun sain kaikki muut vuodot tukkeeseen ja kone oli vielä puhdas oli vuoto havaittavissa, vaikkakin kärkikotelo sen hyvin piilottaa. Itselläni on alipaineessa sanomista, mutta hankkimani tarvikelisäventtiili vielä testaamatta, pitäisi olla toimiva systeemi, mutta ei sekään mahdollisille kulumille ja ohivuodoille paljoa mahda:
http://www.ecas2cvparts.co.uk/valve-crankcase-pressure-dump-valve-this-instead-breather-includes-clips-stock-p-1401.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Jukka