Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ajattelimme ottaa matkalle mukaan ylimääräiset kännykät ja ostaa niihin Ranskasta pre-paid kortit, jolloin on mahdollista soitella edullisesti perheen kesken kuin ranskalaiset ikään esim. maailmankokousalueella ja vaikka sätkästä toiseen, jos välimatka ylittää LA:n kantavuuden. Kortteja saa ilmeisesti joka marketista, mutta onko kellään kokemusta tai suositusta?
Oliskohan ruotsissa omat systeeminsä, kun siellä on jo vuosia ollut mahdollista ajaa myös 85-prosenttisella etanolilla Flexifuel-moottoreilla. Joitakin sätkiäkin on tuohon polttoaineeseen soveltuviksi muutettu 123 ignitionin avustuksella.
Tavoitehan on kaiketi kullakin EU-maalla saada fossiilisten polttoaineiden suhteellinen osuus alenemaan tietyn prosenttimäärän tietyllä ajanjaksolla. Olisiko niin, että keinot ovat vapaat kullakin maalla.
Onko Ruotsissa asuvia kuulolla?
Valtaosassa ellei kaikissa espanjalaisvalmisteisissa Dyaneissa on nuo ikkunat, tuli todettua silloin kun näitä vielä liikeneteessä sielläpäin näkyi. Kaveri osti (ja samantein vaihtoi) portugalin maailmankokousreissulla romiksesta kokonaisen ovisarjan ja niitä olisi kyllä piisannut.
Espanjassa valmistetuissa Dyaneissa oli etuovissa veivi-ikkunat ja takaovissa liukuikkunat. Käsittääkseni kaikki Acadianet valmistettiin Espanjassa Vigon tehtaalla ja siitä juontuu veivi-ikkunat niissä.
Tarkemmin kun fiilistelin omaa painelaakeriani, siinä tuntuu nykimistä pyöritettäessä ja vähän ääntäkin, joten se lienee alkukirkaisun syy.
Loota on nyt purettu atomeihin, sujui oikeastaan yllättävän helposti kiitos hyvien ohjeiden.
Kytkinakselilla tuntuu laakerissa välystä, ilmeisesti syytä vaihtaa.
Alemmalla akselilla on ykkösen hammaspyörä karseassa kunnossa elin koko alaakseli on pakko vaihtaa.
Sepä johtaakin sitten rojektin monimutkaistumiseen. Myös yläakselille pitäisi saada parit hammaspyörille ja todennäköisesti vielä suorittaa säädöt ja mittaukset kasauksen jälkeen uusiksi. Tekisin jos oslisi hieman enemmän kokemusta, säätölevyjä ja mittalaitteet. Hyviä ireoita tahi neuvoja?
Yksi vastaava laatikko olis kotona. Se ei jostain syystä pyöri eli voisi olla passeli osienluovuttaja.
Nykimiseen voi olla eri syitä. Kondensaattorin vaihtoa kärkikotelossa voisi koittaa, ehkä toisia tulppiakin. Kaasarin suuttimet on helposti käsillä kannen aukaisun jälkeen, ei kai siinä mitään mystiikkaa ole, paineilmaa kohtuudella.
Tulpanjohdot yläänsä aiheuttavat läpilyöntejä harvakseltaan, mutta helppohan niiden vaihtoa on koittaa, jos toiset on käsillä.
Kansantajuinen vianetsintäkaavio muutamiin yleisiin ongelmatilanteisiin löytyy APUA-HELP-kirjasesta.
Kahdella vaijerilla voi esim. kesäsateella johdattaa hieman lämpöä tuulilasille ilman, että apukuski polttaa paljaat varpaansa. Eikä enää takertelevia vaijereita lämmönvaihtimesta toiseen ja kummankin saa erikseen ihan auki ja jopa ihan kiinni.
Jos polttimo on kunnossa ei oikein jää muuta vaihtoehtoa kuin, että anturi on rikki. Käsittäkseni syttyminen tapahtuu sitä kautta, että polttimo maadoittuu anturin kautta. Toiminta on siis äärimmäisen yksinkertainen.
Semmoiset olen itse laittanut aikojen alussa, mutta toinen läppä aukeaa vetämällä ja toinen työntämällä, kun käyttää alkuperäisiä systeemejä. On eräitten käyttäjien mielestä vaikeaa muistaa miten päin ne menee. Sen huomaa viimeistään siitä tuleeko kabiiniin kylmä vaiko kuuma ;-)
Näin tuumailin itsekin mielessäni. Eikä se aivan priima kyllä olekaan vaikkakin vaihdettu vain muutama kymmenen tuhatta takaperin tämäkin.
Afrikassakin alkaa viriämään 2CV-harrastustoiminta, pitääpä pitää mielessä seuraavaa Apua-Helpiä varten:
http://amicale-citroen.de/2011/2cv-passion-in-afrika-les-chevrons-du-sahel/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Suora linkki afrikkalaisen kerhon sivustolle:
http://2cvafrique.ning.com/profile/leschevronsdusahel” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuolla olisi vissiin käyttämätön Seagull tarjolla puolustusvoimain huutokaupassa:
http://www.huutokaupat.com/fi/v/8945″ onclick=”window.open(this.href);return false;