Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Hmm….Kun kaikki paikat koneen lämmetessä laajenee niin kaikki paikat tosiaankin laajenee eli se ei aiheuta mitään löystymistä. Eri materiaalit sen sijaan voivat laajentua hieman eri tahtiin ja silloin on pientä teoreettista mahdollisuutta edellä kuvatusta ilmiöstä. Toisaalta ruuvia irroitettaessa voi pistemäisen lämmön kohdistaa vaikkapa ruuvin kanstaan ja sillä on irroittava vaikutus, koska osa aineesta on kuuma eikä lämpö ole vielä johtunut ympäristöön. Irroitusta ennen kohde kannattaa nopeasti viilentää.
Kylmänä käyvä kone voi tietysti aiheuttaa enemmän värinöitä ja sitä kautta löysyttää ruuveja vaikkapa tyhjäkäynnillä täryyttäessään.
Sulkavallahan on joukko ostajakandidaatteja. Suosittelen jopa kytkinpaketin pitämistä matkassa, jos Ranskaan suunnistaa eikä kytkintä ole vuosiin laitettu.
Ota Seppo kitara yms Sulkavalle joukkoon, sillä on hyvä karkoitella hyttysiä.
Jukka
Kyllähän Sätkän kone on suunniteltu toimimaan hyvinkin kuumissa olosuhteissa. 100 asteen öljynlämpötilasta ei vielä tarvitse huolestua. Suomessa moottori käy melkein aina alilämpöisenä ja karstoittuu. Itse olen kokenut parasta kulkua sopivan kostealla kelillä esim. iltausvassa.
Meillä kuumuus aiheutti bensapumpun toimintaan ongelmia, ilmeisesti jonkinlainen höyrylukko tuli päälle kauppapysähdyksen aikana ja lisäksi samaan aikaan tyhjäkäyntisuutinkin oli mennyt tukkoon.
Kiitos kivasta tapahtumasta vaikka viivyttiinkin vain la-su.
Hyvin meni muidenkin seassa, mutta kyllä yksityisyys ja sitä kautta pidemmät saunavuorot olis kannatettava juttu ;-) Samoin vähän vaivasi, kun ei aina tiennyt kuka oli kiltalainen ja kuka ei ja sama varmaan saattoi olla esim. jollain uudella tulokkaalla ongelmana.
Edellämainittu siis vain kehittämisajatuksena. Moitteen sijaa ollut itse tapahtumassa tai paikassa laisinkaan.
Positiivista oli. että aika moni rahvaan edustaja kävi juttelemassa ja ihailemassa kulkimiamme. Oikein valokuvasulupaakin nöyränä pyydeltiin.
Pohjanmaan puolella alkoi helle pikkuhiljaa hellittää ja itse asiassa lämpötila putosi n. 15 astetta 180 kilometrin aikana. Sadetta ei siunaantunut.
Jossain sivustolla näin juuri sellaisen kotikutoisen ison pahvilaatikon sisälle rakennetun pulverimaalausinstallaation. Iso uunikin pitää lisäksi olla.
Pulverimaalauksessa sähköisesti imetään kuivat maalihiukkaset ilmasta metallin pintaan (roiskeita ei tule). Maali sitten lämmöllä sulatetaan kiinni. Menikö oikein?
Meharin korin apurunko on käsittääkseni pulverimaalattu. Sen tietää siitä, että maalipinta näyttää priimalta loppuun asti, kunnes metalli on muuttunut ruskeaksi pölyksi sen alla ;-)
SULKAVA, schönste Teil Finnlands am Saimaa See.
http://kartta.savonlinnaseutu.fi/seutu/map.php?x=4414250&y=6854600&px=50.0&kieli=1&txt=Sulkava” onclick=”window.open(this.href);return false;
Enkös mä oo niinku tavallaan paikalla siellä, kun oon netin ääressä. Just tultiin Mehari-ajelultakin.
Nopeasta männänrenkaiden kulumisesta olen joskus kuullut huhuja, mutta valmistajiahan näihin voi olla useampia.
Nyt kyllä suhtautuisin varauksella edellisiin kirjoituksiin korkeammista paineista erityisesti Misukan kohdalla. Lukekaa viime Nyytisistä Inkiläisen kirjoitus aiheesta, luulen että siinä ollaan lähellä totuutta eli pehmeä Misukka on osa 2CV:n hienoa jousitusjärjestelmää.
Muistutan myös, että 2CV:n rengaspaineet on suunniteltu Keski-Euroopan tieolosuhteita (päällysteitä) silmälläpitäen, ei Suomen sorateille.
Mehari katsastettu tänään.
Etuiskarit olivat älyttömän löysät (heiluu ja heiluu ilman vaimennusta), mutta testeri tykkäsi, että ovat oikein hyvässä kunnossa. Tätä olen epäillytkin ja nyt tuli todistettua.
Matalat paineet toimii alkuperäisille Misukoille hyvin. Kovakylkiset nykyrenkaat vaativat enemmän painetta. Luulisin,