Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
@Jasu wrote:
Siitä oli joskus ihan tutkittua tietoakin, että ns. normaalilla aeromystiikalla varustettu ajoneuvo tarvitsee noin 20kW 120km/h nopeuden ylläpitoon, tästä hätäisesti päätellen jos Sätkään vertaa niin aeromystiikassa on ”hitusen” parantamisen varaa, eikä sitä woimaakaan enää kovasti tärveltäväksi tuon jälkeen olisi….
Tuo on juuri se tosiasia, josta keskivertoautoilijalla ei ole ymmärrystä. Luulaan, että tarvitaan 100 kW ja ylikin normaaliin arkiajoon. Lisähevosvoimia syntyy vain bensiiniä enemmän polttamalla, mutta jos sitä tekee vain hetkittäin, se ei juuri keskikulutuksessa näy. Voi olla, että huipputehoa ei käytetä todellisuudessa kertaakaan koko auton käyttöhistorian aikana, paitsi 2CV:ssä se on tietysti melko usein tarpeen ;-)
Hienoa, että näitä joku vielä tekee.
Kuulemme mieluusti kommentteja käytännön pidosta sekä vaikutuksesta kulkuun ja meluun.
Kulkimiemme vauhtiominaisuudet ovat onneksi pakettiautojen tasolla. Ja onhan noita tavarankuljetusvaunuiksikin rekisteröitty.
Liikenne- ja viestintäministeriö saa 10 pistettä, sieltä tuli vastaus aloitteseeni ja asia on näemmä otettu kuuleviin korviin. Toivotaan järkeviä päätöksiä, jos niitä on tullakseen.
LVM:n vataus
Kiitos ehdotuksestanne. Kertomanne ongelma on ministeriössä tiedossa ja siitä on pari muutakin kansalaista kertonut. Jos katsastus olisi voimassa tasan vuoden edellisestä katsastuksesta, se käytännössä hieman tihentäisi katsastusvälejä ja siten lisäisi määräaikaiskatsastusten määrää. Määräaikaiskatsastuksen aikavälin vapaaehtoinen siirtäminen ajoneuvon omistajan haluamaan aikaisempaan ajankohtaan olisi ratkaisu ongelmaan, mutta se edellyttäisi muutoksia säädöksiin ja tietojärjestelmiin. Pidämme ehdotuksenne mielessä, kun teemme muutoksia kyseisiin säädöksiin ja pyydämme Liikenteen turvallisuusvirastoa miettimään, minkälaisia muutoksia tämä edellyttäisi tietojärjestelmiin ja missä yhteydessä niiden toteuttaminen voisi olla mahdollista. Nopealla aikataululla emme kuitenkaan uskalla luvata parannusta tilanteeseen, koska säädösmuutostarpeita ja tietojärjestelmän kehitystarpeita on paljon odottamassa toteuttamista.Vastasin vielä tähän notta:
Kiitos aloitteeni huomioimisesta.
Ehkä kohtuullista olisi katsastuksen voimassaolo vuosi katsastuspäivästä + siirtymäaika päälle, esim 2-4 kk seuraavan katsastuksen joustavaksi hoitamiseksi. Näin katsastusten kokonaismäärä ei juuri muuttuisi, mutta asiakas saisi täyden vastineen.
Aiemmin seisonnan jälkeen oli mahdollista ajaa 1 kk ajan käyttöönotosta, vaikka katsastus olisi poiston aikana vanhentunut. Tämä oli mainio ja joustava käytäntö varsinkin vanhoille ajoneuvoille, joiden jarrujärjestelmät ym. vaativat jonkin verran käyttöä ennen katsastusta palatakseen täyteen toimintakuntoon.
Vapaaehtoinen siirtäminen haluamaansa päivämäärään kuullostaa hyvältä, mutta tarpeet ja seisotusajankohdat eivät kuitenkaan olisi aina joka vuosi vakiot. Todennäköisesti samalla voitaisiin toteuttaa ehdottamani vielä joustavampi systeemi eli katsastusväli muuttuisi aina edellisen katsastuksen suorittamisen mukaan ja siitä tulisi selkeä merkintä rekisteriotteeseen.
Nyt tuli vihdoin maaliskuu ja voin katsastaa ajoneuvoni järkevästi ja saankin sille ajoaikaa reilusti yli vuoden :-)
Kommentoin mielellään ehdotuksia, mikäli tarvetta on.
Uudessa 2CV & Dérivés -lehdessä 8-sivuinen artikkeli entisöidystä 1952-mallisesta, valm. nro. 041280. Runsas selkeä kuvitus. Kannattaa varmaan hankkia lehti jonkinsortin referenssiksi. http://www.2cv-et-derives.fr/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Juhlatapahtumammekin mainitaan lehden miittinkikalenterissa.
Paljon on tullut ajettua synteettisillä, eikä ole kammet hajoilleet. Joissain tapauksissa pientä öljyvuodon oiretta on ollut havaittavissa. Raid Laponiella uskaliaat laittoivat jopa 0W öljyt koneesiinsa ja kehuivat ominaisuuksia. Itseltäni jäi tekemättä.
Muistan yhden euroopanreissun wanhuksilla, jossa kolmantena pyöränä oli mukana hyväkulkuinen kutonen. Wanhusten huippunopeuksia imussa seuraillessaan alkoi tuonkin ”supersätkän” kulutukset jopa kolmosella.
Kevyt jalka ja vähän rullailua sopivissa kohdin = radikaalisti pienempi kulutus. Kokeilkaapa joskus ;-)
Kokeilin olla aloitteellinen ja laitoin Trafiin palautetta mielestäni typeristä autojen kiinteistä katsastusajankohdista ja sain näin innostavan vastauksen:
From: Trafi TekniikkaHei,
Katsastusajoista säädetään valtioneuvoston asetuksella. Yli viisivuotiailla autoilla katsastus on kerran vuodessa ja aikaa katsastuksen suorittamiseen on neljä kuukautta.
Nykyisen asetuksen valmistelusta on vastannut Liikenne ja viestintäministeriö.
Määräaikaiskatsastuksen saa tällä hetkellä Vaasassa edullisimmillaan hintaan 35€, joten en katso sitä kohtuuttomaksi kustannukseksi auton kunnon valvonnassa. http://www.katsastushinnat.fi/hae/vaasa” onclick=”window.open(this.href);return false;
Alkuperäinen viesti
Lähettäjä: trafi.fi lomakejärjestelmäAihe: Anna palautetta
Vuosikatsastusajankohdan joustamattomasta määräytymisestä
Trafilla on varmasti tiedossa ongelmat, jotka aiheutuvat kiinteistä katsastusajankohdista etenkin autoille, jotka ovat käytössä vain osan vuotta. Esimerkiksi ”huono onni” rekisterinumeron tai rekisteröintipäivämäärän suhteen voi hankaloittaa vaikkapa kesäauton käyttöönottoa merkittävästi.
Nytkin olen muutaman kuukauden odotellut, että autoni xx-xx5 katsastaminen tulisi järkeväksi. Ajankohta määräytyy viimeisen numeron mukaan eikä ole ollut mitään järkeä katsastaa sitä ennen maaliskuuta, koska muuten saisi vain äärimmäisen lyhyen leiman. Autolle kyllä olisi ollut käyttöä, mutta nykyiset katsastushinnatkin houkuttelevat lykkäämään asiaa.
Miksi katsastusleima ei voi yksinkertaisesti olla voimassa tasan vuoden edellisestä hyväksytystä katsastustapahtumasta?. Nykyiset tietojärjestelmät varmasti mahdollistaisivat tämän, etenkin kun rekisteriote tänä päivänä tulostetaan joka katsastuksen jälkeen uudestaan ja poliisillakin on ajoneuvotiedot käytössä tosiaikaisesti.
Mihin perustuu nykykäytäntö ja ollaanko siihen harkitsemassa muutoksia?
Hollannin Ami-kerho on perustanut kansainvälisen rekisterin harvalukuisista 3-ovisista Ami Service -hyötykuljettimista. Liekö yhtään Suomessa? Kyseessä ei siis ole Break.
http://amicale-citroen.de/2012/das-citroen-ami-service-register/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuo Manun mainio vinkki olikin päässyt unohtumaan.
Tänään Dyane pääsi pakkaslenkille ja kaikki pelasi. Kuumana ilmaantui rytmikästä narisevaa ääntä, epäilen jonkinasteista jarrujen laahausta (käsijarru?). Kulku oli kuitenkin kevytkenkäistä.
Ei uskoisi, että kuva on otettu lähellä Vaasan keskustaa.Illalla Rynis pääsi kuumaan suihkuun.
Äkkiä tummuvat öljyt, jos on sylintereissä ohivirtausta eli kulumaa renkaissa tms. Silloin lienee paikallaan lyhentää vaihtovälejä ellei sitten noella ole yllättäviä voitelevia ominaisuuksia.
Projekti tuli eilen illalla finaaliin eli toinen looda tuli vaihdettua tilalle. Ehkä pitää joskus palauttaa tuo originaali keulille, jotta alkuperäisyys olisi taas liki 100. Koeajolla vaihteet vaikuttivat toimivat ilman mitään ylimääräisiä kahinoita.
Pikkuhuomioita rempan ajalta:
– kun kone oli pöydällä vaihdettiin varmuudeksi samalla takastefa. Se lähtee helposti irti kun lyö pienellä meisselillä vanhaa stefaa keskiötä kohti reunasta lyttyyn. Sisäänpainaminen tapahtui sopivankokoisella lasipurkilla ja pienellä vasatalla naputellen.
– ärsyttävää ajanhaaskuuta aiheutti muutamat tärveltyneet kierteet vetarien yläpään kiinnityksissä. Sain ne kohtuukuntoon käyttämällä muutamaa pulttia jousitappina (niistä tuli entisiä). Onko tuo spesiaalikierre 9 x 1.25, varmaan tähänkin jostain on ostettavissa oikea tappi?
– Kärkikotelosta löytyi öljyä syyksi koneen käynnistymättömyydelle. Mahtaa olla niin, että jos kone on pitkään nokka maata vasten, alkaa nokka-akselin juuresta norota öljyä ? Takastefaa vaihdettaessa kone oli tuossa asennossa jonkin aikaa, tosin myös öljymittatikusta tapahtui pientä öljynkarkailua.
– Ennen maantielenkkiä koeajoin loodaa tallissa moottorin käyttämänä niin, että vetarit eivät olleet kiinni. Pystyi toteamaan kaikkien vaihteiden, tasauspyörästön ja kytkimen päällipuolisen toiminnan ennen kuin suoritti lopullisen apulaitteiden ja keulan peltien kokoonpanon.
Välitykset ovat nyt AMI 8:sta. Tietääkseni liki identtiset Dyane 6:n kanssa. Kirppariostos Ranskasta vuosien takaa maksoi nyt itsensä takaisin. Myyjä oli jopa puhdistanut loodan ja se jotenkin aiheutti silloin epäilyksiä, kun hintakin oli kovin kohtuullinen ;-)
Valoreleet on ehdottoman suositeltavat ja halutessaan ne saa sijoitettua aivan piiloonkin pilaamasta ilmapiiriä esim. entisöidyn kulkimen konehuoneen ympärillä. Ja 6V systeemissä ne ovat vieläkin asianmukaisemmat, koska jännitteen puolittuessa virta kaksinkertaistuu kuten myös lämpö.
Joo, saksalaistutkimuksesta olikin linkki toisaalla täällä foorumilla:
http://amicale-citroen.de/2012/citroen-2cv-auf-platz-1-deutscher-oldtimer-index-des-vda/” onclick=”window.open(this.href);return false;