Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Parin viikon päästä mennään ainakin Sulkavalle talkoisiin, onkohan sielä joku virkamiehistöstä. MV varmaan.
Hyvä vinkki ja onhan noita kaikensortin mahtiliimoja nykyään (mm. Kiilto). Miten se alkuperäinen vulkanointikiinnitys menee, lämmön avustuksellako vaiko jollain vulkanoivalla liimalla (kuten renkaan paikkaus)?
Mistäs nuo kurkkujen koot noin ulkoapäin helpoimmin tunnistaa varsinkin jos se alumiinilätkä on irronnut. Pitääpä olla tarkempi noiden bensapintojen kanssa, olen ilmeisesti satunnaisesti käyttänyt jompaa kumpaa arvoa kirjallisuudesta luntaten vuosikymmenten ajan.
Olis ne ny voinu vähän asiaa valottaa siinä hevosohojelmassa, kun oli niin hieno deux chevaux -kytkentä.
Uskaltaako kommentoida täältä jänkhältä, jotta mahtava meininki meneillään!!
Vastineeksi olen käyttänyt koko päivän Sätkälän Säpinöiden päivityksiin ja infoihin 😉 Jossain kohdassa on jopa pientä viittausta Suomen ensimmäiseen 2CV:hen. Ei kuitenkaan mitään lupauksia.
No niin, oli jo mielessä samantyyppisen vertailun tekeminen omasta varastosta. Tarvikeosavarmistajillakin on varmaan lusikkansa sopassa.
Tyynyissä on eroja kuin viineissä. Käytä full bodied -tyyppisiä niin mukana on maku!
Visan 652-koneessa on ihan sama pumppu kuin 1968 jälkeen valmistetuissa 2CV-koneissa (noin pääsääntöisesti).
Ameistahan ei tässä puhuttukaan. 1970 ja alkupään 1971 2CV:tkin olivat vielä sillä wanhusmallin palkilla. Todennäköisesti kumityynyn mitoituskin muuttuu silloin.
Luotan Citroenin virallisen varaosakirjan (2cv4 & 6 1970) tietoihin, joka antaa peräti 3 eri etupalkin varaosanumeroa:
– AZU 721-84 – AZL4 (=2CV4) 5/71 asti
– AK 721-84 – AZL6 (=2CV6) 5/71 asti
– 6A 5 411 280 L – AZL6 & AZL4 (=molemmat mallit) 5/71 eteenpäinVaraosakirja ei anna ko. osille mitään mittoja.
Muistaakseni Valko-pakussani toinen kumityyny onkin kiinni ohuemmalla läpipultilla, koska reikiä ei saa kohdakkain kuin pakottamalla. Jännityksessä ollessa kumin vulkanointi taas pettää vääjäämättä ennemmin tai myöhemmin, todennäköisesti ennemmin.
Pystytkö vertaamaan vanhoja kumeja noihin uusiin?
Olisiko uuden pääsylinterin vaihdon yhteydessä työtangon ja männän välys jotenkin muuttunut. Ehkä joku mitoitus uudessa pääsylinterisä on hieman erilainen. Työntötangossa on pituussäätö; jos sen toisaalta säätää liian pitkäksi, jää paine päälle. Ko. tanko siis lähtee suoraan polkimelta pääsylinterin sisälle ja on irroitettavissa sylinterin paikoillaan ollen.
Wanhuksessani jouduin ko. kohtaa säätämään, kun poljin meni aina vain liian syvälle. Ilmiön aiheutti kulumat wanhuksen poljinmekanismissa ja se, että häkkyrän kiinnitys runkoon eli hieman kovissa jarrutuksissa.