Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Englannista tuli kavereilta kommentteja rungoista: SLC Chassis -runko on hyvä, galvanoitu ja istuu ongelmitta, Wheels-rungon valmistusoikeudet on myyty ulkomaille, ilmeisesti Belgiaan. Louis Barbour valmistaa lisäksi huippukestävää 4×4-runkoa, josta on suunnitteilla kevennetty etuvetoversiokin tulevaisuudessa.
Mahtava kuinka paljon valinnanvaraa on taas, kiitos Smartin. Continentalin kesärengas lienee mielenkiintoisin uutuus. Saman valmistajan kitkarengas lienee huippua sillä osastolla, mutta hintavampi. Tekisivätpä vielä nastoitettavan version.
Mikäs 2CV:n alkuperäinen profiilikorkeus olikaan; näistä useimmat 70?
Olen lähettämässä nuo piirrustukset adapterista eräälle kiltalaiselle, jolla on visa-tietämys, osaaminen ja välineet tuollaisten osien tekemiseen. Hän tutkailee valmistuismahdollisuutta ja palailen asiaan tällä palstalla, jos/kun asia etenee.
Joskus tullut mieleen, että voisiko normaalin 2CV:n nokasta leikata kärkipalan ja “upottaa” sen Visan nokkaan sen irralla ollessa.
Jos jollakulla on noiden piirrustuksen pohjalta mahdollista tuottaa näitä 123-adaptereja (hieman edullisemmin), niin kiinnostusta olisi.
Täältä saapi ostaa Visa-adaptereita 123 ignitioniin.
http://www.leenapk.nl/products.php?category_id=48
http://www.leenapk.nl/product_details.php?category_id=48&item_id=53
Aivan ensimmäisissä Visan Solex-kaasuttimissa oli vain uimurikammiosta imuktorveen menevä letku sekä alipainetunnistimen liitäntä. Ne käyvät jopa 2CV:hedn. Suuttimet lienevät hivenen isommat.
Olikos imuilman esilämmityksellekin joku systeemi vai oliko se kokonaan kaasarusta erillään toimiva hässäkkä?
Totta, se imusihtiliitos salakavalasti vuosi mullakin vauhtipyörän takana pimennossa. Tihkutti hiljakseen sätkän paikallaan ollessakin.
Tässä kokenut saksalainen 2cv-katalysaattorivalmistaja: http://www.hubertmeyer.de/index_e.htm, johon voi halutessaan ottaa yhteyttä.
Evoon käy muistaakseni molemmat puolat, itselläni ruskea käytössä. Nuo kirjaimet VA1 ja VA4 viittaavat Visan orig. syttybokseihin.
Käytössä oleva käyrä pitää tsekata “kirjanpidosta”. Ajelin niillä erilaisilla talla pohjassa Vaasan moottoritietä edestakaisin kilinöitä kuunnelleen ja huippunopeutta tarkkaillen ja päädyin sitten johonkin. Erot olivat pieniä, mutta havaittavia. Koneenihan ei ole Visa kuin männiltään. Nokka-akselikin jyrkempi viriosa.
Se käyrän vaihtaminen on sinänsä yksinkertaista, mutta edellyttää ropellin irroittamista ja pienen ruuvimeisselin käyttöä kyykyssä puolisokeana. Käyttöliittymä voisi olla käyttäjäystävällisempi.
Jos joku teettää noita osia, lähden kimppaan kustannuksia jakamaan. Itselläni ei oikein ole passeleita kontakteja.
Uustuotantorunkoja on tarjolla pilvin pimein, jopa rosterista.
Englantilaisia valmistajia mm.
“Wheels”(löytyi vain kuollut linkki)
“SLC Chassis”: http://members.aol.com/Slcchassis/Apua-helpissä oli myös uusi unkarilainen valmistaja, jonka takana pitkän linjan sätkyttelijä Geczi Gabor.
Cassis tekee alkuperäisiä runkoja myös galvanoituna.
Jukka