Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Olen ollut kirjeenvaihdossa Debeer-maalien maahantuojan kanssa ja sieltä on tullut hyvää informaatiota. Pitää itsekin ottaa tuntumaa tuohon maalimerkkiin, jota eräs kiltalaistuttu (ammattimaalari) aikoinaan suosittelikin. http://www.motip.fi/
Maahantuoja on lupaillut ilmoitustakin Nyytisiin.
“Kurkkasin oman vastauksesi foorumiltanne ja se oli ihan oikein oivallettu. EU VOC direktiivin tarkoitus on nimenomaan vähentää ympäristöä kuormittavia liuottimia maaleista. Värimassojen (eli ns. helmiäis ja metalliväreihin) osalta vanhassa liuotinohenteisessa värimassassa liuotinpitoisuus oli noin 70% eli 700 g/litra ja siinä ei ollut muuta mahdollisuutta kuin siirtyä vesiohenteisiin tuotteisiin. Näissä vesiohenteisissakin maaleissa on edelleen liuotinta mutta se vain 15-35% eli 150-350 g/litra.
EU:n VOC direktiivissä liuotinraja on 42% eli 420 g/litra, jota enempää ei liuotinta saa henkilöautojen ja kuorma-autojen korjausmaalauksessa olla.
Vanhojen 2 komponenttisten akryylimaalien osalta liuotinmäärä oli n. 55-65% eli 550 – 650 g/litra. Eli siellä oltiin jo lähempänä sallittua raja-arvoa. Tämä tuote muuttui vain hieman kuiva-ainepitoisemmaksi tuotteeksi ja nykyisin meidän 3000 sarjassamme on 32-42% liuotinta eli VOC-arvo on 320-420 g/litra. Tuotteen sisältämät partikkelit ovat nykyteknologian myötä saatu pienemmiksi, jolloin tuote tulee ns. liukkaammin ruiskusta ulos, ilman liikoja liuottimia.
Directiivin liuotinrajat ottavat huomioon myöskin tuotteeseen lisättävät ohenteet eli puhutaan aina ns. ruiskutusvalmiista seoksesta.Eli meiltä DeBeeriltä löytyy VOC-rajat alittavat tuotteet seuraavasti:
900-sarja on vesiohenteinen kaksikerrosmassa, johon tulee aina lakka päälle.
3000-sarja on vähäliuotteisempi 2-komponenttinen akryylipintamaali.
8-204 kirkaslakka on myöskin vähäliuotteisempi 2-komponenttinen akryylikirkaslakka.Pohja-aineissa ei kovin mittavia muutoksia tullut. Normaali kuluttajaa ajatellen suurin oli 1-komponenttisten liuotinpohjaisten pohjamaalien kieltäminen.
Jos jotain kysyttävää aiheeseen liittyen on, niin aina voi myös vaikka soittaakin, niin yritämme auttaa mahdollisuuksien mukaan.”
Meillä oli toukokuisella ranskanmatkalla hirmuista nykimistä. Ensiksi vikaa paikallistettiin sytytyspuolelta: liittimet, tulpat, sytysjohdot… bensapumppukin ruiski normaalisti. Kone oli Visa 652 cc orig. sytytyksellä ja yksinkertaisemmalla Solex-kaasarilla.
Yhdessä vaiheessa nykiminen saatiin loppumaan kaasaria sisältä puhdistamalla, mutta vaiva palasi muutaman päivän päästä. Sitten vaihdettiin neulaventtiili, ja taas vika oli tiessään,mutta päivän ajeluiden jälkeen kuljin alkoi taas nykimään.
Lopulta Anteron luona Belgiassa suoritettiin perusteellisempi kaasarin sisäpuhdistus ja samalla Andre kiinnitti huomionsa kiihdytyspumppuun, joka ei ruiskinut hänen mielestään asianmukaisesti. Pumpun suutinnokka irroitettiin ja sen sisällä oleva minimaalinen kuula otettiin ulos. Se kuulemma joskus takertelee. Enpä tiennyt, että tuonkin osan voi purkaa.
Näiden toimenpiteiden jälkeen vika oli taas tiessään eikä ole (vielä) palannut.
Hieman epäselväksi jäi, oliko syy moska uimurikammiossa tai kanavissa vaiko todellakin tuo kiihdytyspumpun epänormaali toiminta. Andren mukaan kaasariviat ovat usein mystisiä. Hänellä ainakin on kokemusta ja kymmenien vuosien ura Citroen-asentajana 2CV:n kulta-aikoina.
Tässä kuva parin vuoden takaisesta prototyypistä 123:n 1-pisteruiskusta. Varmaan voi nyt jo julkistaa (silloin ei vielä saanut).
Silloin puhuttiin n. 500 euron hintatavoitteesta.
Hämmästyttävä syöpyminen, en ole milloinkaan nähnyt tuossa kunnossa olevia pultteja, vaikka muutaman olen irroitellut.
Menin Der Franzosen sivulle ja laitoin hakuun (search) “clutch cable” ja sen mukaan 2CV/Acadyane/Mehari vaijerin pituus on 705mm.
Tuolla haulla näet myös muita pituuksia, esim. Dyanet ja Amit.
Mulla on monenmoisia vaijereita, jos tarvetta on.
Mahtavat ne nastat; kuumenevat ja voltit katoaa niihin. Valko-pakussa olen juottanut polttimoihin johdonpätkät, jolloin saa varmemmat liitokset.
Periaatteessa 12V tuollaiset polttimot passais siihen kulkimeen. Tehäänkö vaihtari 6-volttisiin (jos löytyy vaan).
OIKEIN!
Monasti näköö taka-aisojen ruostuneen omituisesti päältä; itse asiassa sadevesi noruu rungon etuosaan asti kohtalokkain seurauksin.
No, pääseehän sitä kosteutta sateella ajaessa joka paikkaan alustaan, mutta tästä kohtaa noruessaan vesi pääsee tekemään tuhojaan erityisesti sätkän seistessä pitkiä aikoja.
Mullakin tuli jotain tuollaista aamusella, mutta asia korjaantui, joten voinemme jatkaa huoletta ja luottaa varmuuskopioinnin toimivuuteen.
Noitahan saa tilaamalla, muistaakseni Cassikselta ja Franzoseltakin.
Ja kysypä aivan ensiksi Sitroselta!
Kajtsu on Pohojanmaan jaoksen monivuotinen jaosporvari 70-80-luvulta ja itsellenikin tärkeä innoittaja kiltaurani alkumetreillä.
Synttärit sattuvat jaoslaisten kannalta harmillisesti samalle viikonlopulle PohoJammaa-tapahtuman kanssa ja lisäksi itselläni on muutoinkin toinen meno sovittuna tuolle lauantaille.
Joka tapauksessa: PALJON ONNEA 60-vuotiaalle Kajtsulle ja 2CV:lle.
