Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Uusi talvi edessä. Kolme sätkistämme aikoo tänä vuonnakin palvella säällä kuin säällä, ilman pakkasrajaa.
Talven alku ei kyllä näytä lupaavalta ainakaan siinä suhteessa, että tammikuussa on suunnitteilla pientä talviraidiakin otsakkeella “Raid Poronkusema” ulkolaisten 2cv-ystäviemme iloksi. Saariselän korkeudella (mihin suuntaamme) tilanne näyttää onneksi paljon lohdullisemmalta jo nyt.
Noin kaksi viikkoa vielä aikaa ajella kesägummeilla kelin salliessa ja sitten on tehtävä päätös, vaihtaako renkaat vai siirtääkö kuljin vuorotteluvapaalle.
Vieläkö muita talvisätkäilijöitä on remmissä. Perustetaanko oma “jaos”?
No niinpä siellä lukikin alunperin. Oikealta vasemmalle onkin helpompaa tarvikkeiden löytämisen suhteen. Rungossakin on ehkä joitain pikkueroja, mutta todennäköisesti helpohkosti ratkaistavissa.
Melkoinen harvinaisuus kylläkin tuollainen paku, mutta ymmärrän kyllä muutoshalusi.
Englannissa on valtavasti tarjontaa valmiiksi vääränpuoleisella ohjauksella olevista kulkimista:
Ks. esim. http://www.2cvtv.com/
Projektikuntoisestakin saa ainakin tarvittavat osat tuunaukseen. Muistaakseni muutoksia tulee myös pakoputkistoon ja jarrujärjestelmäänkin.
Myös karstan hehkuminen saa aikaan mahtavia käyntihäiriöitä. Aivan kuin sytytys olisi ykskaks aivan sekaisin, ja niinhän itse asiassa juuri käykin, kun dieselmäisesti tapahtuu hehkusytytystä miten milloinkin.
Kaasun nosto yleensä auttaa. Äänimaailmassa läsnä nakutus ja pauke pakoputkessa. Jos on öljynlämpömittari, alkaa se kohta huitelemaan lukemia toisella sadalla.
Tätä voi esiintyä myös lievänä ohimenevänä versiona: nykimistä ja nakutusta – varsinkin vedätettäessä, mutta myös kesken tasaisen ajon. Kuuma keli ja hieman öljyä kuluttava kone lisäävät todennäköisyyttä.
Tulee ja menee ja jättää kuskin ihmettelemään. Jos vaikkapa välillä pysähtyy vaihtamaan kokeeksi esim. sytytysjohtoja, jäähtyy kone sen verran, että oireet katoavat ja syntyy harha, että juuri ko. toimenpide korjasi vian.
Samaa minäkin heti ajattelin, ettei 123 mitenkään voi säädellä toisen pytyn mukanaoloa, kun se käyttää sätkän virranjakajatonta systeemiä (luojan kiitos).
Olen kyllä kuullut tuollaisia puheita muualtakin, mutta tekniseltä kannalta ei ymmärrys riitä, miten se olisi mahdollista. Tietysti voisi ajatella, että jos esim. kipinän tuotto heikkenee tai sen ajoitus muuttuu, reagoi jompi kumpi sylinteri siihen todennäköisesti toista ennen esim. tulpan kärkivälin, karstaisuuden tms. vuoksi.
Järjestäjiltä tullut viimeisin tietopläjäys:
Jollet ole pystynyt ennakkoilmoittautumaan tsekkikokoukseen jossain isossa eurooppalaisessa tapahtumassa, voit tehdä sen vielä netissä Registration-osiossa vuoden loppuun asti.
http://www.2cv2009.cz/Terv. 2CV Czech Team
En nyt ole hänestä kuullut vähään aikaan, mutta mahdollisesti kuljetus voisi onnistuakin. Kattelen mitä noista löytyy, jotain varmaankin.
Killan nettisivujen Arkistossa on mahtava, joskin saksankielinen, “WERKSTATTHANDBUCH”, jossa on erittäin tarkat ohjeet, kuvat ja mittapiirrokset koritöistä 2CV-, Dyane- ja Acadiane-malleille. Siellä mm. näytetään mistä kohdista pistehitsit porataan auki rakenteiden purkamiseksi. Ohjeet on tehty Citroen-korjaamoja varten. Kannattaa tutustua vaikka kieli olisi outo. Kuvat kertovat paljon, jos vaikkapa haluaisit vaihtaa Acadianen kattolevyn tai muuta pientä:
Tämä vain esimerkkinä siitä, minkä tason remppoja tuolla näytetään ja ammattimaisesti tehtynä.
Katsopas tekniikka-osion toista keskustelua samasta aiheesta:
http://www.suomen2cvkilta.fi/forum/viewtopic.php?t=4270