Akaile

Lopettivat sen hyvän Biltema-säätäjän myynnin vuosi pari sitten…

Jännitehäviö voi johtua myös huonosta maakontaktista säätimen ja korin välillä. Joko kori ei saa maita tarpeeksi, tai säätimen plugiin tuleva maa on huono.

Manua lainaten tätä kyseistä tapausta koskien, uusi säädin on hyvä hankinta. Hugo-merkkinen varsinkin.

Etolassa on paksua kumitiivistettä, joka käy suoraan siihen metalliseen saranan reunaan. On sen verran vahvaa tavaraa, että jopa peppurepun aiheuttaman lisäkallistuksen tekemä rako menee umpeen tiivisteestä. Tämän tiivisteen olen vetänyt silkkarilla kiinni koko matkalta siihen saranaan, joten vesi ei pääse tulvimaan peräkonttiin vaan menee pakotetusti sivuilta ulos.

En nyt sitten tarkoita mitään liimapintaista härdelliä vaan ”letkumaista” kumitiivistettä, jossa on urakiinnitys yhdellä syrjällä. Yritän muistaa ottaa valokuvan.

@Musta Hattuinen Mies wrote:

Kyllä vaihteisto kesähelteellä ajettaessa pidempiä matkoja käy aika lämpimänä,,
jos ei sitä usko niin voi kokeilla sitä kädellä..
2cv 6 kone on aika hyvä hukkalämmön tuottaja ja vaihteiston ja jarrujen vieressä kulkevat pakoputket ja vaihteiston alla oleva poikittais vaimennin pitävät huolen lämmityksestä.. :wink:

Kyllä, paino sanoissa ”ajettaessa pidempiä matkoja”. Puhuin tekstissäni pätkäajosta, joka lisää vettä laatikossa. Otin tämän pätkäajon esille juurikin siitä syystä, että moni kuljin on nykyään kesäisin sunnuntaikuljin/kauppakassi, joten erityisesti myös niille pitäisi muistaa vaihtaa säännöllisesti öljyjä.

@Savitaipale wrote:

Sätkän laatikko on tilavuudeltaan pieni. Vaihdelaatikot ei käy kovin kuumana. Pienen tilavuuden pieni lämpötilavaihtelu, ei saa aikaan kovin suuria paine-eroja ja sitä kautta kaasunvaihtoa. Kondenssiveden kertyminen vaatii sitä kaasunvaihtoa, ei sitä umpioon ilmesty.

Kyllä kondenssia syntyy tilavuudesta riippumatta, toki suhteessa, eli pienessä laatikossa vähän kondenssia…mutta ei laatikossa tarvitse olla kuin pisara vettä niin se on jo pahasta, varsinkin, jos kuljin seisoo paikallaan. Mietitäänpä tilannetta vaikka niin, että jonkun rattaan hampaan päällä istuu pisara vettä, tai kahden laakerikuulan välissä. Haittaahan niistä on molemmista, kun ruoste ei lepää koskaan.

Laatikon 0.9 litraa öljyä täyttää laatikon koko pinta-alasta suhteellisen vähäisen määrän, joten sitä ”hikoilevaa” seinäpinta-alaa on silti yllättävän paljon.

@mikko46 wrote:

Motonetissä on Red Line MTL ja MT-90 öljyä. kumpi ompi sopivampi ? Mikko

MT-90

Parasta Red Linessä on ollut se, että olen saanut sillä monta lootaa nöyrtymään kummasti verrattuna aiempaan. Nimenomaan vaihteiden päällemeno on sujuvoitunut. Eikä se vajaan litran pullokokokaan pahasta ole ;)

GL4 ja GL5 suurin ero sätkän kannalta on punametalleja hapettavat lisäaineet, eli juurikin synkroneita syöviä aineita GL5:ssa…

Olen nyt ajanut 30-40tkm omallani Red Line MT-90:llä ja äkkiä laskettuna tiedän lähipiirissä 5 muuta sätkää, jotka samaa tuotetta käyttävät. Kilometrejä ja käyttöä noilla muilla 5000km-75000km vuodessa. Vaihdan lootaöljyt 15 000-20000km välein ja se lienee vaihteiston keston kannalta se oleellisin seikka.

Oma loota tehtiin hajonneesta pakun lootasta ja arviolta 300tkm-500tkm kilometriä oli tuo nähnyt elämää ennen uudelleenlaakerointia, joten se tuntuu jo aavistuksen verran kolmosen synkronissa.

Ei voi kuin hattua nostaa Burtonille. Tuo huohottimen korjaussetti on siitä huokea, että kerran kun sen fiksaa noilla palikoilla niin seuraava avaus on jo huomattavasti helpompaa. Ts. kiristyspalikat tekevät tuostakin kohteesta huollettavan. Epäselväksi jäi ainoastaan kumin materiaali, eli onko se asianmukaisesti Vitonia?

Sitten mitä tulee tuohon kammen kunnostukseen niin siitä kuulisin mielelläni käyttäjäkokemuksia maailmalta. Kampeen liittyy monenmoista niksiä ja naksia ja niinkuin videolla näkyy, myös erikoistyökaluarsenaali on melko laaja kaiken koneellisen lisäksi. Jos nyt oikein katsoin niin he vieläpä keventivät ja tasapainottivat kampea, mikä on pelkkää plussaa. Nykyvalmistustekniikat mahdollistavat paremman kammen tasapainotuksen ja sen seurauksena koneen värinä vähenee, kesto paranee ja tarvittaessa venttiilikoneiston rajoissa kierrosten punaraja tulee vastaan myöhemmin…