Akaile

Tämä on hyvin lähellä sitä alkuperäistä konepellin äänieristysmateriaalia: http://biltema.fi/fi/Autoilu—MP/Autotarvikkeet/Aanenvaimennin/Aanenvaimennushuopa-369222/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Ja mitoiltaankin sellaista, että helppo asentaa.

Franzoselta löytyy nuo kabiinin äänieristys- ja verhoilumateriaalit:
mm.
http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Armaturenbrettverkleidungen/ANR18166/” onclick=”window.open(this.href);return false;

http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Armaturenbrettverkleidungen/ANR18065/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Tuo arvo, josta et saanut selvää on HC. HC huitelee jossain alle sadan ja kolmen ½ sadan välissä silloin, kun koneessa on kaikki OK. Tee seuraavat toimenpiteet:

1. tankkaa 98:ia
2. tarkasta, että kaikki pakoputkiston liitokset pitävät, eikä äänenvaimentajat ole puhki.
3. säädä venttiilit
(4. tarkasta sytyn ajoitus, vaikka 123 hoitaakin hommaa)
5. etsi autopaja, josta pakokaasuanalysaattori löytyy ja tee/teetä mittaus samalla säätäen tuosta Manun vinkkaamasta seosruuvista. Tämä lappu kelpaa konttorille uusinnaksi. (Kunhan tietty läpäisee sen) Pajalla säätäessä saa myös sen edun, että ilmanputsarin ja kaasarin välisen kumitutin voi irrottaa mittaushetkeksi. Tämä on tehtaan oma ohje, ettei mahdollisesti huohottava kone rikasta seosta öljyhöyryillään. O2 muistaakseni min. 1.4 ja maks. 1.6 väliin.

Jos näiden 1-4 toimenpiteiden jälkeen et saa seoksia millään kohdalleen niin todennäköisesti mäntä-pytty- tai kansiremontti edessä. HC:n huidellessa pilvissä on yleensä erittäin suuri todennäköisyys sille, että jossain falskaa ja pahasti.

Ainiin ja sellainen vinkki vielä, että sätkän kone polttaa bensaa nätimmin lähempänä 1000 kierroksen pyörintänopeutta kuin 850 RPM, siispä kannattaa ensin säätää tyhjäkäynti lähelle tuota pakokaasumittauksen tyhjäkäynnin ylärajaa.

Ja sekin, että jos on pienikin epäilys vääristä suuttimista kaasarissa niin se saattaa olla onni tässä onnettomuudessa, eli ne tarkastamalla ja tarvittaessa vaihtamalla saattaa homma korjaantua. Sama juttu kaasarin pääakselin välyksen kanssa…

Vilttiputken aineet saatat saada huopatehtaalta edullisesti. Ainevahvuudesta ja väristä en mene takuuseen, mutta yrittää kannattaa: http://www.lahtiset.fi/fi/sivut/yhteystiedot.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

Just korjasin Xantian helmoista tuollaiset pois. B-pilarin alapäihin liimattu flexillä edellisen omistajan toimesta pellin palat. Joo päällepäin kivat, mutta alla laho muhi ihan samaan entiseen tapaan. (Hauskaa oli sinänsä se, että katsastaja hakkasi kyllä reikiä muualle, muttei kiinnittänyt mitään huomiota tähän purkkarakenteeseen)

Eihän siinä, kyllähän itselle saa tehdä, mutta vähän Visa-miehen viittaukseen liittyen…Toisaalta, sätkässä tämä ei ole niin jetsulleen, kun kori ei ole kantava rakenne :lol:

Tuo on melkoisen mystinen paikka osoitteen puolesta, mutta eksyminen on vaikeaa, kun ajaa tuota ensimmäisen viestin tietä. Samaa joskus itse pyytelin, mutta paikalle ajellen tajusin huolen olleen turhaa, sen verran on sitikkaa pihassa heti aamusta, että ohi on vaikea suhauttaa. :)

Muinoin kultaisella 90-luvulla eräässä sätkässä oli GS:n vanteet sellaisenaan ja niissähän ET eroaa sätkän vanteesta 12mm. Aurauskulmien säätö sattui juuri sellaiseen kohtaan, että säätöholkin klemmari osui vanteen kehän linjalle. Klemmari käänneltiin parempaan asentoon ja ajettiin kymmeniä tuhansia kilometrejä. Eli ei juurikaan ole merkitystä sillä sijainnilla, kunhan holkki kiristyy. Itse kyllä asettelen yleensä klemmarin aukon halkion kanssa linjaan, mutta se johtuu vain siitä, että näin on ollut purkamissani tehdasasennetuissa raidetangoissa aina. Siispä enemmän kosmeettinen linjaaminen kuin kiristyksen kannalta oleellinen. :|

Nämä säätöholkit kannattaa sitten kasata erittäin runsaan rasvan kanssa, jälkikiristää joidenkin satojen kilometrien kuluttua ja hankkia haitarisuojakumit niiden päälle. On meinaan melkoisen huokeat säätää kymmenenkin vuoden päästä :shock:

Nelkku. Teknisesti nelkun koneet olivat samoja tiinoissa ja sätkissä. Tuulipelti on erilainen ilmanputsarin kiinnityksestä johtuen.

Ny löysin googlella mainitsemani tuotteen:

http://tuotteet.etra.fi/fi/g19561436/reunasuojanauha-a2541-tiivisteosa-sivussa” onclick=”window.open(this.href);return false;

Vajaa 7e/metri…!

Samalta osastolta löytyy myös Dyanen raitisilmakourun ja konepellin välistä uratiivistettä kumihuulloksella.