Akaile

Tähän heilumiseen muistaakseni Jasu vinkkasi aikoinaan, että sitä voi vähentää tälläämällä jonkun komponentin väliin?

Samaa mieltä. Se, että rättäreitä rakenneltaisiin oikein olan takaa erilaisiksi muunnoksiksi ei ole haitaksi muulle harrastajakunnalle, sillä monesti näissä erikoisimmissa projekteissa eteen tulee ratkaisuja, joita voi soveltaa ns. taviksiinkin. Esimerkkinä vaikkapa GS-rattiakselinivel, suuremmat jäähdytetyt levyjarrut, takalevyjarrut yms. :wink:

Hyvät ohjeet!

Tähän vielä linkkivinkiksi perään tämä toinen ongelma, joka koskee joitakin tapauksia, joissa sylinterikumit vaihdetaan uusiin: viewtopic.php?f=10&t=7783&p=46261#p46261

Hyvä tukivarsi ei ole syvässä kraateriruosteessa, ei juuri helise sisältä ja vasaralla napauttaessa sointi on kirkas. Kutosen varret ruostuu myös, mutta nämä nelkun varret ovat sen verran iäkkäämpiä, että aika on tehnyt tehtävänsä. Ei nelkun varsia karttaa tarvitse, osa voi olla hyvinkin suolattomilla teillä ajettuja. Kutosen varsissa monesti hitsaussaumat rujommat ja joissakin takatukivarsissa väärä pyöränkulma jo tehtaalta lähtien.

@RPekka wrote:

@Akaile wrote:

…niin…yritän vain vihjata ja auttaa, että se testi pitäisi tehdä ennen sen koneen availua, sillä se vika voi hyvinkin olla siinä huohottimessa ja muuta huoltoa ei tarvita tähän hätään.

Jotenkin veikkaan ettei huohottimen korjaaminen silti korjaa toisen sylinterin 5 barin puristuspainetta uskottavalle tasolle.

Tuskin korjaa juu, mutta pitkään seisotetuissa koneissa on vaarana, että karstoittuneet (tms) männänrenkaat eivät aluksi pidä puristuksia yllä niinkuin pitäisi. Monesti kone ”vertyy” kun sillä heittää lenkkiä, joten senpä vuoksi ensin eliminoisin tuon huohotinongelman, ajaisin joitakin satoja kilometrejä ja seuraisin öljynkulutusta. :wink:

Myös tuo Mikin venttiilivinkki on aiheellinen, kantava venttiili voi jäädä raolleen ja hukata paineita.

Uskallan kompata tuota Mikin mielipidettä releestä. Olen saanut kolme noita mykäksi ihan ajanhampaalla tappamalla. Tämän jälkeen olen pitäytynyt Tridon-merkkisissä kalliimmissa vilkkureleissä. Vähän mallista riippuu tarvitseeko se kaksi plussaa vai ”normaalin” kytkennän, mutta rele kuin rele on mahdollista laittaa sätkään ilman, että vetää kaikki vilkkujohdot uusiksi.

Säästetty markka omassa taskussa :wink: Tarvitsee vain porata reikä ja kierteyttää se, johon sitten rasvanippa tällätään. Tämän saanee tehtyä Burtonin postikulujen hinnalla.

http://www.burton2cvparts.com/track-rod-end-nut-with-grease-nipple-p-5041.html” onclick=”window.open(this.href);return false;