Akaile

Aloittajan tekstistä veikkaan, että kyseessä on -70-72 nelkku niillä vaikeammin irrotettavin vetarein?

Minusta tuossa Jukan kuvassa nro. 2 ei ole tiivistettä paikallaan ja siinä on juurikin tuo 18mm +-1mm. Tiiviste kun ei painu kauttaaltaan littanaksi, vaan reuna-alueet saattavat jäädä koholleen. Tällöin kun sitä vasten lähdetään tälläämään tasopintaa mittatyökalusta niin heittoa saattaa tulla helposti 2mm, mikä ylittää tuon toleranssin. Enkä nyt väitä, että tällä aivan apsoluuttisen varmasti mitään käytännön vaikutusta olisi, mutta esiintoin tuon näkemykseni asiasta juurikin siitä syystä, että tehtaalla tehdessä ”kalibrointeja” on täysin eri asia kuin vuosien päästä ajan patinan syötyä kulkimeen koloja paikkaan jos toiseen. Ei varmasti hassumpi mukana kulkeva työkalu, mutta itse suosin tönäriä, kun se kuitenkin on aina pakissa mukana.

Mitä matalammaksi saa bensan pinnan säädettyä niin sen pienemmällä ruoalla 2.k kaasari kulkee. Raja tulee vastaan siinä, kun mutkaan mentäessä kaasari höräisee tyhjää. Yksi tapa säätää pinta kohdalleen on pumpata veneen käsipumpulla kanisterista bensaa neulaventtiilin kautta kansi paikallaan uimurikammioon ja sitten avata ja katsoa missä korkeudessa pinta vaeltaa. Tämä vie aikaa enemmän, mutta samalla tulee varmistettua neulaventtiilin toiminta paremmin kuin puhallustestillä. Tämä testaus on helppo suorittaa esimerkiksi viilapenkissä samalla, kun on oikaissut kaasarin jalan kierouden viilaamalla :wink:

Kas :D HEE-574:t majailivat yhdessä oranssissa 1974 Dyanessa, jonka purin männävuosina…ovat siis tulleet samalla laivalla…ehkä…tai ainakin lähekkäin :lol:

Flossen ex-Ami jatkamassa matkaansa: http://www.nettiauto.com/citroen/2cv4/6305653″ onclick=”window.open(this.href);return false;

Sama kuljin bongattu Pitäjänmäessä viime viikolla ja aikaisemminkin pariin otteeseen :lol:

Tässä ketjussa on vähän aiheeseen liittyvää ja yksi toteutustapa, jonka tein yhteen sätkään:
viewtopic.php?f=10&t=7696&hilit=s%C3%A4hk%C3%B6j%C3%A4

Jos kukaan ei vielä vastannut yv:nä niin alkuperäisiä merkkivaloja löytyy kyllä varmasti ostoilmoituksella. Väreinä löytyy punaista, keltaista, vihreää, sinistä ja linssin viimeistelynä joko kromi tai musta. Sätkän omat paino- ja kierto- ja vetokytkimet ovat myös ”kovaa tavaraa”, joten niitä kannattaa hyödyntää, mikäli mahdollista.

Kierroslukumittareista löytyy keskusteluja haku-toiminnolla ja samaten öljynlämpömittarin asentamisesta. Itse asentaisin (ja asennankin tässä josssain välissä) anturin Bilteman muokatulla adapterilla öljynsuodattimen alle.

Ja koska kyseessä on 1975 niin ilmeisesti kojetaulu on ruskea muovinen isolla mittarilla? Tuolloin merkkivalo normaalisti tällääntyy ratin vasemmalle puolelle noin polven korkeudelle, josta löytyy jo ennestään vilkun ja pitkien merkkivalo? Toinen vaihtoehto on sovittaa merkkivalo katkaisijapaneeliin nopeusmittarin oikealle puolelle, mutta tuolloin huonoa on merkkivalon huoltotoimenpiteet ja hyvää sen näkyvyys.