Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Omassani, josta kytkinhaarukka petti aikoinaan, kytkinhaarukan kovan rasituksen syyksi paljastui kytkinhaarukan ja vaihteiston välinen akseli, joka takelteli. Ts. kytkintä painaessa haarukka ei päässyt jouheasti kääntymään suunnitellusti, vaan akseli hirtti kiinni ja haarukka sai suoraan vääntömomenttia itseensä. Tämä ajan kanssa murti haarukan halki.
Siispä yhtä paljon kuin suosittelen kiinnittämään huomiota haarukan kuntoon, suosittelen pesemään ja putsaamaan haarukan ympäristöä sen verran, että näkee onko akseli kulunut lovelle ja/tai vaihteiston akselireikien keskeisyydessä häikkää. Käytännössä tämä jälkimmäinen tarkoittaa, että akselireiät ovat kuluneet soikeiksi.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vilkkujen releissä on hieman vaihtelevia kytkentämahdollisuuksia, mutta siis käytännössä se rele pätkii virtaa ja vilkkukatkaisija ohjaa mille polttimoketjulle pätkitty signaali menee. Tämän periaatteellisen jutun kun aikoinaan ymmärsin niin pääsin jyvälle miten kytkentä tapahtuu. (eikä niinpäin, että arvotaan vasen ja oikea vilkkuketju releelle ja ihmetellään miksei mikään toimi…)
Releelle pitää siis tulla
-plussaa
-johto vilkkukytkimelle
-johto merkkivalolle ja/tai miinusTämä merkkivalon johto tekee kytkennästä “oudon” sillä jotkut merkkivalot haluavat ko. johdon kautta maita TAI plussaa. (Huonosti ilmaistu; siis joidenkin releiden kanssa merkkivalo haluaa tämän releen johdon ja maita, kun taas toisissa merkkivalo haluaa johdon releeltä ja plussaa. Nämä versiot, jotka haluavat sitä plussaa merkkivalolle, “oikuttelevat” helpommin virhekytkentöjen kanssa.)
Voisin vielä tarkastaa viimeisimmän kytkennän, sillä yo. tuli jälleen muistin varassa kirjoiteltua. 😳
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Suuret kiitokset osia kiikuttaneille! Enää ovipahvit hakusessa ja jarruosat siirtynee Puolan noudoiksi…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vastaankakominen loppui heti kurkun aukeamisen jälkeen, mutta yläpään kierroksilla edelleen vähän nuhainen. Vielä on kolme vaihtoehtoa kokeiltavana RY:n porilla tehtyinä. Eilinen oli kyllä huono testipäivä, koska oli niin sateista ja tuulista.
Viimeisen kahden viikon aikana 1200km rullattu ja vetristymisen kyllä huomaa. Kylmänä hyvinkin “tahmea” kone, mutta heti lämmittyään vie hyvin, eikä juuri tarvitse vaihteilla sohlata esim. pitkiin ylämäkiin. Alin kulutus 6.8, vastatuulessa litran enemmän. Mielenkiinnolla jään odottamaan peppurepun ja vaihteiston vaikutusta kulutukseen.
Huomenna pitäisi tyrkyttää leimamonstereille 👿
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vellemanin kunnon saa diagnosoitua helposti ohittamalla se, eli laittamalla pelkät kärjet takaisin käyttöön. En tosin usko, että vika on siinä. Ainoat yksilöt, jotka itsellä on mennyt rikki, ovat kastuneet ja aikalailla pimentyneet sen sileän tien. Myös ko. boksin maadoitus kannattaa tarkastaa, sillä huono kontakti voi aiheuttaa yllättävää pätkimistä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Oliko koneessa outo kierroksista riippuvainen kilkatusääni ennen tapausta, vai hajosiko yks kaks yllättäen? Ikäviä juttuja joka tapauksessa ja jaksamista remontointiin!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sisäänajohuolto tehty eilen, öljy suht ajetun näköistä, mutta siinä tummuus johtuu osaltaan nokka-akselin fosfatointikerroksesta, joka lähtee lipettiin näillä alkumetreillä. Propussa oli hienoinen kerros metallimönjää, muttei mitään sen suurempaa tahi korkeaa kekoa. Kahta venttiiliä sai hieman säätää. Täytyy kyllä sanoa, että tällaisen ison puhdistus ja kasausoperaation jälkeen venttiilikoneistot ja kannet ovat suorastaan ihanan puhtaat 😆 Aikoinaan sitä yhtä saksan tuliaista huoltaessa ensikertoja meinasi henkinen itku päästä missä kunnossa se oli öljymönjiensä osalta…
Aurauskulmia säädin uudestaan, koska puolsi vähän liikaa oikealle. Laturin uusi remmi oli liian löysällä, joten sekin tuli kirrattua.
Yhteenvetona; tänä aamuna töihin ajaessa kuljin rupesi tuntumaan ensimmäistä kertaa omalta ja istumaan käsiin käytökseltään 🙂
Pari tuntia ja nokka kohti Suviyötä!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Noita nelivitosia tyhjäkäyntisuuttimia voi löytyä ihan nelkkujenkin kaasareista, joten kovasti kannustaa hän tonkimaan romppeita 😯
Seppoa kiitän ja kumarran jo etukäteen.
Jatketaanpa vielä listaa:
-levyjarrusatuloiden tiivistesarjoja 2kpl, eli luonnollisesti 1 setti per jarrusatula. Näitä löytyy tietysti Puolasta yllin kyllin, mutta otan kohta jarrusatulat käteen, joten voisi olla hyvä vaihdella samalla.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]@Akaile wrote:
Moi,
selailin Tullin tuontitietoja ja kesäkuulta 2014 löytyy erikoisuus:
CITROEN 2CV6 0.6 2D AVO 20KW Päätöspäivä:20140605 Vuosimalli:19820603 Autovero: 62,37E
Bingo! Ainakin vuosimalli täsmää:
http://www.tori.fi/satakunta/Citroen_2_cv_Lomax_224_19556931.htm?ca=18&w=3″ onclick=”window.open(this.href);return false;Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Hei immeiset, eikö keltään löydy noita kahta ensimmäistä peruskikaletta??
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Rattilukko purkui pienen brutaalin suostuttelun jälkeen ja vihdoin on rattikin suorassa. Samalla ruiskasin maalia kaikkiin ohjauksen näkyviin osiin kabiinissa ja sehän siisti jo yleisilmettä kummasti 😡
Taas sain vaimoketta usutettua rättärihommiin ja jo tuli tuhrittua myös takaovet urtsilla. Harmikseni huomasin jälleen yhden tyyppivian: molemmista takaovista oli saranat revenneet pistehitsauksista alapäistään ja tämä reaktio kun jatkuu niin ovi jää kirjaimellisesti käteen. Pelti oli alla ehjää, mutta tulppahitsaus on vain epäonnistunut tehtaalla ehkä liian vähäisen virran vuoksi. Tätä ongelmaa ei nimittäin vanhemmissa sätkissä ole! Korjaukseksi väliin rasvaa ja paineenkestävillä pop-niiteillä muutamasta kohdasta sarana jälleen puristuneeseen moodiin. (Lue: MIG puuttuu tälläerää kätösistä, joten ei pysty näissä olosuhteissa ovihitsailuja suorittamaan. Eikä kyllä oikeastaan edes kiinnosta, on se niin ohutta peltiä ovissa!)
Kaikki ovet tuli passailtua lukkoineen päivineen ja kuskin ovea lukuunottamatta setistä tuli todella hyvä. Varsinkin takaovien kohdalla sana “kassakaappi” adjektiivina ei ole kaukaa haettu 😆 Oven voi laittaa sananmukaisesti kiinni, sille ei tarvitse yhtään antaa vauhtia. 8)
Persauksen kasvatus on nyt virallisesti aloitettu, sillä tein jo kiinnitykset peppurepulle. Tuleva peppureppu on oma tarinansa, jonka lisään tähän myöhemmin..mennään nimittäin sellaiselle työstöalueelle, jota en ole aikaisemmin kokeillut missään muodossa!
Huoltokirjaa päivittäessä huomasin tänään, että jo reippaat 1000km on taivallettu tällä uudella moottorilla. Pitänee suorittaa sisäänajoöljynvaihto ja venttiilien säätö ennen viikonloppua.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Sinne hukkui se ilta. Huolletut raidetangonpäät uusin kumein, sekä rasvanipoin. Aurauskulmat säädetty ja samalla selvisi miksi se ratti on niin vinossa: Joku on joskus aiemmin tehnyt saman toimenpiteen, mutta rattiputken irrotus booreiltaan ei ollutkaan läpihuutojuttu. Rattilukon vastakappaleen murtosuojapelti olikin riittävän tehokkaasti paikallaan ja sepä ei perinteisin konstein alas pudonnut. Jäi tekemättä, kun vuorokaudesta loppui tunnit kesken. Aurauskulmia säätäessä huomasin luotilangasta, että pp takatukivarsi on mutkalla. Tämä on tyyppivika tietyissä vuosimalleissa, eli jo tehtaalla varsi on prässätty tai hitsattu mutkalle. Seurataan renkaiden kulumista…
Etuovet nyppäsin irti ja vaakatasoon, jossa sitten vaimoke suoritti kermakakun pursotuksen, eli uretaanivaahdotuksen. Märillä räteillä painelua ja kuivumista. Vanhojen säätöjen kohtiin ovien takaisinlaitto aiheutti sen, että lukkojen säädöt olivat ihan päin helvataa. Tämä johtuu siitä, että kun ovi ei ole enää löysä lerppu niin tuolloin ovet eivät anna enää anteeksi pientä virheasemointia.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Elämää vibraattorissa.
Siinä teema reilun 600km koeajolenkille. Jos vauhdin nostaa sataseen niin kuskinpuolen eturengas aloittaa sellaisen shown, että tuntuu ratin jäävän käteen ja renkaiden jatkavan omaa matkaansa tangentin suuntaan. Tämän elämisen seurauksena jouduin jopa heittämään vararengasta alle, koska vibraatio kävi sietämättömäksi. Reilut 100km myöhemmin seuraava rengas oli aikalailla samassa tilassa. Suomeksi sanottuna; joo, en kerinnyt raidetankojen nivelten kimppuun viime viikolla…
Kotiin päästyäni kädet täristen aloitin remontin ja sehän lähti liikkeelle erikoistyökalun valmistamisesta:
Ristikon pään vielä täyttöhitsasin ja rälläköin tasaiseksi. Hyvä tuli muuten, mutta tälläkään ei kannata kuiviltaan vääntää pakolla, sillä kruunukuppien lovet ovat niin pienet, ettei niihin voimaa voi yllin kyllin antaa. Manun “hylsyllä hakkaus”-vinkillä sain kierteeseen riittävästi eloa ja kupit auki. Palloista ajoin lamellilaikalla kulumia pois ja tänään pitäisi kasailla tuoreilla rasvoilla uudet palikat kasaan.
Ratinkin voisi oikaista suoraan samalla, sillä nyt puolat klo 1 ja 5 kohdalla…ei mikään optimaalinen asento pitkällä matkalla 😆Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Samaa linjaa jatkettiin tänään. Helsingissä lahjoitettiin hyvin sekalainen setti tarpeita takakonttiini ja siitä ei mennyt montaa tuntia, kun jo jaoin samasta setistä kilkkeitä nuoren parin Dyaneen. 😀 Sattumankauppaa sinänsä, että tuosta setistä tuli juurikin minulta puuttuva vaihdelaatikon kansi ja taas toisaalta Dyanen ilmestyminen oli odottamaton, mutta mukava yllätys 🙂
Kiitos osallisille!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
