Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Vielä en oo ehtinyt runkoa saati muita hilppeitä hankkimaan. Ajattelin hankkia oheisesta linkistä näkyvän rungon. Jospa se seuraavat 40 vuotta kestäisi.
RunkoJuuri nyt en muista miten omassa kutosessa on käsijarrun vivustot. Rumpujarruilla kuitenkin on. Muistaakseni kuitenkin on vaihteiston alapuolella rungon poikittaisen palkin takapuolella siipimutterit käsijarruvaijereiden kireyden säätöä varten kummallakin puolella vaihdelaatikkoa.
Juu tuo on hyvä runko ja siinä on kiinnityspisteet kutosen käsijarruvivustolle. Kesällä tulee 6 vuotta täyteen vastaavasta projektista, josta kuvia ja selostusta löytyy täältä: https://2cv.fi/keskustelut/aihe/rungon-vaihto/
(Ja ei, kyseessä ei ole oma siniseni, vaikka vikassa kuvassa yhtäläisyyksiä löytyykin :D)Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kutosen käsijarruvivusto on pulteilla rungossa kiinni vaihteiston oikealla puolen, nelkun vivusto taasen aivan erilainen sijaiten vaihteiston alapuolisen runkopalkin kyljessä. Jos ostit tarvikerungon, jossa on tuo kutosen käsijarrumysteeriön kiinnitys valmiina niin hankit vain kaikki kutosen jarruhilppeet…Näin pääset helpoimmalla.
Jos kuitenkin tarvitset ristiinnaiton nelkun käsijarruvivustosta kutosen jarrusatuloihin niin huutele lisää niin kirjaan ohjeet. Molemmat tavat toimivia.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu, ei ole kyse siitä etteikö sitä sinne olisi tulossa…on jo toisesta sätkästä sellainen alumiininen askartelemani jemmattuna, pitäisi vain kiinnitykset askarrella. Jostain syystä ei vaan ole tullut inspiraatiota maata selällään tuolla hangessa 😀 Tätä peltiä en muista kulkimistani poista edes kesällä. Xantiassakin pysynyt moottoritila todella puhtaana, kun ei alapuolinen viima aja suolasumua konehuoneeseen. Sätkässä vaihteisto pysyy nöyrempänä, kun lootakin saa lämpöä öljyihinsä. Näillä pakkasilla sen todella huomasi sätkän loodalla kuinka jäykkänä ne öljyt ovat..
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Itse sytytyshän ei vie paljon akkua, joten hätätapauksessa sätkän saa käyntiin melko pienellä akku/paristoviritelmällä. Toisaalta, jos akku on ihan kyykähtämispisteessä niin saahan sen koneen käyntiin veivillä ja mäkistartilla, kunhan kipinäpuoli muutoin on kunnossa. Paristokytkennän teko jäätävässä kelissä on hankalempi homma kuin vahvistaa kipinänsä jo ennakkoon transistorilla.
Jos veivaus tai mäkistartti ei ole mahdollisuus niin tämä on yksi keino:
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]70-luvulta on öljyt muuttuneet paaaaaaaaljon. Voipi olla, että tuolloin BP:n öljyissä on ollut jotain ainetta, mikä tuon on aiheuttanut, mutta nykyään tuo ilmiö on kyllä ihan koneen käyntilämpötilasta kiinni. Sateisena viileänä kesänä Suomessa ei ole tarvetta edes ottaa öljynlauhduttajalta sulkupeltiä pois ja ompa Jasu tainnut enemmänkin testailla ajelua jopa ilman öljynlauhduttajaa.
Saharan olosuhteisiin tehtyä ilmajäähyä ei tarvitse täällä Suomessa sääliä, varsinkin jos huolehtii säännölliset öljynvaihdot…!
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]-26 tänäkin aamuna..jokohan huomenna hellittäisi?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Parinkytä amppeerin Ducellier on halukas inisemään tietyllä mekaanisella säätäjällä. Saattaapi jopa heilutella volttimittaria useamman voltin erotuksella ja samassa säkeessä pitää vaihtelevataajuista ininää. Tai itseasiassa se ääni saattaa kuulua jopa säätäjästä ja kantautua rintapellistä kabiiniin. Valojen vaikutus asiaan saattaa johtua muuttuvasta laturikuormasta. Helpoimmalla testaat tätä toisella säätäjällä, toiseksi helpoimmalla vaihtamalla laturia toisenmalliseen.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu tämä on mullakin tekemättä ja puuttuu myös se uudempien pelti, eli huju käy. Huomaa varsinkin kauppareissuilla, että pohja”panssarillinen” ei jäähdytä konetta niin nopeasti kuin nyt pääsee tapahtumaan. Tämä on vaihteiston kannalta huono myös.
Vanhuksessa kun on lokareiden ja pyttyjen välissä enemmän tilaa niin ihan tavan lasivillalla saanee tuon hoitoon ilman lokareiden irrotusta. Tärkeintä on pistää siihen venttiilikopan etupuolelle moottorin ja lokarin väliin toppausta, ettei ajoviima ota venttiilikoppiin. Retkipatjastakin onnistuu, kun mittaa etäisyyden venttiilikopan ympäryspellistä lokasuojaan ja leikkaa sen syvyisen suikaleen.
En muista onnistuuko vanhuksessa öljynlauhduttajan tukkiminen alumiinilipareella samoin kuin nelkuissa ja kutosissa?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ääni on vähän kuin vaikkapa tv.n tuottama ääni. Hyvin hiljainen, vähän kuin tinitus jota joskus voi korvissa kuulua. Mutta koska vaimokin sen kuulee ja se kierroksilla välillä häviää en usko sen tulevan oman pääni sisältä. Enpä tuosta äänestä nyt erityisen huolissani ole niin kauan kuin kuljin toimii. Täytyy asiaa kuitenkin tutkia, ennen kuin tien päällä jättää.
Minkä merkkinen laturi sulla on?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Onks sulla Jimi koneen venttiilikoneiston hatut eristettynä ja retkipatjaa huohottimen ja kaasarin edessä estämässä viimaa? Näillä keleillä ei saa sätkän konetta kuumenemaan liikaa, joten sille voi ihan huolella pukea villapaitaa ylle ja rokottaa tuulettajan ilmavirtaa. Mitä nopeammin öljyt vetristyvät, sen paremmin kone elää. Erityisesti vanhuskoneessa öljynlauhduttaja joutuu koville, kun kylmäkäynnistyksessä öljynpaine nousee 8 bariin ja ehkä ylikin.
Myös kondenssiveden tuotto lohkon sisään on runsasta, jos paikallaan käyttäen kone lämpiää ja sitten ajossa kone taas jäähtyy tehokkaasti. Tämän vuoksi olisi tärkeää nostattaa öljynlämpötila korkealle ainakin ajoittain. Tilannetta voi seurata öljyntäyttökorkista; jos on korkin sisäpuolella valkoista mähnää niin kondenssia syntyy runsaasti, jota tuo valkoinen indikoi.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Lupasivat viikonlopuksi hyvää ulkoilukeliä ja olihan se!
Ulkoilusään voi hyödyntää liikkumalla luonnonhelmassa….
…vaikkapä sätkäillen:
Täytyy kyllä sanoa, että vaikka kylmä onkin ollut niin aivan loistavat parisen viikkoa sätkäilyä, kun ei ole eteläänkään teille suolaa kylvetty.Loppuun vielä ulos kävelevän selfie-kepin avulla otettu kuva:
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jos Jimmi kytket tuon boksin niin tarkasta kärkiväli uudestaan asentamisen jälkeen, mikäli sulla on kärkikulmamittari. Se jostain syystä muuttuu virran kulkiessa boksin kautta ja muistaakseni kärkikulma on fyysisesti hiukka pienempi, kun sen säätää takas kohdalleen. Toki tämä on vain hienosäätöä…mutta vaikuttaa puolan lämpötiloihin.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ainoa mahdollisuus on tuo alumiinijäähdytysrivasto (?). Sen toisessa päässä tuo pultti, josta lähtö.
Juu niin se taisi olla, sisäisellä kontaktilla. Yli puoli vuosikymmentä jo siitäkin, kun Geesun laturia raplasin atomeina. Siitä irrotin tuon diodisillan staattorista. Vaihelankojen tinaukset eivät auenneet normaalilla kolvilla, jouduin Gourme-liekittimellä antamaan lämpöä juotoksiin, jotta sain tinaukset imaistua pois. Jossain sätkän laturimallisahan on sulake, mutta onko se vain hiilisillalle? Staattorille ei taida yleensäkkään olla suojaa ja sen vuoksi akunkenkien napaisuuden ja hitsaamisen kanssa kannattaa olla varovainen.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Nyt täytyy Jimmi kiittää sua isosti! Rupesin katsomaan tätä topicia ajatuksen kanssa uudestaan ja klikkasin tuota liittämääsi ohjelinkkiä. Se on pdf-versio vanhasta Velleman-boksin mukana tulevasta ohjekirjasta, jota etsin kuumeisesti pari vuotta sitten. Mä nimittäin muistin, että tässä vanhassa ohjekirjassa on detalji mitä ei ole enää uudessa kirjassa. Jaa mitä? No siinä on merkattuna vaihdettavat komponentit, jotta laitteesta tulee 6V versio! On muuten varmasti iso apu pienivirtaiseen vehkeeseen, pienellä akkukapasiteetillä. Taidan rakentaa lahjaksi erääseen vanhukseen…
Nappasin tuon ohjeen kuvan ja liitin siihen kytkentäselitteen suomeksi. Kuten sanottua, värejä ei voi laittaa, kun se riippuu täysin siitä millä värillä kukakin on sen kasannut. Piirilevystä voi kuitenkin luntata nuo reiät, kun eivät ole symmetrisesti piirilevyllä.
- Kytkennän lisäksi pitää muistaa ohittaa se kondensaattori kärjiltä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Eiköhän se johdu Sitikan “kehittelyvälivuodesta”. Yleensä kun näin on niin Pösöä tuodaan esille samalla. Edes Loebiböebi ei saanut sopparia tälle vuodelle ja meni suit sait sukkelaan Pösölle.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
