Akaile

Esa Surakka kirjoitti:

Tuo lambda-anturi olisi varmasti hyvä ratkaisu, mutta tuskin alan elektroniikan kanssa pelaamaan.
Ymmärän yksinkertaisia mekaanisia ratkaisuja.

En näe tätä sinällään “pahana” elektroniikkana, sillä kulkimen eteenpäinliikkuminen ei tällä lisäyksellä ole riippuvainen sen elektroniikasta, ainoastaan kerätään reaaliaikaista dataa ja tehdään toimenpiteitä sen pohjalta. Vähän kuin mitattaisiin akun jännitettä ajossa yleismittarilla latauksen temppuillessa..
Olen sellaista ratkaisua harkinnut, että hitsaan joka kulkimeen lambda-anturin kierrenipan tulpalla varustettuna, teen mittarille tupakansytytin johdotuksen ja sen myötä voin vaihdella yhtä anturia ja mittaria kulkimesta toiseen tekemättä muutoin pysyviä asennuksia. Epäilen nimittäin jokaisen käyvän pikkuisen rikkaalla, koska olen vähän hätävarjelumaisesti hakenut suuttimia, ilman, että venttiili palaa.

Sivun alaosassa tähän liittyvää juttua, noita FMI-mittareita näkee ralliautoissa paljon…
http://www.freetechnics.fi/varusteet/mittarit.html

Lyhyesti vastattuna mulla ei oo tuohon tarkkaa vastausta. Tähän liittyy kaksi ongelmaa: Ensimmäinen on se, että ne tiedot mitä mulla on juontaa juurensa 70-luvun virittämiseen ja ne nyrkkisäännöt ovat myöskin bensalle ennen monia muutoksia. Ts. laskennalliset “oikeat arvot” ovat ainoastaan suuntaa antavia. Toinen ongelma liittyy Solexin jarruilmasuuttimien merkitsemistapaan: 2AA ja 1F2 eivät kerro ainakaan mulle juuri mitään. Weberissä merkkaustapa on selkeämpi ja suuttimia on helpommin saatavilla. Jarruilmasuuttimet ovat puhtaasti virtausoppia, joten pelkästään reikäkoko ei ole määräävä tekijä, vaan myös putken pituudella ja reikien sijoittelulla on osansa. Sen lisäksi 2AA suutinta on ainakin kahta eri kokoa jo pelkästään yksikurkkuisen Solexin ja kaksikurkkuisen arsenaalissa. Muistaakseni yksikurkkuisen 2AA on suuremmalla reikäkoolla kuin kaksikurkkuisessa. Asettuiko 2AB näiden väliin, en muista?

Sen osaan sanoa, että visan 2AC ja 1F4 antavat paremman kierron koneeseen tilanteessa, jossa ilmanputsari vaihdetaan paremmin virtaavaan ja alkutilanteessa yläpään kierto leikkautuu ärsyttävästi pois. Nämä kuitenkin ovat mielestäni normiajoon väärät suuttimet, sillä kulutus kasvaa roimasti. 1F2:sta ja 1F4:sta pitäisi verrata tarkasti ja tulkata reikien koot, jotta pääsisi enemmän jyvälle tuosta symboliikasta. Toinen vaihtoehto on löytää vanhaa Solex-kirjallisuutta, sillä olen aivan varma, että nämä suutinvaihtoehdot ovat listattu johonkin katalogiin selitteineen. Tämä on asia, jota Citikalla ei varmasti ole tehty summanmutikassa. Esimerkiksi GS:n Solexissa jarruilmasuuttimet pystyy vaihtamaan päikseen ykköskurkun ja kakkoskurkun välillä. Seurauksena pannu ottaa kierroksia aivan raivopäisesti, mutta jälleen kulutus hyppäsi useilla litroilla. Kun kulutus kasvaa yli tietyn raja-arvon niin osa bensasta tulee putkesta ulos palamattomana, pakokaasu värjäytyy valkoiseksi tyhjäkäynnillä ja haisee bensalle vahvasti. Kaasua runttaamalla voi saada komean mustan pilven aikaiseksi.

Tästä päästään vinkkiin, jota en valitettavasti ole vielä itse osannut noudattaa, mutta se helpottaisi armottomasti; Lambda-anturi pakoputkeen ja mittari mittaristoon, josta näkee ajaessa onko seos rikkaalla vai laihalla. Tämä on ehdottomasti paras tapa hakea oikeita suutinkombinaatioita, koska tilanteen näkee reaaliajassa kuormituksesta riippuen. Edes pakokaasumittari ei ole niin hyvä vaihtoehto, sillä sen arvoja tuijotetaan ilman, että pyörät pyörivät.

Totta turiset, 2k Solex-keskustelussa on tästä pitkälti juttua empiirisen tutkimuksen pohjalta. Sanoisin, että 105 / 105 kombinaatio on ihan maks kutosen männillä varustettuun 18/26 kaasariseen koneeseen. Kurkkujen yhteenlaskettu halkaisija määrittää maksimihalkaisijan bensasuuttimille ja loppu hoidetaan kapillaariputkia/jarrusuuttimia muokkaamalla. Ts. Virtauksen maksimin määrittää kurkkuhalkaisija ja jarruilmasuuttimet seoksen suhteen. Ylikokoisilla bensasuuttimilla saa ainoastaan seoksen pisaroitumaan imukanaviin ja rikkaat jälkihöyryt paukkuvat putkessa..

Älypuhelimien ollessa niin yleisiä niin yksi tärppi voisi olla kokeilla nimi+gmail.com, Android kun tätä tiliä käyttää normaalisti. IOS sitten asia erikseen..

Tää saattaa olla yks, en oo palveluun liittyneenä, joten en pääse vilaseen tarkemmin: https://uk.linkedin.com/in/wiljan-cats-010588