Akaile

Ei ole samat:
Dyane6 1/68-10/68 5.603 2.860 1.923 1.316 3.625 (8/29)
Ami6 Break 2/68-5/68 6.051 3.089 1.923 1.421 3.625 (8/29)
Ami6 5/68-3/69 5.603 2.860 1.923 1.316 3.875 (8/31)

Parahin Mika, vilkaiseppas tämä läpi: http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/tuning_2cyl.html#tune602″ onclick=”window.open(this.href);return false;

Kaikista näistä edellämainituista on keskusteltu aiemminkin täällä foorumilla, mutta tuo catsin paketti kerää yhteen varsin hyvin sen aihealueen, jossa nyt liikumme. Edesmenneellä Jeroenillä oli myös omat vahvat mielipiteensä miten asiat piti hoitaa, mutta silti kyseiset ongelmat ovat samoja…

Ja mitä tässä on nyt itse rakennellessa ja muiden projekteja seuratessa havainnut niin itse lähtisin ihan ensimmäisenä bensapuolesta liikenteeseen. Kuutioita kun lisää niin seuraavana alkaa seosrumba ja se vie paljon aikaa kaasareiden kanssa pelatessa. Ruiskulla voisit saada vanhankin tavis kutoskoneen liikahtamaan aivan uudella tavalla. Nykybensa ei ole enää sitä mitä se oli silloin, kun nämä koneet on säädetty tehtaalla.

Jos ajelet nykyiselläkin koneella 120 vauhteja niin tarvitset aika laajamittaisen muutoksen, mikäli haluat päästä tuon kovempaa ilman puolen tunnin kiihdytystä… Alat olla kutosen laatikon välitysten kattonopeudessa, ellet sitten tee tiukalla nokalla koneesta erittäin kiertävää.

Tuosta firmasta en ole kenenkään koskaan kuullut saavan yhtään mitään kotiin asti.

Jos lukaiset esimerkiksi Cats Citroenin tuunaus osion läpi niin saat erittäin kattavan paketin sätkän virittämiseen liittyvistä ongelmakohdista. Siellä on esimerkiksi maininta juurikin noista visan mäntien käyttämisestä sätkän koneessa, jolloin kromirengas syö teräspytyn alta aikayksikön. Kromi on tunnetusti kovaa ainetta. Teräs-teräs, kromi-kromi…EI kromi-teräs tai teräs-kromi. Näillä yhdistelmillä :!:

Näköjään noinkin päin… Kaikki oman käden kautta kulkeneet uudet LHM-sylinterit on kuitenkin olleet vihreitä.

Tuo kaksipiiri Dot-sylinteri on väriltään musta ja sisuskalut eroavat hieman LHM-pääsylinteristä.

Jos en nyt väärin muista niin -72 on outo välivuosimalli, jossa oli ”yläpuoliset” alumiinikahvat ja kuvailemasi muoviset vastakappaleet lukkoihin. Tullauksellisista syistä ko. kahvoja ja vastakappaleita saattaa löytyä alkupään -73 tiinoista.. Tästä eteenpäin olivat sitten alapuolisella kahvalla ja metallivastakappaleella.

Jos meillä on 400:n ennakkoilmoittautuneen tiedot rekisteröitynä niin pystymme varaamaan fasiliteettireserviä varmuudella ”tulee ainakin 400 kuljinta”. Jos näistä puolet jättää sään takia tulematta niin voimme toimittajalle ilmoittaa ”emme tarvitse enempää, homma hoidossa” ja säästämme rahaa kokonaiskustannuksessa. Nyt jos vaihtoehtona olisi tilanne, jossa emme tietäisi lainkaan tulevaa määrä, meidän pitäisi varata arvaamalla tietty määrä fasiliteettejä ja jos odotusmäärä ylittyy niin lisäreserviä hankitaan kiireellä ja todennäköisesti kovalla hinnalla…

Muutaman päivän varoitusaika sähköpostitse ei riitä, jos ollaan liikenteessä esim. saksasta suomeen…

Paljon helpompaa olisi rajata osallistujamäärä ennakkoon ilmoittaumisen vaatimisella kuin käännyttää portilla väkeä takaisin repliikillä ”sorry we are full”. Tämän saattaa silti joutua sanomaan sellaisille, jotka eivät vaivaudu ennakkoon ilmoittautumaan, mutta tällöin vika on osallistujassa itsessään eikä järjestäjässä…

Ei viestini pointti ollut se, että mahtuuko paikanpäälle 384, 400, vai 500 kuljinta, vaan se, että saisi kuvan todellisesta tulijamäärästä…Enkä yritä järjestyspaikkaa kritisoida millään tavalla tai vaihtaa sitä mihinkään.