Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Kantri-Anteron – Vihaan rättäristejä biisin voisi lyödä suoraan tuon videon päälle, eikä sisältö juuri muuttuisi…. :roll: :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@MikaVeee wrote:
Onko kellään mäntää kädessä jotta voisi ko. mitan ottaa ?
Ja nimenomaan 9.0:1 mäntää, jossa on korkein laki…ja mahtuu pyörimään…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Paljonko on varaa pudottaa sätkän kantta alemmas ennenkuin työntötangot ovat liian pitkät? Sillähän puristusta saisi taas hilattua ylemmäs. Jos laitat jyrkän nokan korkeammalla nostolla niin silloin tuosta männän laen mataluudesta on hyötyä.
Jos öljyä on kulunut tiukoista renkaista huolimatta niin silloin sylinterit ovat olleet jo liian väljät käyttöön…varsinkin kun kyseessä on ollut matalapuristekone.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@PienempiOlli wrote:
Eikös sitä 652 keskustelua voi jatkaa siellä ”652” keskustelulangassa? Vai oisko liian helppoa seurata? :mrgreen:
-Olli
Juu syvä pahoittelu tästä, ihmettelin jo minne viimeisin kirjoitukseni oli hävinnyt! Eli väärään topiciin kirjoitin vahingossa. :oops: :shock: :|
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos nyt vielä mietit sitä 652cc kittiä, niin eikö tämä olisi myös melkoisen huokea vaihtoehto? http://www.aircooled.fi/tuote/378/manta-sylinterisarja-aa-77x64mm-1200cc-34hv” onclick=”window.open(this.href);return false;
Tuosta myyt pytyt volkkaripalstalla ja ostat männät jonkun foorumilaisen kanssa kimpassa (2+2). Sylinterit saat vanhoista pytyistä sorvauttamalla…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Olet juuri löytänyt itseltäsi kevyen vauhtipyörän ja tähtimallin asetelman. Käyttäisin tuota ja koskisin enemmän muihin palikoihin.
Taino, kuva voisi kyllä selventää melkoisesti!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@MikaVeee wrote:
Jumalattoman paksuilta näyttää. Käynpä mittailemassa omaani. Onko toi vas puoleinen joku 80-luvun alapuolinen ? Oikea vielä vanhempi ?
Vasen löytyi Acadianen keulalta yleensä ja oikea on juurikin A06/635 koneessa majaillut versio ennen vuotta -82.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Löysinpäs vanhan kuvani:
Vas. raskain vauhtipyörä, oik. keskiraskas.
Jos sinulla on rinkula, joka ei näytä kummaltakaan niin sitten kyseessä on se kevyempi malli. Ja kevyin malli on käsitykseni mukaan aina tähtimallin paineasetelmalla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Noniin. Onnistui vihdoin kuvien lataaminen…henkimaailman juttuja.
Jonotusta:
Jonotusta ranskalaiseen tyyliin:
Harvinaisuuksia:
Acadianet on tunnetusti lahoja, tämä ei ole, eikä tule olemaan:
Pariii
Le Mehari Americano
Le Mehari Stylé!
KokoakokoonCocorico, Cocoricoko? Cocorico.
Sadomasokistista osastoa:
Riittääköhän tuossa mittarissa lukemat?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Mimmoinen vauhtipyörä siinä sun koneessa on nykyään? Ts. onko massaa paksusti starttikehästä vaihteistoa kohti mentäessä?
(Tämäkin on yksi projekti mikä minun on pitänyt toteuttaa tänne foorumille; nimittäin ottaa kuvat neljästä eri vauhtipyörämallista..)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76635 on alunperin 8.5:1 puristussuhteen männillä ja keskiraskaalla vauhtipyörällä, kun taas 664 ja 644 koneet on 7.9:1 puristussuhteilla ja kevyimmällä vauhtipyörällä.
Tasapainotus on toki hyvästä, mutta sätkän rinkula on sen verran symmetrinen, notta uskoisin pelkän sorvauksen riittävän. Esim. visasta kun nykäsee sytkän tapin irti vauhtipyörästä niin alkaa tulla ylimääräistä vibraatiota.
Mikäli ohuen pyörän kevennät niin siitä ei hyvää matka-ajokkia enää oikein saa. Ylämäkisitkeys häviää olemattomiin. Toki kierrosherkkyyttä saat lisää.
Tuo 100e sorvaus ja painotus on sama hinta mitä burtonin rinkulalle tulee postikuluineen ;) Huomioi melkein 10kg paino…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@MikaVeee wrote:
Ei ainakaan löytynyt burtonin sivuilta 650 kittiä. Tosin kevennetty vauhtipyörä oli melko edullisesti 74 ekua.
Saat senkin edullisemmin (postikulut huomioiden) kun otat A06/664 tai A06/644 koneen ohuen vauhtipyörän syliin ja kävelet kyläsepän sorvin ääreen ja pyydät ottamaan lastua irti.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ei siellä näyttänyt olevan kuin 0.1gt, enkä ole tässä kuussa pahemmin kuvia lisännyt.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Näissä hommissa ei oikein ole oikotietä onneen…
Tuossa Jasun kuvassa on GS:n kone, joten jännästi niitä sylintereitä on enemmän.
Mainitsemani koneen nokka on ihan suomalaisella pajalla teetetty, en muista tarkkoja lukemia, mutta varmaankin 280 asteen pintaan. Kannet oli sätkän kannet tavallisilla venttiileillä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Yhdessä tutussa koneessa on parhaillaan 650 mukit ja 652 visan suutinkoot kutosen kaasarissa… Ei ole oikein hyvä, ilmeisesti tarvitsisi sen visan kaasarin 21 ykköskurkun ja 26 kakkoskurkun, jotta kulkisi kovempaa kuin normisätkä. Alavääntöä on, nokkana vääntönokka ja alkuputkistona saksassa hierottu pitkä y-putkisto.
Ruiskua on vaikea tehdä ilman elektroniikkaa, jonkunhan sitä seosta tarvitsee tarkkailla ja säädellä?? :roll:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
