Akaile

Puritanisteja löytyy joka sakista, joten ei negatiivissävytteistä arvostelua kannata vakavasti ottaa. Nyt ja lähitulevaisuudessa tärkeintä tulee olemaan, että sätkiä on paljon liikenteessä, oli pellin ja rätin alla mitä tekniikkaa tahansa. Luulen, että vimosen päälle vuosimallikohtaista pultin kihnutusta harrastetaan todenteolla vasta sitten, kun sätkällä ei saa ajaa tieliikenteessä lainkaan. Ts. muuten hyödyttömiksi käyneistä kulkimista tehdään koriste-esineitä, joita sitten kiillotellaan virheettömiksi ja muistellaan menneitä. Eikä minulla ole sitäkään mitään vastaan, jos sitä tekee jo nyt! Päinvastoin, hyvä vaan. Kenestäkään meistä ei ole pelastamaan kaikkia pelastettavia yksilöitä, joten kyllä se on parempi, että kukin taplaa tyylillään.

Nm. vaikka olenkin ”parannellut” molempien kulkimieni sähköjä niin ollappa johdot yhtä hyvässä järjestyksessä kuin Espalla! :?

Joskus muinoin, kun ajelin nelkulla niin vaihdoin vanhus-dyanen suuttimet nelkun kaasariin ja sillä yhdistelmällä mentiin eikä meinattu :lol: Kulutus oli aina 5.8 L / 100km ja oli aivan sama kuinka paljon koneelle antoi runtua tai oli antamatta.

Ottaisin kyllä virtalukon pohjan käteen ennen kuin poraisin lukkoa irti. Todennäköisesti startin nasta hapettunut tai muuten loppuunkulunut. Virtalukon pohja on metallisella pannalla kiinni, eli piikillä tai pienellä lattapäämeisselillä siirtelee metallipannan sivuun ja virtalukon pohja on käsissä. Paina mieleen johtojen sijainti ennen irrotusta.

Tk-suutinta voi myös suurentaa, mutta 50 on kyllä liikaa. Sen huomaa siitä, että tk säätöruuvin voi kiertää lähestulkoon kiinni, ilman että kone sammuu. Koot 50 ja 55 taitanevat olla molemmat yksikurkkuisesta? Kaksi kurkkuiseen on ollut paria 39 isompaa suutinta, mutta molemmat alkoivat nelosella…?

Jos se on perusmallin 123 niin siinä on varmuusvaroja sen verran, että sen uskaltaa säätää 2-3 hammasta aikaisemmalle strobon välkehtimistä seuraten. Toki tuolloin tulee kuunnella kilistääkö kone rasituksessa, eli täydellä kaasulla ylämäessä vedättäen. Jos näin on niin säätöä ina myöhäisemmälle. (Tämä ei ole suositus, mutta kokemusperäistä tuntumaa löytyy paremmasta kulkupuolesta. En ota vastuuta, mikäli ei osaa koneensa mahdollista kilinää havaita :roll: )

Mutta tuosta nykyttelypuolesta sanoisin, että laihalla menee. Sinänsä huolestuttavaa, jos kakkoskurkullakin ampuu putsariin. Pitkään kun rasittaa konetta ja ajaa laihalla seoksella niin venttiilin palo on mahdollinen. Sen jälkeen meno loppuu tyystin, koneen saa uudestaan käyntiin, mutta ei kestä lainkaan kakkoskurkun raottamista.

Jos seosruuvilla ei saa tuota nykyttelyä häviämään niin seuraavaksi kokeilisin: http://www.moposport.fi:8080/workspace.client_moposport/PublishedService?pageID=9&itemcode=10406.105″ onclick=”window.open(this.href);return false;

Toppo hoi! Kyyläsin sun plokia ja ja ja kuva paljasti ainakin yhden tulevan parannuskohteen: http://www.hulifer.net/paku/blogi/wp-content/uploads/2012/05/dscn0907.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;

Neulaventtiili on kairannut kolon tuohon lipareeseen, joten jos ei jo haittaa bensan pinnan asettumista niin tulee haittaamaan tulevaisuudessa. 18mm/26mm kurkkukokoisessa kaasarissa pinnan korkeus kannesta kohon keskipisteeseen 21mm, 21/24 kaasarissa 18mm. Säätö tuota liparetta taivuttelemalla ja molemmat kohot samaan korkoon. 18/26 kaasari tuntuu olevan erityisen kranttu tuolle oikealle korkeudelle.

Sanoit, että nykii? Millä kaasun alueella? Pintakaasulla, keskikaasulla, kaasu pohjassa vai koko ajan? Onko tyhjäkäyntiseosruuviin koskettu? Löytyy kaasarin etupuolelta jalan tuntumasta, suorapäinen meisseli siihen istuu. Aja kone lämpimäksi, anna käydä tyhjäkäyntiä, kierrä ruuvia kiinni niin paljon, että tyhjäkäynti alkaa kuoleentumaan ja kone lähes sammuu. Siitä 1.5 kierrosta auki. Aja lenkki. Jos nypyttelee pintakaasulla edelleen, avaa ruuvia vielä kierros. Tämä kohta on normaalisti jotakuinkin 5-5,5 kierrosta pohjasta aukipäin kiertäen, jos haluaa tarkistaa ollaanko yhtään yleisen tason kinkeripiireillä…Mutta tyhjäkäyntiä käydessä säätäen on paree säädellä, koska koneet ompi yksilöitä.