Akaile

Jos nyt näyttää siltä, että se latauksen säätäjä ei oikene enää niin yksi hätäkikka on vetää ylimääräinen johto kabiiniin ja siitä laturille. Kytkentä niin, että kabiinissa on hyvässä kohtaa käden ulottuvilla katkos ja johdon päät pyöriteltyinä. Johdon toinen pää yhdistetään plussaan ja toinen pää menee laturin magnetointivirraksi, eli siihen lattaliittimeen, joka laturista löytyy. Nyt voi ajaa siten, että aika ajoin painaa kabiinissa sormillaan johdon päät vastakkain ja laturi antaa kaikkensa akulle. Tätä voi tehdä ainoastaan katkottain, mutta sillä voi varmistaa pienen varauksen akulleen.

Ennen tätä toimenpidettä suosittelisin kuitenkin, että käyt lähimmässä varaosaliikkeessä noutamassa sen yleismittarin. 9.90e hinta ei tee liian suurta lovea kenenkään lomabudjettiin ;) Tämän jälkeen vielä latauksen säätäjän roplaamista, josko se oikea taso sieltä löytyisi.

Todennäköisesti latausrelekin on ehjä, niissä mekaanisissa on vain sellaista ominaisuutta, että saattaa toimia kesällä huonommin kuin talvella. Latausreleen kansi auki ja papukaijapihdeillä ”säätörinkulaa” väännellen ja latauslukemia seuraillen. 12.8-14.4 volttia saisi jännitettä pukata. Hetkittäin yli 14.4v ei haittaa, mutta kesäkeleissä pitkää matkaa ajaen alkaa akku kiehumaan…

Sätkän oma latausmittarikin saattaa huijata, joten hyvä olisi tarkastaa akun navoista yleismittarilla mikä on todellinen lataustilanne. Eräässä sätkässä oli niin, että latausmittari oli valkoisella alueella, mutta todellisuudessa latasi 17 volttia. Sitten kun latauksen sääti normaalille tasolle niin latausmittari ei näyttänyt enää mitään. Todennäköisesti latausmittarin huono maakontakti on/oli vikana ja en ole vieläkään jaksanut korjata, koska valot päälle laittamalla kuulee, että latausta on :D (Tyhjäkäyntikierrokset tippuu hieman, kun laturi saa rasitusta, 30A paris-rhonelainen)

Tuosta camping alueesta tuli mieleen, että merkataanko sinne huolto/palokuntaväylät ennakkoon vai saako vieraat vallata elintilansa puolivallattomasti? Ruotsissa oli ihan hyvin toimiva systeemi, jossa väylät olivat selkeästi merkattu ja sisääntulokomitea piti huolen, ettei narujen yli leiriydytty. Muutoin sai seistä vaikka päällään, jos siltä tuntui :wink:

Nyt on kakkoskurkullakin 105 pohjasuutin ja parhaiten liikkuu tähän mennessä. Ennen muutosta kulutus oli 6.9 L/100km, saas nährä mitä ny tapahtuu…

Vaihdetaanko: Geesun lootaan kytkinkopan, kytkinakselin, vetarin laippojen sisäboorien stefojen -vaihto, paikoilleen asennus, pakosarjojen kierteiden korjaus, koneen nosto, miljoonaan pakoputken liitoksen tiivistäminen, etupenkkien asennus jne jne :D Ja tämän toteamuksen tarkoitus ei ole kärjistää kuka tekee mitä missäkin ajassa, vaan huomioida, että kummasti tällainen lähestyvä tapahtuma saa vipinää talleihin. Mietippä niitä satoja k-eurooppalaisia, jotka kerrankin lähtevät ”todella pitkille” matkoilleen kohtia suomea :D

Innolla odotan myös näkeväni Sätkälässä informaatiopimennyksessä tehtyjä projekteja 8)

Co pitäisi olla 1.4-1.6 ilman ilmanputsarin ja kaasarin välistä kumitöttöröä mitaten. Tuolloin HC arvo painuu reippaasti alle 400. (Vähän ajetulla kutosella olen saanut tuloksen 0098, mutta melko perinteisesti HC asettuu 200-250 tuntumaan. Kun männänrenkailla on ohivuotoa niin tuota arvoa ei saa alle 1000 kikkailemallakaan…) o2:sta alle 5%, mielellään alle 3%, koska tuo 5% vääristää jo tulosta.

Tässä Rustmanin tapauksessa epäilen luvun 8 olleen Co2:ta?