Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Nykyisillä valovirta-Kempeillä hitsaa jo vahvaakin tavaraa ongelmitta. Siis kotioloissa satunnaisesti…Teollisuus on tietysti ihan oma juttunsa.
Omaa kokemusta useammasta Kempistä, Esabista, Froniuksesta ja parista puikkokoneesta. Koulun Esabeilla ei tarvinnut edes kolvin etäisyydestä juuri välittää, kun automatiikka löi lisää lankaa ja tarkkaili ”palamista”. En oikein koskaan välittänyt hitsata niin pitkälle automatisoidulla laitteella, kun ”isoveli valvoi” jossain siellä mikropiirissä.
Sitten taas Froniuksen TIG oli sen verran retee peli, että sellaisen joskus vielä hankin…!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Uudet valokaarilaitteet pitävät sisällään jo niin hyvin automaattisäädetyn hitsaustapahtuman, että niillä tumpelompikin kykenee jo päälle päin hyvään jälkeen hyvin lyhyen harjoittelun jälkeen…Kehitys kehittyy. Haittapuolena tietysti se, että hitsarin ammattitaito on rajoittunutta, kun ei ole joutunut pelaamaan huonoilla vehkeillä.
Ja se miksi en mieltänyt sulan näkemistä hitsaukseen johtuu siitä, että olen kaasuhitsausta harrastanut muistaakseni kerran tai kaksi. TIGillä tottakai näkee sulan kulkeutumisen pisara kerrallaan pitkiä saumoja tehdessä, mutta jotenkin siihen nestemäisyyteen ja sähkömagneettisuuteen kiinnittää hitsatessa vähemmän huomiota kuin noissa videoissa :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos vanhan laipan iso reikä on riittävän iso niin mikäjottei? Vanhan kiinnityspultit pitää toki ottaa irti. Tuskin tuo 5mm korotus vielä maata kaataa, sillä onhan tuonne sätkän pannuhuoneeseen mahdutettu muutakin enemmän ja vähemmän suurta :wink:
Mutta moni näistä eteentulevista kysymyksistä vaatii vähän mallailua. Helpoiten se onnistuu ihan siellä konehuoneessa, ottaa kolmiopellin irti, rakentaa haluamansa keon ja laittaa konepellin kiinni. Sitten puuttuvan kolmiopellin aukosta tähyilee minkä verran missäkin sitä tilaa on. Jos tulee konehuoneen etualalla ahdasta niin mikäänhän ei estä kaasuttimen tuomista lähemmäs rintapeltiä imusarjaa muuttamalla. Tähän kuitenkaan tuskin joutuu turvautumaan.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Pitäisi pysyä, jos sen laipan teettää jostain ~4-5mm plootusta. (ts. vastaavasta mitä alunperinkin se laippa on?) Hyvin pitää rassata ruosteet imupakosarjasta pois siitä kohtaa, mihin laipan ja pakosarjan hitsisauma tulee…ettei tule huokosia tahi jää ilmareikiä. Se laippa kannattaa vielä hitsauksen jälkeen viilata/koneistaa suoraksi ja vasta sen jälkeen asentaa pinna/läpipultit kaasarin kiinnitystä varten. Tämä siksi, että paksuakin tavaraa hitsatessa saattaa tapahtua muodonmuutosta ja alunperin tasopinnaksi tarkoitettu alue onkin kiero, jolloin kaasari istuu uudelle jalalleen huonosti.
Laippaa tehdessä tulee huomioida kaasarin jalan ”imuaukon” ja laipan reiän kohtaavuus. Joko tarkasti sovittamalla tai sitten laippaan hieman kaasarin reikää isompi aukko. Tämä siksi, että kaasarin ollessa epäkeskeisesti reikään nähden syntyy pyörre ja pyörre haittaa virtauksia ja tasaista jakautumista molempiin imukanaviin. Tällöin menetetään isompikurkkuisen kaasarin avulla haetut hyödyt.
Pitää myös muistaa laittaa sopiva eriste kaasarin ja imupakosarjan väliin! Bakeliitti tms. lämmön ja bensan kestävä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Leveämmästä nastarinkulasta on kokemusta Vredestein SNOW+ 155 leveän osalta: Hyvä suorapito, eli kiihdytys-jarrutus, mutta sivuttaispito huonompi kuin Hakkiksella.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nastoja voisi kyllä olla ihan joka reiässä, koska ennen vuotta 1974 nastat olivat pidempiäkin. Siispä nykysäädökset eivät koske näitä renkaita, kun niitä käytetään vanhoissa kulkimissa. Toisekseen, kuten Jasu toi esille joskus aiemmin, ei sätkään ole alkuperäisen kokoiselle talvirenkaalle virallista toimittajaa, joten se on periaatteessa ihan sama katsastuksellisesti tahi poliisille, mitä rengasta alla pyörittää. Ja tarkoitan tällä nimenomaan noihin nastoihin liittyen. (muoto, korko, määrä)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Kyllä sitä viikonloppuna tuli nähtyä, ettei jäällä takatuuppaus ole mikään tavoitetila. Joku oli tullut ”kirpulla”, jossa hajapusan moottori ja sen tehoista suurin osa meni jäähileen tekoon, eli renkaat suurimmaksi osaksi vain rivasivat.
Sen sijaan lukolla varustettu BX 16V piti turbotettua korolla DX:ää kiitettävästi takanaan…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@RPekka wrote:
Kysynkin näin yleisesti että jaksaako hentoinen nainen kääntää ruoria jos alla on 145/65R15 kumit ja toinen kysymys että kuinka tuommoinen 2 cm alkuperäistä leveämpi läski istuu vakiovanteelle?
Jaksaa ja hyvin. :wink: Ts. 155 rengastakin jaksaa, vaikka keulalla olisi huomattavasti normaalia enemmän painoa. Sätkän vanteelle menee muistaakseni 165 rengas oikein kun laittamalla ruetaan laittamaan, mutta 145 ei ole mikään ongelma. Olihan joissakin malleissa 135 alla ihan tehtaalta lähtien.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Alkuperäinen linkki korjattu.
Jos oikein tulkitsen tuota söheröä motarikuvaa niin nopeusmittarin neula on kello 12 kohdalla, jolloin aiempien kuvien perusteella vauhtia olisi ”vain” 80 mailia, eli 128km/h…Mutta hollannin maailmankokousvideolla omistaja muistaakseni totesi, että 180km/h jälkeen repeää katto ;)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ok, on tässäkin sitä jotain :lol: :lol: http://www.youtube.com/watch?v=0JKQ0YVkORQ” onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Yksi varuste putkahti mieleen yön pimeinä tunteina: Eikös pölykapselit olleet lisävarusteet? pl. Charleston.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Akaile wrote:
Pelkääjän puolen peili (ennen vuotta -76?) , lukollinen bensatankin korkki, putkisaranakehikko takaluukulle (jolloin takalasi nousee takaluukun mukana), kuskin penkin selkänojan säätö (saksa-varuste)…siinäpä ne ylellisyydet taisi olla, enkä usko, että suomalaista tehdaslistaa edes löytyy…?
@Isoo-Jukka wrote:
80-luvun loppulla tarjottiin uusiin sätkiin ”isoa takaluukkua” eli putkimekanismia, jolla sarana toteutettiin kattokangasta taittamalla takalasin yläpuolelta. Taisi liittyä Portugalin tuotantoon.
Tässä vielä kuva selitteeksi sepostuksellemme:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Pelkääjän puolen peili (ennen vuotta -76?) , lukollinen bensatankin korkki, putkisaranakehikko takaluukulle (jolloin takalasi nousee takaluukun mukana), kuskin penkin selkänojan säätö (saksa-varuste)…siinäpä ne ylellisyydet taisi olla, enkä usko, että suomalaista tehdaslistaa edes löytyy…?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Itse kehystä minulla ei ole tarjota, mutta sellaisen vinkin voin antaa, että kuvasi mittaritaulu on sen ensimmäisen Special-sarjan mittaristo. Jälkimmäisen sarjan mittaristo on muuten sama, mutta kulmikkailla katkaisijoilla. Sen mallista taulua pitäisi olla enemmän markkinoilla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
