Akaile

Olen samaa mieltä Manun kanssa, eli neulaventtiilin toiminta ja bensan pinta seuraavaksi tarkastelunalaisiksi.

Hieman kyllä kiinnostaisi tietää ne sinun kaasuttimien suuttimien koot, stanssatut suutinnumerot pitäisi näkyä, ellei niitä joku ole jo joskus raplannut. Jos ero on esimerkiksi pääsuuttimessa nelkku 145 ja kutonen 150 (nämä vain esimerkkejä, en muista ulkoa alkuperäisiä yksikurkkuisen kokoja) niin sitten menee vielä toimivuus nykyisen laimeamman bensan piikkiin. Jos ero on kymppejä niin väittäisin kyllä seoksen olevan rikkaalla.

Minulla on useammasta koneesta sellaista kokemusta, että pieni pintakaasunypyttely lisääntyy venttiilinsäätövälin lähestyessä. Se on omistajalle hyvä muistutus huoltovälistä :lol:

Tarttuu, mutta vaatii pirusti virtaa. Sen vuoksi itselläkin jäi kolme kertaa mutteri käteen ennenkö rupes pysymään. Sen jälkeen on pysynyt jo useamman vuoden. Samalla se jumissa ollut irtoaa, kun saa lämpöä enemmän kuin tarvitsee.

Tuossakin videolla kuuluvassa koneessa oli männänrenkaat finaalissa saman kevään aikana. Tilanne kyllä parani huohottimen korjauksen jälkeen, mutta oikein mehevää alipainetta ei koskaan syntynyt. Pahimmillaan ohivuodon paine tulee pakokaasun hajuisena ilmanputsarille ja koneen tahdissa putputtava äänikin kuuluu. Sitä luulisi, että tuossa tilanteessa menisi litratolkulla öljyä, mutta omassa tapauksessani pakokaasumittaus oli se hallitsematon tekijä :evil:

@kari80 wrote:

Kampiakselin stefa on vähän ylempänä.. :D

Ja nokka-akselilla ei ole stefaa lainkaan, siellä on ainoastaan vastakierre, joka pyöräyttelee öljyä takaisin koneeseen päin. Jos kärkikotelon alue on märkä öljystä niin lähes satavarmasti huohottimen toiminnassa on puutteita. Suosittelin tätä testausta sen vuoksi, että vanha kampiakselin stefa saattaa olla sen verran hyvin jämähtänyt paikoilleen, että ylipaine kampikammiossa ei pullauta sitä ulos, vaan vain hyvin pientä tihkumista esiintyy. Siihen kun sitten tällää uuden ja tuoreen stefan niin ulospullahtaminen on vähän liiankin todennäköistä. Siksi edellä kerrottu työjärjestys ja testaus Manun laittamien ohjeiden mukaan.

Edit. sellainen lisäys vielä tuohon ohjeeseen, että pahiten sököinä olleet huohottajat ovat puhaltaneet kuplia testinesteeseen. Kaasutellessa patsaan korkeus ei saa radikaalisti romahtaa, vaan sen pitää melkeinpä aina pyrkiä nousemaan. Hieman viivettä on, mutta joka tapauksessa sen pitää reagoida myös kaasun muutoksiin.

Tässä vielä video vääränlaisesta toiminnasta. Punainen neste on punajuurivettä. http://s165.photobucket.com/user/Akaile/media/Huoh.mp4.html?sort=3&o=56″ onclick=”window.open(this.href);return false;

Nelkun kaasari kutoseen tällättynä ei anna haluttua tulosta, joten aika suoraviivaisesti voi todeta, ettei se toimi toisinkaan päin. Siispä suuttimet käteen, muuta rakenteellista eroa ei 2cv4/2cv6 yksikurkkuisissa kaasareissa ole.

Kulutuksen saat mitattua, kun tankkaat tankin täyteen aivan piripintaan asti, merkkaat kilometrit ylös, ajat vaikka puoli tankkia ja menet uudestaan tankkaamaan piripintaan. Sitten vähennät nykyisistä kilometreistä ne ylös merkatut kilometrit, tämän jälkeen viimeisimmällä tankilla tankatut litrat jaettuna ajetuilla kilometreillä x 100. Nyt sinulla on kulutuslukema litraa per 100km . Nelkku ei vinguttamallakaan vie yli 7.5 litraa, jos kaikki on kunnossa.

9.5:1 männät tuossa koneessa.

Ok, tuo asennus on jämpti, kun ne alkuperäiset sytytysanturien kohdat löytyvät kytkinkopasta.

@Isoo-Jukka wrote:

Alkuperäissytyksellä kipinä starttikierroksilla näyttää tulevan silloin, kun vauhtipyörän magneetti ohittaa ylemmän anturin ja olin merkinnyt tämän kohdan vauhtipyörään, mutta 123:lla kipinä tulikin aivan toisella pouolen vauhtipyörää. Oletinkin, että ero olisi 180 astetta ja hampaita laskemalla (130 kpl kehällä) merkitsin tämän toisenkin sytytyskohdan puoleen väliin. Kuitenkin perusasetuksella kipinä tuli peräti 20 hampaan erolla verrattuna alkuperäisen sytyksen kohtaan….
…. Mitään nakutusta ei kummallakaan systystystavalla esiintynyt.

Luin tätä tekstiä uudelleen ja yritin muistella luinko eilen tuota sanaa ”startti” ollenkaan? :D Tarkoitatko nyt, että jos katsoo kipinän loimua strobon avulla pelkän starttauksen yhteydessä niin ero merkattuun kohtaan on 20 hammasta aikaisemmalla? Jos näin, niin ei ole mikään ihme. 123:ssa on melkoisen fiksut systeemit tuohon starttaukseen liittyen sisäänrakennettuna aina lämpötila-anturista lähtien. Siispä voi hyvinkin olla, että starttikierroksilla se aikaistaa syttyä niinkin rajusti kuin 20 hammasta ja heti käynnistymisen myötä ennakko siirtyy normaalille ”kartalle”. Näitä kierroslukuriippuvaisia ilmiöitä näkee myös kierroksia antaessa strobolla, kun ainakin tuolla visan käyrällä sytytyshetki muuttuu ihan selvästi portaittain. Vakiosytkällä merkki liikkuu ”tasaisemmin”, mutta sitten mekaanisista ilmiöistä johtuen kipinään tulee elektronista syttyä enemmän hajontaa varsinkin korkeilla kierroksilla.

Olen kovasti harmitellut, ettei tuon strobon käyttöä ole helppo demota videoilla, sillä sellaisista ohjeista olisi monelle hyötyä tällä foorumilla. Mm. epäkeskeisen nokka-akselin kärkivälin hakeminen on ihan hakuammuntaa kärkikulmamittariin verrattuna…Ainakin Hellan-strobosta löytyy molemmat toiminnot.

@Isoo-Jukka wrote:

Tällaisissa linkitysasioissa täytyy todeta, että FACEBOOK on ylivoimaisen helppokäyttöinen, mutta siellä taas asiat eivät arkistoidu yhtä loogisesti kuin täällä.

Tähän liittyy myös Facebookin suurin sudenkuoppa, sillä yksityisyysasetuksia on jatkuvasti raplattu ja jopa huononnettu. Monessa kohtaa sisällön jakaminen siellä on osoittautunut kyseenalaiseksi, sillä asetuksistaan huolehtimattoman kaverinkaverinkaverinkissankoirankaveri pääsee näkemään kuvia/kommentteja, joita sinne jättää. ”Väärinkäyttömahdollisuuden” havaitessaan on äärimmäisen helppoa klikata nappia ”Jaa”, jolloin kuva/kommentti lähtee kulovalkean tavoin leviämään. Tähän vastauksena on tietysti täysin suljettu yhteisö, joiden julkaisuja ei näe ketkään muut kuin ( :wink: Mark. Z. , Fobba ja) yhteisön jäsenet. Siitä taas herää erittäin ajankohtainen kysymys, nimittäin miksi 2cv-Killan toimintaa pitää siirtää Facebook-painotteiseksi samaan aikaan, kun foorumilla julkaistujen kirjoitusten perään on huudeltu Nyytis-artikkelimielessä? Esitän tämän kysymyksen täysin vinoilematta ja vakavissani.