Akaile

Yksi vaihtoehto voisi olla se, että teettää/tekee tuon muutoksen keski-euroopassa, käy katsastamassa ja tuo Suomeen. Siinä ei ole paljon varaa napista, jos se on EU:n sisällä hyväksytty liikenteeseen…? Ja luonnollisesti tämän jälkeen löytyisi ennakkotapaus Suomesta, jota voisi hyötykäyttää seuraaviin hakemuksiin?

@RPekka wrote:

@Akaile wrote:

irralliset lasit tiivisteineen olen nähnyt italian maailmankokouksessa hp. 250e/pari.

Ihan tuollaista hintaa en kyllä usko maksavani…

En minäkään, Italian kokouksesta on jo kymmenen vuotta (!), joten hinta voi nykyisin olla jo moninkertainen oikealla (väärällä) tiskillä! Harvinaiset pisteosat ovat kalliita, mutta toivotan silti vilpittömästi onnea etsintään, sillä minun puolestani tällaista Dyane-herkkua saisi olla enemmänkin Suomessa!

Tällaisella olen tehnyt kaikki olkatappiremonttini ja voin suositella tuota ”lyömäaseiden” sijasta. Käytettäessä kannattaa muistaa rasvata tuon pultin kierre, koska se joutuu melkoisen rasituksen alaiseksi hommaa tehdessä.

Täällähän puhutaan vähän, mutta asiaa! :lol:

Tästä on kyse:

Tai

Mitä näistä nyt sanoisi…hyvät, mutta tyyriit! Tämmöisinä päivinä, kuten tänään, etuikkunat vähän raollaan ja takaikkunat auki. Parempi läpiveto motarinopeuksissa kuin katto auki ajaessa.

Oman ovisarjani sain muutaman vuoden etsimisellä, sinnikyydellä ja tuurilla. Edelliset irralliset lasit tiivisteineen olen nähnyt italian maailmankokouksessa hp. 250e/pari. Epsanjaan lähtijöitä kannattaa infomoida katselemaan moisia, koska niillä leveysasteilla noita erikoismalleja on ollut.

Mullakaan ei sitä rattilukkoa ollut, mutta Kaitsun 14 numeroa myöhäisemmässä on :shock:

Hyvät patinat Jasun vanhukses :lol: Olin jo unohtanut, ettei myöskään lämppäreiden reikiä ole sisäloksuis. Mutta kovapeltisiä on nää yksilöt!

:shock: Tuo on nyt laatan perusteella vanhin vanhusryane, minkä tiedän Suomessa. Maskin lisäksi myös kolmiopellit ovat muistaakseni yhden reikäjaon pidemmät kuin uudemmissa.

Jos nyt Jimmille jonkunlaista vinkkiä antaisin niin muuta vain yhtä asiaa kerrallaan, vaikka se niin työläältä tuntuukin kaasarin avaamisten suhteen. Aloittaisin tuosta tyhjäkäyntisuuttimesta pyöräyttämällä siihen 39:n, tuo 37 on kutosen tk-suuttimista ehdottomasti sitä pienempää päätä ja 39 löytyi saksan ”saastekoneestakin”. Alle 50 maksimissaan tai loppuu seosruuvin totteleminen melkein kokonaan. Nyt jos 39:llä kulkee pintakaasulla aivan nypyttelemättä niin jätä siihen. Sen jälkeen ykköskurkun testaamista: veto kaasun alkupäästä ykkös- ja kakkoskurkun rajalle täysin rykimättä ja nätisti vetäen. Sitten kun tämä on kunnossa niin voi jo harkita kakkoskurkun suuttimen isontamista. Kakkoskurkun auetessa pitää alkaa tapahtumaan ja veto pitää säilyä ylös asti. Tässäkin systemaattinen kokojen vaihtelu pienemmästä isompaan auttaa huomaamaan eron aina ennen ja jälkeen suuttimen vaihdon.

Itsellä on tällähetkellä 105 ja 105 kombinaatio kiinni ja yhtään isompaa en aio laittaa ainakaan kakkoskurkulle näin suurella pääsuuttimella. Aavistuksen nuhainen sateella ja kylmällä, mutta nyt lämpimän toukokuun aikana on vetänyt aina vaan paremmin koneen asettuessa uomiinsa.

Jukan toteamus hyvin vetävistä koneista on aivan totta. Se on niin monen pienen asian summa, milloin sätkän kone toimii täysin optimaalisesti. Monen acadianen olen havainnut liikkuvan ketterästi ja siihen osaltaan vaikuttaa myös loota. Ne välitykset on suorastaan nerokkaat, vaikka moni ihmetteleekin miksi Acadianessa on niin pitkät välitykset :shock: