Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Joitain detalji kuvia pyörän ollessa taas kasassa.
Emäputken seutu poseeraa.
Taivutin alas laskeutuvaa rungon päätä taaksepäin ja kavensin sen
sitten ohenemaan nätisti.
Etunapaa ja haarukkaa.
Tämä päivä kului rungon parissa. Tarkastettuani osien suhteet ja suoruuden, hitsasin kaiken kasaan käyttäen Tigiä ja Migiä.
Osien oikeean muotoon hionnan jäleen hiakkapuhalsin rungon ja keulan.
Ei voi paljoa runko yksinkertaisempi olla! 😀
Keulan alapuoli jossa on kiinnitys lahkeen suojatangolle ja etujarrun
palautus jouselle.
Etujalat.
Keula yksin.
-Olli
Ohjaus, keula ja takarunko kasaan hepattuna lähikuvassa.
Takahaarukka johon tuli lopulta uhrattua 2 vanhaa fillarin keulaa.
-Olli
Ja sitten päästään melkein ajan tassalle eli nämä kuvat ovat otettu eilen illalla.
Etupään laakeroinnin kiinnitykseen rakensin kiertokangen alapää
tyyppisen ratkaisun.
-Olli
Etuhaarukkaa varten sain kaveriltani vanhan Ford Anglian etuakseliston A-tuen.
Joudun kaventamaan niitä pitkittäin suunnassa yläpäästä saadakseni halutun kaltaisen ulkonäön.Tässä kuvassa vielä kaventamattoman etuhaarukan jalat.
Pelkät jalat. Jalat olivah hieman liian lyhyet joten sorvasin niihin noin
10cm lisää pituutta umpi tangosta.
-Olli
Takahaarukan aihioksi löytyi hieno vanhan pyörän etuhaarukka.
Emäputken seutu oli näissä pyörissä täysin nykyisestä poikkeava.
Joissain ameeriikkalaisissa replikoissa on käytetty nykyaikaista
polkupyörän emäputkea ja lopputulos näyttää kammottavalta. Siis
päädyin itse lähes 150 vuotta vanhaan rakenteeseen.Osina.
Osina, runkoon liittyvien osien kanssa.
Kasassa.
Etuvanteessa on 60 pinnaa joiden kierteyttämisen jäleen tiesi tehneesä
kierteitä, energiaa riitti kuitenkin vielä esipinnaukseen 🙂
Lähikuva etunavasta. Tässä vaiheessa jotkut pinnat olivat vielä liian pitkiä, luvassa lisää kierteyttämistä.
Vanteet jonossa.
Hieman scaalaa.
-Olli
Seuraava operaatio oli etunavan loihtiminen. Pinnakehät sahasin irti
16mm teräsvelystä jota sitten vannesahalla ja hiomakoneella työstin
ennen kuin se oli valmis sorviin ja aikanaan jyrsimeen pinnojen reikiä varten.Tässä limput malli akselissa.
Limput ja hatara tekninen piirros.
Etunapa ja oikea akseli.
-Olli
Ja sitten kuviin.
Aloitin valmistamalla vannekehät putkesta jonka taivutuksen jälkeen halkaisin.
Napojen kanssa ajettelin ensin harjoitella takanavan kanssa.
Takanavan sisäosa on jonkun pyörän etunapa johon sorvasin
pinnakehät ja koneistin kierteet. Pinnoja on 20.
Vanne esikasattuna.
-Olli
Onkohan tuolla 602 vielä keulassa. Hollannikkaassa on muutama
tuollainen raktori isoilla moottoreilla mutta niissä runko aisojen päässä
nököttää sätkän pata omalla paikallaan. Liekkö sitten keulan painona,
startti moottorina, koristeena vai ihan apumoottorina 😀-Olli
@2cvjimmi wrote:
Miksei killan tarraa voi 2CV:seen liimata, jos kuuluu kiltaan? Mitä se normikokoinen tarra tuhoaa, jos sen sätkäänsä liittää?
Jos mulla olisi näyttely kuntoon hiottu sätkä kuvio hile maalauksin ja
kromatuilla alustan osilla ja pinna vanteilla niin harkitsisin kyllä kaksi
kertaa jotta liimaisinko siihen tuon lapsen kämmenen kokoisen
valkosinisen tarran.Värilliset kiltatarrat on hienoja ja sopii varsinkin henkilölle joka
dikkailee 70 luku meininkiä. En ole vain saanut käteeni ainuttakaan.-Olli
Maailma on täynnä erilaisia kuljetus palveluita, joten ei yhtä konepakettia
varmasti tarvitse itse lähteä hakemaan. Joskin jos sen matkailun kannalta
ottaa niin ei se huono vaihtoehto ole. Mutta jos yhden koneen takia ajelee
saksaan ja takaisin niin kyllä siihen saa
bensoihin/laivoihin/tiemaksuihin/syömisiin/yöpymisiin varata 500-1000e.-Olli
