Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Ruostesuojaukseen kannattaa paneutua, mutta kun sen tekee vaikkapa öljyten on homma kokolailla hallinnassa. Meidän Acassa on kaikki pellit ja luukut vielä alkuperäisiä 22 vuoden jälkeen ja talvellakin on ajettu. Pieniä paikkoja on kyllä vuosien varrella sinne tänne laitettu ja olisi aika nyt peräpeilille jotain tehdä.
Alunperin siinä oli Tuff-Kote Dinolin 10-vuoden ruostesuojatakuu. Edellinen omistaja sai jo 7 vuoden jälkeen ruostevaurioista korvauksia ja sen jälkeen on suojaukseen käytetty öljyä paremmalla menestyksellä.
Viimeisin ruostereiän kosmeettinen hätäkorjaus tehtiin takavalojen viereen kuumaliimalla ja galvanoidun pellin palalla. Näyttää ihan hitsatulta ylimaalauksen jälkeen 😈
Tällainen linkki oli ulkomaan keskustelukanavalla:
http://www.2cvsrus.com/restoration/tech_prob/reparaturen/oeleinfuell/oeleinfuell_e.htmComments?
“Omaan käyttöön” saapi kopioida ja taitaapa tuo kirja olla jo historiaan siirtynyt, mikä lieventää rikettä. Rajoitettuna pienen porukan sisällä pitäisin tällaista kirjastonomaisena palveluna…kiitos!
Mielellään otan tiedoston osoitteeseen fin2cv -ät- saunalahti.fi
Uskoisin, että Citroenin omat julkaisut on kokolailla vapaata kauraa jaettavaksi (tämähän on 3. osapuolen julkaisu).
Näinpä taitaa tosiaan olla.
Tainnut umpeutua juuri tämä:
http://cgi.ebay.fr/CARBURATEUR-SOLEX-32-PICS-POUR-CITROEN-2CV_W0QQitemZ250185311105QQihZ015QQcategoryZ117292QQcmdZViewItem32:sta saa uutta, kuten varmaan tietänet. Ei kovin ilmaisia…
http://www.franzose.de/de/Citroen-2CV/Katalog/Vergaser-Vergaserdichtsaetze/ANR10215/
Mulla on jotain kotona käytettynä, pitää katsoa onko ylimääräiseksi asti.
Jukka
En ole madaltanut, mutta muistan Belgiassa tehdyn erilaisia tukivarsia varsinkin ratakisoja varten. Iskunvaimennus oli joissakin toteutettu, niin, että kiinnityspulttia oli pidennetty (sekä tuettu) ja iskareita oli jopa 3 vierekkäin.
Pari hyvää linkkiä tiedonhakuun viritetyistä 2CV:istä ja modifioiduista osista:
http://www.pp-2cv.be/
Tuoteluettelo löytyy paremmin ranskankieliseltä puolelta:
http://www.pp-2cv.be/FR/Catalogue/DownloadCatalogue.htm
ks. vaikkapa sivut 17, 18…Mielestäni tuo yläpäästä kapeneva on juuri 3CV:n huohotin. Nelkussa ja kutosessa on sama osa (se normaali). Kaksista ankannokista olen vain kuullut juttua.
Tuollainen putsari oli minullakin aikoinaan, kuluu 40-kaasarille eli vuosimallit 1964 ja jälkeen. Mielestäni Ameissa oli imuäänen vaimentimella varustetut putsarimallit ja joissakin tiinoissa öljykylpysuodattimet. Veikkaisin tämän simppelin putsarin kuuluneen 3CV-pakuun (AK350), jossa ei luksusta haettu.
Itsellänikin oli aikoinaan 3CV-mylly sätkässä ja myöhemmin sama kone vielä Valko-pakussakin ja se oli todella taloudellinen. Hajosi yllättäen ja pyytämättä männän katketessa paluumatkalla Portugalista. Olen kuullut, että tällaisia hajoamisia olisi ollut muillakin. Harvinaista varmaan silti.
Tuossa edellisen kirjoittajan liittämässä kuvassa näkyy ko. konetyypin tunnusomainen huohotin. Sen sisällä on kuulemma vierekkäin 2 kpl wanhuksen ankannokkia. Teho vaatii enemmän tekniikkaa!
Kowan Teknolokian Päivät ovat valitettavasti siirtyneet Rämsöössä vuorotteluwapaalle.
http://www.narva.sci.fi/museo/kowatekn.htmlPeilejä sieltä varmaan voi löytyä joka talosta useampiakin sopivia 🙂
Legenda kertoo että 2CV:lle on Korpparin (maahantuojan) kirjoittama todistus, jota mukana ajossa pitäen saa vapautuksen talvirenkaista, koska “kokoa 125-15 ei valmisteta”.
Hämärästi muistan tuon todistuksen nähneenikin. Onko tietoa tai peräti kopiota, jonka voisi skannata jakoon.
Käytän kylläkin nastarenkaita. Tänä talvena ei ole alla nuo 155-kokoiset vaan ikivanhat NOKIA NR06:t. Hyvin pitää. 155kin piti hyvin, mutta on aika puskeva, jos painaa kaasua kesken kurvin. 125 Nokialainen taas enemmänkin yliohjautuu, mutta perä vain vähän sortaa pahimmissa paikoissa.