Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Kuulin sellaista, että seisontaa ei voi tehdä etukäteen alkamaan vaikkapa viikon päästä. Näin esim. et voi ajaa autollasi konttorille, laittaa sitä seisomaan ja sen jälkeen ajaa autolla kotiin, koska seisonta astuu voimaan vain ja juuri ilmoitushetkellä.
Yllättävän joustava tietojärjestelmä myyty AKElle.
Jossain välissä tehtaalla on varmasti todettu vaihdelaatikon ylikuumenevan, kun on lisätty jäähdytysrivat. Usakoisin, että muotit ovat vaihtuneet tietyssä vaiheessa kaikkiin sillä hetkellä valmistettaviin lootiin (välityksiähän oli erilaisia eri malleihin). Ajankohta saattaa olla juuri tuo 12/18 hp kynnys vuonna 1963.
Muistaakseni suomeen ei tuotu 1963 yhtään 2CV:tä vaan myytiin 1962 tehtaallta ostettu loppuerä 12-kaakkisia pois.
Vastaan itse itselleni keväiseen kysymykseeni, joka ei tuottanut tulosta. Nyt se löytyi.
Kaava on 0,4 x i x d2(potenssiin 2) x s
i = sylinterien lukumäärä
d = yhden sylinterin sisämitta
s = iskunpituus metreissäPainakaa tämä mileenne tulevaisuuden tehtäväasemia silmälläpitäen!
Kuka haluaa laskeskella oliko 425cc ja 435 cc vielä 2CV-luokassa. Ainakin 602cc:stä tuli 3CV ja käsittääkseni 652 cc:stä (Visa) 4CV.
Vanhassa muistiinpanossani luki 2CV6 ei uraa kytkinakselilla, 2CV4 2 uraa. Kertokaa täsmääkö käytännössä.
Jos nopeusmittarin ratas on paikallaan, niin kutosessa on yleensä 16-hampainen ja nelkussa 14-hampainen.
Varma tehtaan tekemä tunniste on myös kytkinakselin päässä olevat urat, mutta miten ne menikään. Täytyy jostain kaivaa tieto esiin.
Kuorien numeromerkinnöistä ei kannata piitata.
Muista eroista in english:
http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/gearboxrecognition.htmlLukitsemalla toinen vetari, pystyy esim. 4-vaihteen välitystä tsekkaamaan pääakselista pyörittämällä eli vetarista kierroksia laskemalla ja eroa niissä on huomattavasti (2CV4/6).
Piirrelty 23 vuotta sitten. Investoin silloin Teräsmies-lehteen inspiraation lähteeksi. Kylläpä aika kuluu 😉
Nyytistoimittajaa lukuunottamatta kukaan ei toimittanut pyytämiäni piirroskuvia saati jaostunnuksia, mutta mitäs sitä joutavissa auttamaan… 🙄
Samoihin aikoihin Dunkerquessa Ranskan kansallinen, tapahtumien välimatka vain 293 km eli yhdisteleminen hyvin mahdollista:
http://maps.google.fi/maps?f=d&hl=fi&geocode=&saddr=dunkerque,+france&daddr=utrecht,+holland&sll=62.593341,27.575684&sspn=10.558515,28.652344&ie=UTF8&z=8&om=1Ranskan kansallinen: http://asso2cvclubsfrance.org/ 1.-4.5.08
Näinhän se on, että kierrätystä (tai auton käyttöiän venytystä) ja vanhan tekniikan parantamisen mahdollisuuksia ei huomioida viranomaismääräyksissä ja pelkäänpä että tilanne tulee pysymään sellaisena jatkossakin.
Onneksi Suomessa on sentään menty mielestäni piirun puolikas järkevämpään suuntaan ja käyttömaksu 2CV:n kohdalla tulee jopa hieman laskemaan v. 2011, jos päätökset pitävät. Toivottavasti tulisi itse mahdolliseksi teknisillä ratkaisuillaan pienentää päästöjä, jotenkin osoittaa tämä viranomasille ja saada lisää alennusta veroon. Katsastuksessahan tämä olisi kai mahdollista.
“Nanosta on tulossa myös dieselkäyttöinen vaihtoehto.” sanotaan jo siellä.
Saksanmaalta kuuluu jo uutisia, että suurkaupungeissa asuvat rättäristit luopuvat kulkimistaan, koska vanhoilla ajoneuvoilla ei ole enää lupaa liikennöidä keskustoissa. En ihmettelisi vaikka joidenkin vuosien kuluttua vähäpäästöisyyttä alettaisiin vaatia samaan tapaan vaikkapa Hesassakin. Silloin voi olla, että tulevaisuuden pikkudieseleiden soveltaminen 2CV:n nokalle voi olla jonkinlainen ratkaisu, jos haluaa edelleen tyylilleen uskollisesti liikkua ihmisten ilmolla neljällä kumipyörällä.
Toinen mahdollisuus on ruiskutusjärjestelmän kehittäminen 2CV:hen ja nimenomaan sellaisen, jolla päästään sertifioidusti vaaditun päästötason alle. 123 Ignitionhan on kehitellyt 1-pisteruiskua, mutta siitä ei ole kuulunut tarkempaa proton jälkeen. 2CV:n katalysaattorithan ovayt jo olemassa.
Toivoisin löytyvän internet-juttujen käytännön työhön asiaatuntevampia ihmisiä. Mieluummin touhuan konkreettisempien asioiden parissa.
Itselläni on ajankäyttö Killan ja 2CV-asioiden hyväksi aivan tapissa. Ehtisikö “Joku Muu”?
Muistan itsekin kaivanneeni putkentaivutuskonetta 20 vuotta sitten Kallefaaraota rakennellessani. “Turvakehikon” väsäsin hylättyä mattotelinettä kaventamalla ja muokkaamalla 😉 Luovaa työtä siis!
Uskoisin että Raadissa ollaan jo asiasta tietoisia, mutta pelkästään tämän palstan mielipiteenvaihdon pohjalata ei siellä voi olettaa asioiden käsittelemistä. Suora yhteys raatiin tarvitaan. Itse olen aloitteen tehnyt koskien Killan web-arkiston luomista ja nettisivujen kehittämistä kokonaisuutenaan interaktiivisempaan suuntaan.
Pidän tuota vieraiden kirjautumista käyttäjälistalle aika pienenä kosmeettisena haittana, koska heidän kirjoittamisensa palstoille on aiemmin estetty enkä spam-viestejä ole täällä nähnytkään. Kuvittelisin, että tehokkain keino tuon korjaamiseksi on jonkinlainen muutos kirjautumiskäytännössä tai php-foorumialustan päivitys. Luultavasti nuo “kirjautumiset” tapahtuvat jonkinlaisten automaattisen hakurobottien avustuksella eikä niiden poistaminen manuaalisesti oikeastaan ratkaise juuri mitään.
Osaltani jätän tämän aiheen jankuttamisen 😉
