Akaile

@pij21 wrote:

Hienoa että moottori remonttia näinkin perusteellisesti esitellään, mutta jää kaiveleen pari kyssäriä tai enempi,et aloitan;;
– Kampiakselin hionta ja ylikoko laakerit , kuin niiden kanssa, löytyykö ,kannattako? vai heitättekö uuden kampiakselin suosiolla ?
– Nokka-akseli hionta? eikö uusia löydy , nostajien hionta ymmärrän jos vain naarmuja, entä jos ovat jo ”kupillaan” kestää hionnan
jälkeen vain xxxkm?
– Öljypunppu ,onko katoavaa kansanperinnettä vaikea hankkia kenties, eikö uusi oisi aina uusi?
– Venttilit , miten seetirenkaat kuluvat ( imu ja pako ) voiko vaihtaa vai meneekö kannet vaihtoon jos kuluneet ,,saatavuus?
– Entä venttilien ohjurit eikön sielä mitän vikaa koskaan , entä ohjurin kumit , onko imu sekä pako ko kumit

– Yleisesti ottaen on perusteltua käyttää erilaisia massoja oikeissa kohteissa tiiviste aineena, mut jos työn kuten edellä on tehtynä noinkin huolella, niin miksi ,, no tiedän että varmistuksen maximointia näemmä

Muutakin
– Tässä itse saatan jostakin päin pyydellä/huudella muutamalla € ”projekti moottorin” halvalla tietty
perehtyisin nelosen tai kutosen moottoriin syvällisemmin tulevana talvena sen teknisiin ominaisuuksiin ihan vaan mielen kiinnosta
itse en moottoria vielä tervitte mut eihän sitä koskaan tiedä jos,,,,
Peruskorjaus mielessä ja avartaisi 2 sylinterisen maailmaa minullekkin

Jösses…Eiköhän tämän artikkelin suurin tarkoitus ole rohkaista ihmisiä syventymään konehuoneidensa mekaniikkaan? Aina voi petrata ja tehdä paremmin. Olen nyt tuolla koneella ajanut kasaamisen jälkeen yli 10 000km ja voin kertoa, että hyvin pelaa. Näin ei aina ole sen jälkeen, kun heitetään sekalaista palikkaa kehiin…

-Kampiakseli: Pyrin laittamaan aina parhaan mahdollisen kammen mitä nurkista löytyy. Kammelle pystyy tekemään yhtä sun toista korjaavaa toimenpidettä, mutta en näe kutosen kampea heikoinpana lenkkinä moottorikokoonpanohommissa.
-Hiottu nokka-akseli ei ole oikeastaan yhtään sen huonompi kuin alkuperäinen, kunhan homman tekee asiansa osaava kaveri. Samalla voi myös muuttaa koneen luonnetta aukioloaikaa ja nostoa muuttamalla.
-Nostajissa on yleensä niin paljon materiaalia, että plaanaus onnistuu ainakin kerran. Riittääkö 200 000km kesto hiotuille nostajille? (Tämä arvio, joka todennäköisesti vieläpä alakanttiin) Sama juttu öljypumpun kanssa, sen toiminta ei muutu millään tavalla huonompaan suuntaan kantta tasoittamalla. Mitä suurempi kolo, sen enemmän ohivuotoa ja sitä huonompi öljynpaine.
-Venttiilikoneistoja pystyy kunnostamaan hionnalla ja uusilla ohjureilla. Näihin kansiin riitti venttiilien hionta ja uudet teflonit.

Kuten itsekin toteat viestisi lopussa ”halvalla tietty”, ja se on monessa kohtaa se ajatusmaailma rättäripiireissä kuinka näitä vehkeitä korjataan. Senpä vuoksi käytettyä ei kannata heittää suoraan roskikseen, kun sen voi yksinkertaisin toimenpitein korjata vuosia, ehkä jopa vuosikymmeniä kestäväksi kaluksi.

Männäntappi on 20mm, joten tuohon sopivan tulpan kun löytää, niin tarvittaessa pintapuolen kiekkoa voi jopa käsipelillä vuolaista, jotta se männän ja sylinterin väliin mahtuu.

Imupakosarjan tiivisteistä oli puhetta toisessa ketjussa puolesta ja vastaan, mutta olen käyttänyt hyvin tuloksin pakopuolella Holtsin pakoputkitahnaa ja imupuolella Hylomaria.