Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Pintakaasulla huomaa nypyttelyn, kun säätää tk seoksen laihalle.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ennenkö vaihtaa mitään suutinta niin kannattaa koplata kaasuläpän akseli kaasarista. Jos on selvästi välystä niin sieltä se todennäköisesti repii ylimääräistä ilmaa ja sen myötä ehkä jopa liikaa bensaa. Toinen mikä pitää muistaa pk-testissä, että kaasarin ja ilmanputsarin välinen töttörö pitää olla irti mittauksen ja säädön aikana. Muutoin kaasarille tulee putsarista huohottimen öljyhöyryjä, jotka taas sotkevat seosta. Tuo öljyhönkäily on myös ajoittaista, eli jos mittarissa säätää ensin seoksen just eikä melkein kohdalleen niin öljyhöyryjen aikana seos on ajossa rikkaampaa. Taas päinvastoin, jos säätää imuputki paikallaan seoksen ”kohdalleen” niin öljyhöyryjen puuttuessa seos on auttamatta laihalla. Näistä tämä jälkimmäinen vaihtoehto on haitallisempaa koneelle.
Kolmas homma seoksen suhteen on käytetyt tyhjäkäyntikierrokset mittauksen aikana. Olen havainnut, että esim. 950 kierrosta minuutissa polttaa seosta paremmin (=puhtaammin) kuin vaikkapa 750 rpm. 1000rpm on se raja tyhjäkäynnille, mikäli lapun aikoo saada. Syyksi tähän seoksen palamisen eroavuuteen epäilen kaksipyttyisen harvalyöntisyyttä suhteutettuna kaasarin toimintaan. Veikkaan, että ruiskulla tässä ei ole niin suurta eroa…?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Donna 28 wrote:
Keltainen Dyane toi mieleen operetti-ikkunattoman punaisenTiinani vuodelta -67, ajelin sillä 70 -luvulla. Helgeltä selvisi, että niitä oli tuotu Suomeen ainoastaan 6 kpl v. 1967
Muistatko kyseisen -67 Dyanesi rekisteritunnusta tahi omistatko vielä jotain dokumenttiä, josta näkyisi jopa valmistenumero? Näistä -67-68 tiinoista olemme vääntäneet juttua aika paljon täällä foorumilla, sillä näitä vanhustiinoja on ”elossa” yllättävän monta täällä pohjolassa. Jopa ranskan miesten mittapuussa harvinaisia alkupään tiinoja ilmeisesti suoraan linjastolta lähtenyt purjehtimaan Suomeen -1967..
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Nääh, en ole sinänsä tarkoista mitoista kiinnostunut, vaan noiden rautojen alkuperäisyydestä kävimme keskusteluja Karin kanssa, kun hänelle vastaava akselisto ilmaantui. Nyt sitten vasta tuon Leboncoinin kuvan myötä alkoi raksuttamaan mikä niiden rautojen todellinen tarkoitus on. :oops: Aina oppii jotain uutta :lol:
Edit: uudestaan kuvaa katsoen tajuan myös sen, mitä näillä raudoilla on haettu perusversioon verrattuna: Henkilömallissahan stopparikumi ottaa varteen huomattavasti ”aikaisemmassa kohtaa”, joten tällä lisämateriaalilla noinkin alhaalla vartta on haluttu varmistaa kulkimen maksimaallinen kuormaus, eli takapää painuu todella alas ennenkö stoppari tulee vastaan. En ihmettele tippaakaan, jos stopparikumi tulee Acadianessa vastaan juuri 400kg kuormauksella tai ainakin kovin lähelle sitä :lol:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tuossa näkyy ne samat raudat ku Karin varsissa. Tuli mieleen, että onko ne taka-stopparien vastinpalat ja korin persiissä tyynyt?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76http://www.franzose.de/en/ALLE/Alle/Dach-Rolldaecher/ANR17084/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Voin vielä auttaa noiden koneidenkin tunnistamisessa, eli tämä vasemmanpuoleinen on 2cv6 jälkeen -82–> ja oikeanpuoleinen 2cv4. Eikös täällä joku aika sitten molempien koneiden perään kyselty, joten halukkaat kipin kapin ostoksille :wink:
Vaihteistosta jos laitat lähikuvan siitä akselista, joka törröttää keskellä sitä lootaa tuon pienemmän reikäkehän alapuolella isomman kehän keskellä (oikealla tuosta kuvasta katsoen) niin voimme täällä myös kertoa mistä se on ja se vaikuttaa oleellisesti sen myyntiin :wink:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tarkennetaan vielä sen verran, että kyseessä ilmeisesti -72 yläpuolisilla kahvoilla? -73 eteenpäin olikin jo sitten metallista vastakappaletta ja muutenkin nuo yläpuolisien kahvojen lukko-osat ovat melkoisen spesiaalia ihan sisäavausvivun rakenteesta lähtien :oops:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tein tämän rele-version superiin, kun muinoin modernisoin pyyhkijänmoottorin. Tuosta releestä olen huomannut sen seikan, että sen myötä taitaa tulla myös lisää vauhtia moottorille, kun virta on vahvaa. Ainakaan toisen tiinan vastaava moottori ei yhtä ripeästi vispaa 8)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Oli kyllä aikalailla ranskalaisuuden ytimessä :) Vain viinitarhat puuttuivat.
Kiitos vinkistä!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Muutaman tapauksen tiedän, jossa etupyöränlaipat eivät ole olleet keskeiset. Pystyi muistaakseni testaamaan laittamalla etupyörät ilmaan aivan lähelle tasaista alustaa ja katsomalla renkaan ja tason välistä rakoa muuttuuko se epätasaisesti rengasta pyörittämällä.
Tasapainotuksesta pitäisi tietää onko tehty staattinen vai dynaaminen tasapainotus? Staattisessa haetaan renkaan raskain kohta ja vastapuolelle lyödään punnus. Dynaamisessa tasapainoa haetaan mittalaitteen avulla, jossa huomioidaan renkaan painavin kohta, sekä sivuttaisheitto. Normaalisti sätkään riittää huolella tehty staattinen tasapainotus, mutta huonoilla vanteilla yli 100km/h vauhdit vaativat monesti myös tuon sivuttaisheiton tarkastelun. Sivuttaisheiton vibraatio normaalisti loppuu siinä 115km/h ja 140km/h välissä, mutta ennen sitä tuntuu varsin ärsyttävänä :twisted:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tästä taisi olla vuosi takaperin keskustelua. Pesulla ja muovivahalla olen saanut oman kattoni pysymään vetreänä kohta 10 vuotta. Uudeksi katoksi suosittelen ns. Mersun kattoa, eli Sonnenland-merkkistä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos mennään tuohon äänen syntyyn syvemmin niin miettikääpä kristallilasia, jota voi soittaa sormella kiertämällä lasin reunan kehää ympäri. Sama ääni jää tulematta, kun kasvattaa sormenpään pinta-alaa, joka kehää kiertää. :wink:
Jarrujen ulina; persoonallinen ääni rättärissä? Kyllä. Jarrukenkien tasaisesti kulumisen ja parhaan pidon kannalta hyvä juttu? Ei todellakaan.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
