Akaile

@Hanski H2cv wrote:

Moottorin lämmettyä välys muuttuu, tehdas ei anna ohjearvoja huvikseen.

Pitää paikkansa. Tehdas on nimenomaan antanut ohjearvon, joka pätee Suomesta Saharaan riippumatta kuumuudesta tahi kylmyydestä, eli ts. siinä on toleranssia suuntaan jos toiseen. 0.2 välyksellä voi aivan varmasti huoletta päästellä 10 000-20 000km huolehtimatta asiasta pätkääkään. Itse ajelen kuitenkin 5000km öljynvaihtovälillä ja samalla säädän venttiilit aiempien toteamuksieni pohjalta. 0.15 riittäisi pakopuolellakin välykseksi, ellei pakopuoli lämpiäisi niin paljon enemmän kuin imu. Samaa 0.15 ja 0.20 asetusta on noudatettu BMW:n ilmajäähdytteisissä 2 sylinterisissä bokserimoottoreissa. :wink:

Saa suorittaa puolestani jatkossakin kuten haluaa, tärkeintä on, että tekee sen säädön säännöllisesti. Huomautin asiasta tässä keskustelussa vain siitä syystä, että Manun kommentti tarttui ainoastaan tähän välysmäärään, eikä se sellaisenaan ole se syy käyntihäiriöihin.

Helpommalla ja halvemmalla pääset, kun vaihdat uuden bensapumpun nykyisen tilalle. Vastaa oireisiin, eli kierroksia nostamalla ei saa riittävästi bensaa.

Mikäli pumppu on purettavaa mallia ja kalvon pystyy vaihtamaan niin yksi vaihtoehto tätä hapristumista vastaan on loihtia kalvo jostain muusta materiaalista. En ole mitään tällaista kokeillut, mutta näyttää siltä, että nämä materiaaliongelmat vaivaavat enenevissä määrin vanhaa kalustoa. :roll:

:oops: Joops :D Näköjään kerran päivässä ainakin kannattaisi käyttää kooklea :D

Tulee kyllä sormikopelolla tarkastettua, että nuo hattumutterit ovat kiinni, muttei koskaan momenttiavaimella venasäädön yhteydessä. Tuo uudelleen availu ja kirrailu saattaa jopa antaa ylimääräistä rasitetta alumiinilohkon kierteille, joten en ehkä näkisi tätä kovin positiivisessa valossa. Olen muistaakseni Loctitellä kasannut pinnapultit lohkon päästä, joten erityisesti sen vuoksi en haluaisi ottaa sitä riskiä, että avatessa myös lohkon pään kierre narahtaakin auki. Tämä tietysti vain spekulointia, enkä voi tätä tältä kädeltä täysin tuomitakkaan :lol:

Kyllä venttiilien aukioloaikoja muuttaa kokemusteni mukaan enemmän nokan ja nostajakuppien kuluminen kuin muut asiat. Varsinkin kahden etummaisen nokan kuluminen on normaalisti runsaampaa.

Kevennyksenä; vanha viisaus kuuluu, että jos jokin asia ei ole rikki, ei sitä pidä yrittää korjata :lol:

Edit: Koneen kunnostamisen/rakentamisen jälkeen kuuluu aluksi seurata hattumuttereiden momenttia ja suorittaa jälkikiristys, ja sen olen suorittanut kyllä.

Muistelen, että ”jako” on sama, mutta putkien pituudessa on eroa? Visassahan on ns. kompromissi näistä kahdesta, eli nelkun kokoa itse lauhu, mutta putkien pituus kutosesta. Visaani tein lauhun siten, että alapään tuusannuuskaksi menneet mutterit ja putkenpäät leikkasin toisesta vanhasta rikki menneestä kutosen lauhusta ja liitin normaaleilla hydrauliputkiliittimillä visan lauhduttajan putkien jatkoiksi tarkan mittaamisen jälkeen. Toimi näinkin tihkumatta, eli sanoisin, että konstit on monet. Toinen tarina on se, että tarvitseeko kutoseen taiteilla nelkun lauhduttaja, kun molempia on edelleen saatavilla?

Pahoittelen, että kommentoin toisen myynti-ilmoa. :oops:

Riippuu kolinan laadusta. Monesti käytetty vetari, joka on ollut aikaisemman elämänsä vaikkapa kuskin puolella, saattaa rueta napisemaan pelkääjänpuolen käytössä. Silti saattaa kestää vuosikausia. Jarruttaessa/kiihdyttäessä tulevat rutinat ovat ”vaarallisempia”. Iso välys vetareissa ärsyttää ainakin meikäläistä sen verran, että yleensä tulee vaihdettua vetarit pois siinä vaiheessa, kun sitä esiintyy…Napinoita on saattanut olla jo pitkän aikaa ennen sitä.