Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Moottorissa muistaakseni opitimitilanne on, että paine sylinterisssä on suurimmillaan 12ast jälkeen yläkuolokohdan.
Tarkoittanet 12 ast. ennen yläkuolokohtaa?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tätä aihepiiriä liipaten törmäsin huomioon, että “Bensan ja ilman seos palaa vakionopeudella riippumatta kierrosmäärästä”. Ts. korkeammilla kierroksilla vain poltetaan enemmän bensan ja ilman seosta ja jotta se kerkiää palamaan ajoissa, sytytyshetkeä aikaistetaan kohti yläpään kierroksia. (=ennakko, mekaaninen alkuperäisesti epäkeskojen painon mukaan) Tämä saattaa olla itsestäänselvyys monille, mutta jotenkin en ollut itse sitä miettinyt tältä kantilta aiemmin. Vielä yksinkertaistaen; runsas bensamäärä ei pala kokonaan, mikäli sytyn ajoitus ei ole optimaalinen. Osittain palamatonta bensaa puhalletaan putkesta ulos.. Senpä vuoksi olisi oleellisen tärkeää päästä sorkkimaan tuota sytyn käyrää, varsinkin kun suutinkombinaatio ei ole enää sama kuin liukuhihnalta ulos tullessa.
Android-versiota odotellessa 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Nyt kun osa porukasta on tottunut tähän ulkoasuun alkushokin jälkeen niin kannattaa pohtia onko se itsensä polveen ampumista muuttaa jälleen ulkoasua radikaalisti? Ei sillä, ettenkö itsekin kaipaisi nopeutta tähän alustaan, mutta vanhemman poppoon yleistilannetta tässä mietin samalla… Onko kaikki mahdollinen nyt tehty tälle pohjalle?
Ehkä kaikista eniten vanhoista ominaisuuksista kaipaan edelleen yksityisviestejä. Pakko myöntää, mutta Y-viestittely tulee hoidettua pitkälti Sitruunapatongin puolella ja se on sääli Killan foorumin kannalta.
MIKÄLI PÄÄDYTTE KOKEILEMAAN UUTTA POHJAA NIIN TIEDOTTAKAA SIITÄ ENNAKKOON HYVIN. Caps-lockia siksi, että tiedän isojen muutosten nostattavan sellaisen paskamyrskyn, että siihen ei kannata lähteä pelkästään tämän topicin alla tapahtuvan pohdinnan jälkeen…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Neljä vuotta mennyt tämänkin topicin avaamisesta. Nyt on tullut vähän negatiivistäkin kokemusta: Tilasin Monroen iskarit, GS:n öljynsuodattimen ja heidän mukaansa ranskalaisvalmisteiset RCA-merkkiset(?) vetoakselit. Iskarit ja suodin tuli muitta mutkitta, mutta vetareita ei näkynyt. Lähetin tiedustelun: “Ei saatavilla”. Sen jälkeen tein reklamoinnin varastosaldojen paikkansa pitämättömyydestä ja kyselin sivuillaan mainostettavien SKF ja Cevam merkkisten vetareiden saatavuudesta. Sain vastauksena vain selityksen eri vetareiden yhteensopivuudesta ja varaosanumeroista. Sisuunnuin ja huusin seuraavan rekkulan, että onko teillä niitä vetareita vaiko eikö ole? Vastauksena, että SKF:ää (kympin kalliimmat kpl) on saatavilla, mutta Cevamia ei ole. Ts. sivujen 4:stä mainostetusta vain yhtä on oikeasti saatavilla. Pyysin hyvitystä tulevista postikuluista ja tilasin SKF:ät. Katsotaan kuinka käy ja onko nämä vetarit ylipäätään yhtään mistään kotoisin?
Siispä: Kun tilaat Mister-autolta niin varmista ensin saatavuus, nettilista ei pidä paikkaansa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]MSD-73
Sehän on Miss Dyane! 😀 Numero kun ei osu vuosimallisesti yksiin, niin kai se pitää sitten jarrutella noihin pollelukemiin 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kuvien myötä kiitokset kaikille loistavasta uudesta tapahtumasta! Erityiskiitos järjestäjille tapahtumapaikasta ja höyryisestä oheistoiminnasta. Tämä oli erittäin hyvä kombinaatio. Suomen kesä yritti lannistaa, mutta lopulta keli oli jopa parempi mitä odotin.
Kuvissani Dyanet saavat palstatilaa merkittävästi, mutta tapahtuma sikäli oli historiallinen, kun saimme melkein 10% kaikista Suomen 67-68-tiinattarista samaan riviin…! Mukana myös tämän vuoden puolella entisöity kaunotar ja siitä hatunnosto tekijöille!
“Kuin yö ja päivä”. Samalla yö muuttui päiväksi.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]gustaf, kirjoitit:
Boget tulee asentaa pölysuojat auton keskipisteestä ulospäin…. ja …Siis oikea asento on se jossa vesi pääsee kuppien sisältä valumaan ulos.
Jos jokin muukin iskarimerkki tehty kuten Boge, sama sääntö pätee varmasti. Itselläni ei ole tiedossa.Ja nyt halusin tarkentaa tuota “Jos jokin muukin iskarimerkki tehty kuten Boge, sama sääntö pätee varmasti.”, koska asiaan perehtymättömälle tuosta lauseesta ei välttämättä tule selväksi meneekö kaikki iskarit samoin vaiko eivät. Toiselle jokainen iskari näyttää samanlaiselta merkistä ja mallista riippumatta, kun taas asiaan perehtyvälle iskareista löytyy monia ulkoisia eroja. En siis ole laittamassa sanoja suuhusi, vaan tarkentamassa näitä ohjeita niille, jotka tästä asiasta ovat kiinnostuneet. Tiedän, että tiedät erot ja toivon, että tämän topicin jälkeen moni muukin tietää 🙂
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Siis mikä alkuperäisiskari?
Iskari, joka on purettu pois alkuperäiskuntoisesta Dyanesta, merkkiä en tiedä. Sätkään on ollut hyvin suurella todennäköisyydellä useampaa iskaritoimittajaa riippuen tehtaan sijainnista yms.. Ei siis voi sanoa, että “kaikki asennetaan kuin Boget”.
Tässä mainitsemani Haynes-kuva ja omani ovat juurikin tuota Lip-mesa-tyyppiä:
http://wiki.2cv.fi/wiki/index.php?title=Kuva:Haynesin_asennus.jpg
Näinpäin asentaessa painovoima pitää huolen, että suolavesihiekka kerääntyy pölysuojan sisälle ja se on valitettavan pakollista joidenkin iskarimerkkien kanssa.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Siis oikea asento on se jossa vesi pääsee kuppien sisältä valumaan ulos.
Jos jokin muukin iskarimerkki tehty kuten Boge, sama sääntö pätee varmasti. Itselläni ei ole tiedossa.Ei pidä paikkaansa. Yleistit juuri niin kuin kielsin yleistämästä. Mulla on parhaillaan käytössä jotkut alkuperäisiskarit, jotka nimenomaan taakse asennettuna menevät niin, että pölykupit keräävät sen kaiken moskan. Sen seurauksena ne pölykupit olivat ihan valmista kamaa asentaessa ja revin ne kokonaan pois. Nyt näillä samaisilla iskareilla on tultu yli 70tkm ilman pölysuojia ja herraties kui pal edellisessä elämässä toisessa kulkimessa.
Haynesissä on asennuskuva kahdentyyppisille iskareille.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tämän otsikon alla ei pidä yleistää. Asennusasento riippuu iskarin merkistä ja mallista. Joissakin iskareissa pölykuppi menee juurikin järjen vastaisesti, eli niin, että pölykuppi kerääkin ryönää.
Kuten jo mainittu, ilmaaminen ennen asennusta ensisijaisen tärkeää. Eilen juuri sain postissa uudet Monroet, jotka käteen tuntuivat aluksi aivan liian löysiltä. Ensin ylösalaisin ja männän liikutus ääriasentoihinsa, jolloin iskariin tulee merkittävä “klappi”, kun ilmakuplat kerääntyvät yhteen päähän. Sen jälkeen iskarin flippaaminen toisin päin ja useampi pumppaaminen ääriasentoihinsa. Jo käsissään tuntee, kuinka iskarit jäykistyvät ja klapit häviävät.Asentaessa pinnapulttien ja kierteen säästelemätön rasvaaminen hyvällä vaseliinilla, eli esim. molybdeenirasvalla. Tämä helpottaa älyttömästi jousituksen myöhempää säätämistä ja/tai iskarien uusimista. Vielä vuosienkin päästä iskarin saa käteen avaamalla mutterit ja vetämällä itseensä päin ja vieläpä ilman yhtäkään iskua.
Mitäpä tästä nyt sitten viisastuttiin asentamisasennosta? Ei juuri mitään, mutta tähän auttaa asennus yrityksen ja erehdyksen kautta. Laittaa rasvan kanssa ensin iskarit jotenkin päin, samoinpäin molemmin puolin, ja pomputtaa perää tai keulaa voimakkaasti. Mikäli liike lakkaa 1-3 ponnun aikana niin asennussuunta on todennäköisesti oikein. Jos perä/keula jää pomppimaan hervottomasti niin silloin ottaa iskarit jälleen käteen ja kääntää ympäri. Voideltuina noiden kääntöön ei montaa minuuttia mene.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Esim. Sitruunapatonkiin ostoilmoitus G-loodasta. G-osia on kyllä, mutta hieman keskittyneesti harvenevilla harrastajilla. Kolme G-loodaa olen muistaakseni myynyt, joten itsellä ei valitettavasti ole tarjokasta tähän hätään.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Acadiane, Ami8, Dyane 6, pisimmät tehdasvalmisteiset välitykset.
2cv6 perävälitys näihin edellisiin tälläten–> n. 10% pidemmät välitykset
LN/LNA laatikko jarrut rakentaen. (En tiedä ketään, kuka olisi tehnyt)
GS G12 4-vaihteinen laatikko, pisimmät G-mallin nelilovivälitykset
GSA G13 4-vaihteinen laatikko ja siihen Visa/LNA perävälitys ja taas harvenee.
GSA 5-vaihteinen laatikko, näitä sekä tiheää, että harvaa, molempia hankalahko saada. Välitystä riittää n. 200km/h saakka karkeasti sanottuna.Visaa ruiskuttamalla suosittelisin G-vaihteistoja lisääntyneen väännön vuoksi. 2cv-looda ei tahdo sietää enää kilometrejä lisääntyneellä väännöllä, ilmeisesti pääakselin laakeri ikääntyy nopeammin. G-malliin saat myös isommat jarrulevyt tai jopa jäähdytetyt jarrulevyt tuplapinnalla. Kytkinkoppa, kytkinlevy, vetoakselit-osastoa joudut myös fundeeraamaan.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Niin ja koneen alakerran iästä saat osviittaa, jos kone vaikuttaa alkuperäiseltä ja avaamattomalta niin testaa kaasarin pääakselin väljyys: Jos siinä on selvä välys niin koneella on todennäköisesti kirmattu 150 000km ja ensimmäinen mäntäpyttysarja kierrossa. Tällöin kammella ja nokalla on öljynvaihtovälistä ja ajotavasta riippuen eloa todenäköisesti 250tkm – 600tkm asti elinvoimaa. Ts. mäntäpyttysarjoja menee rättärin alakerran elinkaaren aikana useampi setti, jos muuten huoltaa säntillisesti konetta, eikä tolloile.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kannattaa vaihtaa. Samalla vaivalla, kun alat kansia vaihtamaan, menee myös männänrenkaat, brillitiivisteet, imupakosarjan tiivisteet jne.
Itse kyllä ensin purkaisin männät esiin ennenkö tilaisin männänrenkaita:
a) niitä on useampaa kokoa
b) sylinterit voi olla myös huonot
c) männissä saattaa urat olla väljistyneetC-vaihtoehdon kohdalla, jos on hyvät sylinterit ja kapeat männänrenkaat niin männänrengasurat pystyy sorvaamaan seuraavaan männänrengaspaksuuskokoon ja käyttämään samoja mäntiä ja sylintereitä seuraavan kierroksen.
Nyt sulla menee kannullinen öljyä per 3200km. Jos ajat vähän niin ei tunnu missään. Jos taasen haluat huolettomia kilometrejä, säästää öljyssä, opiskella kulkimesi saloja ja pulittaa noin 250e mäntäpyttyineen tiivisteineen moottorisi hyvinvoinnista seuraavaksi 10 vuodeksi niin se tekee 25e vuodessa, eli alle öljykannun hinnan…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]05/2015–05/2016: 12300km. Katsastus läpi huomautuksitta.
Ja olihan se jo aika räjäyttää atomeiksi 😀
Josko sitä tästä nyt kasailisi pikkuhiljaa ja tekisi haluttuja muutoksia. Yksi jarrumäntä oli jumissa (ei näköjään haitannut leiman saantia) ja palatkin aika finaalissa. Levyt menisivät vielä tovin, kunhan ensin oikaisisi ne sorvissa. Looda lähtee vaihtoon 191 000km iässä tähänkin topiciin aiemmin mainituista syistä. Vaihteiston takatyyny oli uudenhko, mutta siinä oli sen verran hiushaurastumaa väännellessä, etten jaksa jättää kympin osaa vaihtamatta tässä vaiheessa.Sitten siihen vaihdokkaaseen:
Mukana tullut Ami8 looda, jota tiirasin eilen tarkemmin. Kiinnittäkääpä huomiota kuorien rivoituksiin; ei ole samasta muotista kutosen loodien kanssa. Taaempi siis originaali, etualalla Ami8. Kuten jo muualla todettiin, jarrusatulat ovat toisinpäin myöskin.
Kepakoksi laitettu kutosen keppi demonstroimaan Ami8 vaihteistokepin etuviistoa asentoa. Ts. näin ei voi lootaa tällätä sätkään tekemättä vipuun muutoksia, vaan tässä kohtaa ajattelin vaihtaa laatikon kannen, kun sellainenkin irallaan majailee romppeissani. Toinen detalji tuo puolipallotiivistin kepakolla, joka harmittavasti on itseasiassa rakenteellisesti parempi kuin nelkku/kutosen kumitötsä.Alkuperäisputkiston jäähyväiskuva kedolla:
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
