Akaile

Nettiauton tarjonta tälle hetkellä:
2cv6 6900e
2cv6 12000e
Lomax 9500e
2cv6 7800e
2cv6 6600e

Kyllä se on myyjä, joka päättää kulkimensa arvon, jolla siitä haluaa luopua.

I´m not sure did I understand right but Daniel are you talking about gearbox drive-saft connections or some inner final drive ratios? I would guess the first one and in that case you should be OK. With 500cc set you might get the maximum speed what the gearbox ratio is offering but the bigger benefit is the engine torque. New model gearbox anyhow won´t give you more than 120km/h top speed (2cv6) and 140km/h with Ami8/Acadiane/Dyane6. 2cv4 (435cc) gearbox is with shorter ratio than 2cv6. (This max speed orcourse depends by the maximum RPM-level of your specific engine)

If you want longer ratio gearbox and still keep the old outside looks, I would seek Ami6 gearbox. That I don´t remember how the spline goes on Ami6 but atleast some have had the 8 splines…

Cheers!

Mika Koivunen kirjoitti:

Tuossa Eclipsessä on ainakin tuo tiiveys huippuluokkaa, kuinkahan mahtaa olla tuossa Bilteman mallissa. Mitään vesipilari arvoja eivät ole antaneet.

Jos on vanhat materiaalit edelleen käytössä niin ei ole veden kanssa hätää. Isoa konkurssia ei tee testatessaan 😉

Tässä vielä “punaniskan” video oman suosikkitelttani pystytyksestä:

purku:

Muistelin, että on tullut joskus kirjoitettua teltoistakin. Löytyihän se, vähän hassulla otsikolla tosin. Kuten ketjusta saattaa lukaista niin Bilteman perhetelttaa tuli käytettyä monta vuotta moitteetta. Ainut miinus oli hidas pystytys ja purku. Tästä siirryin Quechuaan ja valikoimaa on tullut laajennettua pikkuhiljaa vastaamaan tarvetta erilaisiin reissuihin. Eniten käytetty teltta on edelleen ehjä.
Tästäkin huolimatta havaitsin, että nyt on lyöty kaksi kärpästä yhdellä iskulla: Vanha “luottomerkkini” yhdistettynä Quechuan heittotekniikkaan ja vieläpä naurettavaan hintaan:
http://www.biltema.fi/fi/Vapaa-aika/Retkeily/Asuminen-ja-nukkuminen/Teltat/Pop-up-teltta-2000039917/

Tämä on loistava uutinen siitä syystä, että viime kesänä Hollannin Decathlonissa kuulin Quechuan vähentäneen heittotelttatuotantoaan ja siirtyneen enemmän puhalluskaarien avulla koottaviin perhetelttoihin. Syy on siinä, että Quechua on saanut runsaasti reklamaatioita ja vaateita rikkoutuvista heittoteltoista, kun ihmiset eivät hallitse oikeaa pakkaustekniikkaa ja vääntävät kaaria väkisin rikki…Tässä on muuten vinkki häitä yms. suunnitteleville; pistäkääpä ohjelmanumerona heittotelttaummikkopari paketoimaan heittotelttaa yhdessä; mitä väsyneempiä tai humalaisempia ovat niin sen parempi..

Oli miten oli, mielestäni tällainen heittoteltta sopii 2cv-matkailuun erinomaisesti ja erityisesti silloin, kun kämppäri vaihtuu vuorokauden välein. Muotonsa puolesta paketti mahtuu sätkään ihan ok, takakattokaarien väliin voi virittää narut tai verkon, johon tuon pyöreän paketin saa mukavasti kellumaan. Tai sitten tavaroiden päällimmäisenä peittämään matkatavaroita huonoilta katseilta.

Muistelen, että näitä Bilteman adapterin mukana tulleita kierreholkkeja on muutettu vuosien varrella. Saattaa siis hyvinkin olla, että nyt kädessäsi on sarja, joista yksi käy suoraan kutosen suodatinjalkaan ja tämä on itseasiassa se oleellisin seikka. Suodattimeksi voi nimittäin laittaa sen minkä haluaa, eli jos kierrenipan toiseen päähän ei käy sätkän filtteri niin voihan sen korvata sopivalla kierteellä varustetulla ja huomattavasti isommalla filtterillä. Näin toimien saa koneeseen hieman isomman öljytilavuuden ja suotimeen lisää suodatuspinta-alaa. Erityisesti keski-euroopan kesähelteissä ajellessa tämä on hyvä lisä.

Sitten tuohon eloksoinnin poistoon niin sillä on haettu sähkönjohtavuuden parannusta, eli kun jalan ja adapterin välissä on kumitiiviste niin sen kierrenipan kautta halutaan maksimoida maa-kontakti adapteriin; muutoin anturit eivät toimi oikein. En kyllä tiedä heikentääkö eloksointi paikallisesti tuota kontaktia mitenkään…

PS. Asensin tämän adapterin toissavuonna ja se on kyllä hyvä muutos. Ei tarvitse rusikoida venttiilikoppaa, etsiä sopivaa anturia lohkoon, tahi viritellä kierreadapteria lohkon ja anturin väliin. Kaikki potentiaalisia öljyvuotopaikkoja. Tämän adapterin kanssa anturit ovat hyvin näkyvillä, joten anturin vuotaessa se on helppo paikallistaa.

PPS: “Mitä tekee sätkässä öljynpaine- ja lämpömittarilla, kun tehdas on suunnitellut saharan olosuhteisiin riittävän jäähdytyksen?” voisi joku kysyä. Kesäsunnuntaiajelussa tuskin ei mitään, mutta jos ajaa kevät- syksy- talvi- ja viileää kesäajoa niin saattaa yllättyä kuinka paljon jäähdytystä voi/pitäisi rajoittaa hyvän öljynlämmön saavuttaakseen. Moottorin keston kannalta tämä on sen verran merkittävä tekijä, että näen öljynlämpömittarin yhtenä sätkän “vakio”lisävarusteena. Painemittarin hyödyt tulevat vasta yli 70 asteen öljynlämmöillä ja kunnostetun moottorin sisäänajossa selville.