Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Tää on vielä paree flippari kuin edesmenneen Jeroenin (rauha hänelle), ja itse oisin tehnyt saman kuin kuvissa, jos ois ollu enemmän aikaa ja taitoa silloin. Nyt on hankalampi toteuttaa, kun vaatii muutoksia jo paikallaan oleviin osiin jne jne, jos sitä sitten joskus 😀 (kuuluisia…) Mutta toivon, että kuvista on apua jollekin muulle joka vastaavaan aikoo ryhtyä, tuo systeemi on toimiva, molemmille valoille on toteutettu oma säätönsä kabiinista keulasta huolimatta. Valojen säädönkin voisi laittaa suoraan umpion taakse, itellä on sillai ja kertaakaan en ole ekan säädön jälkeen joutunut säätämään. Putket tulee rungon sisältä balttiarallaa metrin ja siellä ei ole mitään stopparia, ainoastaan merkki vaaranvyöhykkeestä, joten jos haluaa tehdä isompaa huoltoa ja hävittää keulan edestä niin voisiko nopeampaa tapaa olla? Citroenin pojat ois voinnu vähän enemmän miettiä keulaa Dyanen kohdalla…
Kuvat siis Suomalaisesta tiinasta, rakennettu 1990-91, myyty viime keväänä pois perheestä, jolle myytiin -91, nykyinen sijainti=? Väri ei ole valkoinen niinkuin kuvissa näyttää vaan oman muistikuvani mukaan pikkuisen vaalean kellertävä.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kiitos. Oli kyllä aikomus hakea yhteystiedot googlella, mutta halusin aluksi kokemuksia tietyistä liikkeistä..
Rupesin myös miettimään, että kaksi nokkaa nokasta on sököinä niin kannattaisko kuitenkin teettää ne kaikki neljä nokkaa, koska jos nokka-akseli on visan akilleen kantapää niin silloinhan jää piaan mahdollisuus, että kaksi uutta kestää hyvin ja kaksi vanhaa nokkaa alkaa murtumaan, jos kaikkia ei koneistuta kerralla?. Selkeä lause… Eli mikä on yleensä käytäntö tällaisessa työstössä, korjataanko nokan kaikki nokat vai ainoastaan asiakkaan toivomat?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Mulla on kuvia toisen tiinan vastaavasta, täytyy kysäistä julkaisulupa…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kuljin lähti lauantaina talviseisontaan. 11 620km takana tältä kesältä, vielä kun jaksais käydä vakuutusyhtiössä kikkailemassa lippusten ja lappusten kanssa… Laskurin mukaan melkein 700e tulee säästöä 180 vuorokauden seisotuksella, muistaakseni 180 vuorokautta vaadittiin vuotuisiin bonuksiin?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Nykyään ne mun käsittääkseni ihan ruiskuttaa sulaa metallia (?) vanhan päälle ja sen jälkeen muotoilee. Käsityksen kuluneisuudesta saa tuolta 652 projektikuvista… Onko tuoreempia kokemuksia?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]aika hyvä! 😀
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Notta tuo? http://irc-galleria.net/view.php?nick=pimppu&image_id=48101780
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Juu esisarjan -69 nelkusta -70 alkuun oli noi neliskanttiset. Muistaakseni myös puskureiden lista muuttui pyöreiden vilkkujen myötä tuohon uudempaan kulmikkaaseen listaan. Samaten peilin varsi oli vm-70 erilainen.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Dp 303 tai 300, näin kuulin.
Sit on kuulemma punaista silikoonia jolla pysyy jopa Geesun koneessa 0w öljyt sisällä…?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]En ole luonnossa nähnyt yhtään tuollaista sinistä vanhustiinaa(punaisia, valkoisia ja ruskeita sitäkin enemmän..) ja pelkästään se väri puhuu sen 68 vuosimallin puolesta. Mutta kyllä on runkokin helmen näköinen! 🙂 Veikkaan, että kaikki akseleiden kartiolaakeritkin menee pelkällä pesulla ja rasvauksella vielä ajoon. 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ei oo purkkia just tässä, mutta se on aika pieni tuubi n. 10cm pitkä ja muistaakseni tarkoitettu tarkalleen lohkon tiivistykseen ja kaasarien ja pakosarjojen välitiivisteliimaksi. Se kuivuu sillai jännästi, että se ei käytännössä kuivu 😀 eli se on vähän semmoinen nahkea pinta irroituksen jälkeen vaikka ois ollu vuoden liimattuna.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Kaasuttimen pääakseliin tulee klappia n. 100 tkm, eli jos sitä on vähän niin sillä on varmaankin ajettu tuo 90 tkm, mutta jos siinä on klappia paljon niin menee yli 100 tkm..
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]On hyviä kokemuksia tuosta Würthin sinisestä ja tuubi ikävä kyllä alkaa vedellä viimeisiä tiivistyksiään 🙁
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Pistin Dyane osioon pari kuvaa ja muutaman rivin 😉 Saa joku muu korjata tekniikanmaailman tieteellisen tarkat totuudet 2cv:stä. Esim. joku wanhus-guru vois korjailla noi heppa-asiat ja kuutiotilavuudet kuntoon, eikä se nyt mun mielestä suuri vääryys olis korjata tuo “2cv:n jarrut eivät kestäneet kuin pari kovaa jarrutusta”!! Oman kokemuksen mukaan 2cv:n 20 vuotta vanhat jarrut eivät kestä krapulaisen katsastajan maanantaijarrutusta.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
