Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Yhden nelkun propellin oon nähny sellaisen minkä siivekkeitä oli jatkettu ohuilla alumiiniliuskoilla. Tässä pitää huomioida, ettei tule epätasapainoa, eli liuskat pitää kaikki leikata samanmuiotoisiksi ja laittaa samalla tavalla kiinni. Ropellin alkuperäisiä siipiä vain siis pidennettiin kohti keskiötä. Meinasin tehdä itelleni nelkunkoneeseen saman homman, mutta en sitten nähnyt tarvetta, kun kilometrejä karttui. Jos kone käy hirveän kuumana niin silloin on liian laihalla. Itelläni oli muistaakseni vanhustiinan pääsuutin ja joku isompi tyhjäkäyntisuutin oisko ollu jopa 50… Kulku oli nelkuksi hyvää, meni jopa 110 suoralla, kun piti vakionopeussäätimen pohjassa. Kulutus oli 6800km seurannalla 5.8 litraa satasella.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Itse toteutin tuon luukun 0.5mm (tai 0.7..) alumiinipellistä, kahdesta alumiiniprofiilista (täyttä Honk kong laatua), pianosaranasta, kahdesta pultista ja mutterista sekä kahdesta salvasta. Huonoa tietenkin se, että ei saa luukkua irti tarvittaessa ja luukun lukko on veden kanssa tekemisissä ellei käytä iänikuista filmipurkkia niksinä. Luukun hyötynä on todellakin nuo Jasun mainitsemat pitkät esineet. Menee ohutta vaneria selkänojiin asti taittamatta takapenkkiä (kyllä, sekin on Dyanen erikoisvaruste).
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Jännästi hyviin kuiviin tiloihin siirtyneet nämä -68 tiinat, tää sun yksilö on nyt kolmas -68, jonka tiedän nukkuneen ladossa. Omassani oli 68 680km taulussa ja suolaa ei ollut nähnyt varmaankaan koskaan. Perä oli kolaroitu ja taka-aisa/aisat aika lahot. Tosin onhan näistä tiinoista moni maatunutkin pois, mutta se kuinka alkuperäisenä moni on säilynyt näihin päiviin saakka on hassu juttu. Ottaen huomioon, että nokilla on kuitenkin vanhuskoneiden eliittiä tehojen puolesta…
Onko se tojotan virtalukko rattilukollinen? Omaani kuului sellainen virtalukko pienellä avaimella, jossa ei ollut rattilukkoa. Raja menee ilmeisesti juuri tuossa -67-68 välissä noiden jälkiasennusten kanssa.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Tekniikka sopii hyvin, pääasia että löytyy jostain :D. On tuohon tosiaan ainakin laturi vaihtunut uudempaan, vanhustiinoissa oli 12v latureitakin, mutta on sellainen startin kokoinen möhkylä ja kiinnitys on imupakosarjasta lähtien erilainen. Mutta jumantsukka, että on hyvän näköinen aihio projektiin! Onko väri alkuperäinen ja löytyykö AC-koodia? Pystytkö laittamaan valmistenumeron? Kiinnostaa siksi,että pystyy hieman kartoittamaan mitkä yksilöt ovat tulleet ekassa laivassa…
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ideahan peppureppuun on Jasun Tinskun peppurepusta lähtöisin. 😉
Kuvat olkaa hyvät:
Tuo 127 astetta pätee jos väliin ei laita tuota kakkosnelosta…
Hauska kokemus sinänsä tuo kakkosnelosen väliin laitto, koska näkyvyys ei tuolla nostolla rajoitu lainkaan (ikkunan alareuna on takapenkin selkänojan tasossa) ja tilaa tulee yllättävän paljon lisää. Suosittelen myös tuota lisäjarruvalon lisäystä, koska iso boksi perässä peittää takajarruvalot lähietäisyydellä ajettaessa, eli varsinkin kaupungissa tämä on tarpeen. Lisäjarruvalo on tavallisesta tarvikelisäjarruvalosta (motonet) tehty purkamalla vain kuoret ympäriltä pois. Ilmastointiventtiilien peitelevyt on upotettu vaneriin jyrsimen avulla. Venttiileistä on se hyöty, että huurut lähtee nopeasti ikkunoista pois, katto ei ole niin pingottunut ja kabiini lämpiää nopeammin.Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Ulkopuolelle ei tehdä muuta kuin viillot reunoihin ja keskikohdan kahteen prässiin. Tämä edesauttaa sitä, ettei em. kohtiin tule lommoa taittaessa. Sitten sisäpuolelta viilletään auki tukirakenteet varoen, ettei puhkaise pintapuolelta. Taiton jälkeen auenneisiin kohtiin hitsasin 0.7mm peltiä täytteeksi ja muita tukirakenteita en sinne tehnyt. Ehkä jonkinlaiset vahvistukset olisi voinut tehdä reunoihin siltä varalta että tunkee kontin täpötäyteen ja painaa luukun kiinni väkisin… Laitan kuvan myöhemmin, tältä koneelta ei löytynyt.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]No uijjui! Kiitos tästä 🙂 Tarkoituksena on mallintaa tuo peppureppu mittoineen sähköiseen muotoon ja pistää jakoon. Saa pirusti lisää tilaa ja jätelavalle menossa olleet ruosteiset takaluukut uusiokäyttöön 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Paljonko pääsit Toyoilla? Firestonet on ollu mulla alla vähän päälle 20 000km nyt ja vielä ainakin 10 000 menis.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Äidin sätkään laitoin 123 siten, että kierrelukitteen kanssa tökkäsin magneetit tappeihin. Tällä estän veljeni kohtalon: Magneetti oli ilmeisesti noussut tapistaan ja raapaissut 123 piirilevyn halki…
Paljon on 123:sia asennettu ja ihan hyviä pelejä suurin osa tuntuu olevan. Luulen kyllä, että alkupään perusmalli on kaikista paras ja pitkäikäisin. Tuntuu olevan hollanninmiehellä ainoastaan $euronkuvat$ silmissään nykyisin ja laatu kärsinyt sen myötä. Yhden 123-sarjan perusvika on yhdenpytyn käynti heti nihkeän käyntiinlähdön jälkeen, tähänkään ongelmaan hollannin mies ei ota kantaa.
Toisaalta kärjetkin on välillä täyttä schaibalaa. Valeon konkat oli ihan susia ja ruotsin kokouksessa huomasinkin, että valeon kärjet+konkka sarjaan on vaihdettu ducelierin konkka. Noh, tälläisen sarjan asensin, mutta eihän siitä kärjen nastasta kulkenut virta läpi lainkaan.
Itse ajan kyllä kärjillä toistaiseksi, mutta sytkäboksin kera. Samoilla kärjillä takana jo 23 000km.. Btw, otan tilauksia vastaan ken haluaa koottuna sellaisen velleman sytkäboksin, jos niitä vaikka talven pitkinä iltoina pari nyhertäisin. Keväällä kasasin toisen tai kolmannen sellaisen ja ainut ongelma oli huono maadoitus asennuksen jälkeen, muuten toimii hienosti.
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Osioon “onks sätkä kylmä talvella”—> Joskus näinkin päin: http://i32.photobucket.com/albums/d36/savijo/Kuva208.jpg
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vastaus mittarinvaihtoon: Muistan purkaneeni nelkun mittaristosta bensamittarin erilleen. Oli siisti komponentti johtoineen. Ainut varottava asia on mittarin neula, ettei näprää sitä, on julmetun herkkä taipumaan jne..
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]“Olen kysellyt pakukuskeilta kokomuksia Toyo ja Mabor renkaista ja kukaan ei ole moittinut, toki eivät kestä kuten Misukka, onko kokemuksia ajon suhteen ?” Uskoisin kyllä, että uudet valmistajat, kuten Toyo ja Mabor kestävät paremmin kuin misukka. Misukan kumiseos on kummasti pehmennyt vuosien saatossa. (pl. meluisat energyt uusissa autoissa :D)
Eikös Mikillä oo superista Toyokokemuksia?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Vielä kaksi viikkoa ja sitten lähtee Tiina pois syysmyrskyistä lämpimään talliin. Aika vähän tulee syksymmällä ajettua, vaikka kabiinissa riittää lämmötkin hyvin… Syksyssä on se hyvä puoli, että kevät tulee kuitenkin niin nopeasti 😉
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]Poistuuko prosenttimerkintä nykyisin vuosien saatossa papereista?
Espoo-Ke-Su
[B] [color color=blue]Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76 [/color][/B]
