Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Muistakaa sitten maksua hoitaessa laittaa likat tanssimaan…. ”For payment, we accept cash, cheques, gold, PayPal, dancing girls, and bank transfers (BACS, IBAN or SWIFT)”
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@AK 5 wrote:
Mistä nuo asteluvut ja miten ne on mitattu ”siis 280 ja 300”
Ja se ajotus on sitten vähintään yhtä tärkee,ku nuo asteet siihen kulkuun ja vääntöön!
Siellä tuo on tarkasti selostettu ja pajat ovat tähän asti ymmärtäneet mistä puhun.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos kunnostaa käytetyn nokan niin eipä se mitään haittaa, vaikka siinä sivussa teettää siitä vääntävämmän. Kyllä pajat, jotka tuota tekevät osaavat myös huolehtia, että se tehdään oikein. Monesti koneet tehdään tehtaalla ”matalaviritteisinä” niiden saaste ja muista syistä johtuen, joten kyllä sätkän koneessakin parantamisen varaa vielä olisi. Nokka ei kestävyyden kannalta ole niin suuri muutos kuin esimerkiksi poratut sylinterit ja niihin sovitetut männät, taikka venttiilikoneisto, johon vaihdetaan suuremmat venttiilit.
280 asteisen vääntö ja kierroskoneen ”kompromissinokan” voisin laittaa mielelläni sätkän koneeseen, mutta yli 300 asteista kierrosnokkaa en laittaisi…Sillä hukataan normaaleja kaupunkiajo-ominaisuuksia ja mm. kampiakseli vaatisi parempaa tasapainotusta, jotta ko. paketti kestäisi pitkään.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Ukko wrote:
Kyll toi on aika vittumaisesti pantu toi teksti ”Käännytysyrityksen välttääkseen voi klikata suoraan itsensä tänne:”
Ei meitä ”ei sisäänpäinlämpijiä” tartte mollata! Tässä purkissa on ihan tarpeeks kuppikuntaa koko suomelle!
Ketään tartte yrittää edes käännyttää, kyllä ne tulee ihan ittekseen Suomen Vapaisiin 2CV harrastajiin. Katsokaa
kaikkia kun ei teidän ”kuppikunta systeemit” kiinnosta. Saisitte hävetä vähän joka toinen täällä!Ei muuta kun kevättä odottelemaan, mull oottaa tollanen 50v vanha citikka tuoll ladossa kelejä!
Voikaa paksusti kaikki :mrgreen:
Jaa, tarvii varmaan vielä oikaista aiheuttamaani mielipahaa…Jos olisit lukenut toisen viestini tästä ketjusta, olisit ymmärtänyt, että en tarkoittanut sitä niin väkevästi kuin sen useampi henkilö on ottanut. Tämä oli tosiaan typerä heitto minulta, jos ollaan täällä otsat rypyssä, mutta minua persoonana paremmin tuntevat, että en sitä täysin vakavissani heittänyt. Yhtä hyvinhän voisin provosoitua koko ”Vapaat 2cv harrastajat”-nimestä, koska se antaa ainakin minulle mielleyhtymän, ettei Suomen 2cv-Kilta olisi vapaa? Ja korostettakoon, että kirjoitan tätäkin viestiä yksityisenä henkilönä enkä virallisena 2cv-Killan edustajana.
Siispä toimin kuitenkin suhteellisen solidaarisesti laittaessani suoran linkin kyseiseen ilmoitukseen, vaikka käytinkin ”pahaa sanamuotoa” sen yhteydessä. Olisin yhtä lailla voinnut pyytää ylläpitoa poistamaan kyseisen viestin, sillä kyseisen myynti-ilmoituksen olisi pystynyt kirjoittamaan suoraan tuohon ensimmäiseen viestiinkin, eikä pyrkiä ohjaamaan 2cv-Killan foorumiväkeä Suomen Vapaiden 2cv-harrastajien foorumille.
Tästäkään viestistä ei kannata sen enempää provosoitua, ellei sitten välttämättä halua. :roll:
Mukavia kevätkelejä molempien foorumien käyttäjille, pidetään 2cv:t hyvässä kunnossa!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76No soon kyllä totta, mutta muuten pärjää kyllä siperialaisissa oloissa… Pelimies tekee molemmat :D Eberillä ajastus ja tehostetuilla lämppäreillä normiajot ;) Vai oliko niin, että se Eberi vei toisen lämmönvaihtajan tilan pelkääjän puolelta?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Jasu wrote:
Vähän on ollu viileää vaan tuolla liikkuminen, pitäsköhän kohta jo laitella talvikatto paikalleen, ja haaveilla Eberin asennuksesta? Tuollahan ne verstaalla odottelis…
Siinä ei kauan nokka tuhise, kun kiskaisee lämmönvaihtajat auki ja hitsaa lisää rautaa sisään. Säästyy nekin Eberin bensat megasquirtin ohjattavaksi :)
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -762cv:n tulevaisuutta ajatellen ruiskuasioista puhuminen on varsin suotavaa. Kaasarilla on varsin kiva ajella neljänä sunnuntaina vuodessa… yli 10tkm kun ajelee vuositasolla päivittäisajoa niin saattaa tulla jo mieleen vaihtoehtoiset tekniikat. Kukin harrastaa tavallaan ja uusien tekniikoiden soveltaminen 2cv:ssä ei ole keneltäkään pois…?
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tokihan noita Alfamoottoreita on keski-euroopassa soviteltu, mutta kyllä tämä oma laitos pysyy geesullisena… Nykyisessä pannussa on niin paljon irtiottamatonta potentiaalia, ettei malta olla sorkkimatta hyötysuhdetta bensan kallistuessa jälleen :twisted:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Juu kyllä megaruutta on mielessä ihan ykkösvaihtoehtona, mutta mietin tuota kaikkea muuta oheistavaraa, jota ko. rakenteluun liittyy. Alfat on samaa hintaluokkaa kuin citroenit, joten jos tuolta puolelta löytyy hyvää käypäistä palikkaa niin pidän korvan takana.
Tuo imusarjan rakenne kiinnosti, onkohan se valualumiinia kauttaaltaan? Voisi olla jopa muokkauskelpoinen… Tähän asti olen miettinyt ruiskusuuttimien istuttamista originaali-imusarjaan, mutta mikäli tuolla järjestelyllä voisi saada suuttimet vielä lähemmäksi palotapahtumaa niin mikä jottei…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Itse itselle vastaten: löysin paremman kuvan:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Releillä, H4 umpioilla ja kunnon piuhoilla ei tarvitse tiinan keulaa alkaa rakentamaan uusiksi. Aivan varmasti riittää valoa 55/60w tai jopa 80/100w polttimoilla ja jos ei riitä niin mikäpä estää laittamasta lisävaloja? Lisävalotkin ovat sirompi ratkaisu kuin sätkän keula tiinassa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Suolapaskat pesty pois ja lepo koittakoon. 10400km tuli kesä-joulukuu ajanjaksolla pyöräytettyä mittariin ja katkennut vetoakseli oli suurin vika eteen tulleista akuuteista murheista. Kaikenlaisia rakenteluja harrastettu ja kuljin on jossain määrin valmistunut edelliseen vuoteen nähden. Vielä on kaikenlaista suunnitelmaa ja toteutusta tulossa todennäköisesti ennen ranskanmaalle menoa. Talviautoksi siitä ei tällaisenaan ole, kyllä sätkän tehostettu lämmitys toimii huomattavasti paremmin kovilla pakkasilla. Eikä ole kyllä tarkoituskaan ajaa kyseistä kuljinta suolakylvyssä läpi vuoden…Talvi tuli rajummin etelään, mitä olin alunperin odottanut. Hauskaa on edelleen ollut ajellessa vuonna 2010 ja kulkimena varsin mainio on hän!
Kevättä odottaessa:
SupermänEspoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Käytin superin näytillä ja läpi meni heilahtaen. Jarruja kehui ingenjööri, käsijarru näytti molemmilta puolin 1.1kN ja käsikopelolla sen siihen säädin ennen katsastusta. Ulkona oli -28, joten pikkuisen huvitti mennä moisella kelillä katsastukseen. Ei ollut muista autoista pihalla ruuhkaa.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Virtuaalinen kädenpuristus Jasulle, nyt on moottori uudessa kohtaa ja toimii, kuten pitää…siis mekaanisesti. Sähköisesti ei ole vielä selvillä vesillä, sillä avasin ne neljä ruuvia ja putsasin kontaktit ja voitelin kevyesti->ei toimi palauta siltikään. Tämä tosin on enää pieni murhe, kun itse moottori toimii nyt jumittelematta.
Joka samaiseen operaation ryhtyy niin voin sanoa vinkiksi, että kannattaa tehdä moottorille ”viistot reiät” joissa pystyy liuttamaan moottoria hieman kohdasta toiseen, sitten pultit löysälle ja mekanismia pyörittäen moottorin akselin ympärillä hakee paikan, jossa mekanismi liikkuu kaikista vaivattomimmin. Sen jälkeen pultit kiinni ja menoks!
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
