Kirjoitetut vastaukset
-
Artikkelit
-
Öljynlämmöistä on aikaisemminkin keskusteltu ja niissäkin on aika montaa mielipidettä. itse pidän hyvänä käyntilämpönä 65 ja 85 asteen välisen alueen… Mutta nestejäähdytetyille koneille suunnitellut öljyt alkavat vasta parhaiten toimia 80 asteen jälkeen, joten siinä mielessä Jasun 100 asteen lämmöt ei pahasta ole. Toinen asia on koneiden osien lämmönkestävyydet, kuten tiivisteet… Mutta kuten sanottua, useampaa mielipidettä on tästä aiheesta.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76-28 rupes oleen aika rapsakka keli ajella acadianella… mutta lähti hyvin käyntiin kikkailematta neljän tunnin seisonnan jälkeen.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hyvä näin, tuli varsin mukavan tuntuinen kytkin… Ja konevaihteistopaketti :twisted:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos tuo on vm-69 esisarjan 2cv4 niin jompi kumpi myytävistä laatikoista tai molemmat voivat pitää sisällään sellaisen erikoisuuden kuin 18 heppaisen ulkomuoto ja välitykset, mutta vetaripaikat kuudella pultilla :shock:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76@Citroman wrote:
Kato, pakulla tullu jano ja se on käynny ettimässä puroa hangen alta…
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Saas nähdä mitkä ovat valtiovallan toimenpiteet, kun huomaavat, ettei 98:ia riitä tarpeeseen ja 95e10 ei mene kaupaksi…Vähän hirvittää jo valmiiksi.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Hoplaa, johan ratkesi tämäkin ongelma tänään.
Kuten jo tuossa aiemmin on muilta tullut esille niin kytkinlevyjä on ainakin kahta mallia. Nyt oli sitten tähtimallin paineasetelman kanssa eksynyt käpälämallin kytkinlevy ja todellakin, sen asetelman pienet käpäläiset raapivat levyn boorin ulkoreunoja.
Sinne sitten koottiin tähtimallin paineasetelmalle kuuluva levy ja laakeri sai pysyä edelleen isona vanhan mallisena laakerina ja hienosti toimii.Tuota käpälämallin kytkinlevyäkin pystyisi ko. asetelman kanssa käyttämään, jos lyhentäisi niitä väkäsiä hieman. Iso laakeri ei edes huomaisi moista lyhennystä.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Tarkoitin sen hiljentymiseni ihan tiedotteeksi, sillä jos runsas kirjoitteluni hiljentää sellaisia, jotka taustalla vain lukevat normaalisti tätä palstaa, eivätkä uskalla/viitsi vastailla ”kärkevien kommenttieni” takia niin voin mielelläni viettää hiljaiseloa ja pysytellä muissa maisemissa lueskellen, mitä muulla kiltakansalla on sanottavaa. Tässä vuosien varrella olen vain havainnut, että aika hiljaista on varsinkin näin talviseen aikaan, jos ei mihinkään sano juuta eikä jaata. Kyllä minä luen tältä palstalta mielelläni myös eriäviä mielipiteitä, koska sehän on koko keskustelun syntymisen edellytys, että on jotain mistä keskustella….
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76et, ymmärsit kyllä vastaukseni täysin väärin. Tarkoitin vastauksen yleisluontoisesti kaikille, jotka kyseisen asian kanssa painiskelevat parhaillaan. Sätkä on mitä parhaimpia kulkimia pahassa talvikelissä. Vaikken ajakkaan sätkällä täysin ympärivuoden niin mainittakoon, että minulla on parhaillaankin acadiane lainassa ja nautin siitä kyllä aivan mielettömästi. Vesikikka on kaikissa muodoissaan (pussissa tai oikealla tavalla lorotettuna) aivan uskomattoman tehokas keino herättää tämä yksinkertainen kuljin käyntiin kovallakin pakkasella. Koneen rikkomisesta mainitsin sen takia, että vuosia sitten sain melkein yhden koneen hajotettua, kun laitoin sen käyntiin juurikin tuossa yli 30 asteen pakkasessa ja sen jälkeen vielä sammutin sen, kun menin käymään nopeasti sisällä, tulin takaisin ja laitoin käyntiin: Öljynpaineet eivät nousseetkaan enää ja kone rupesi pitämään kalkattavaa ääntä, ja tästä jäi vuosiksi eteenpäin pieni sivuääni koneeseen. Koneeseen ei tehty tuolloin mitään remonttia vaan homma jatkui pienen tallissa lämmittelyn jälkeen…
Sätkällä ajetaan vieläkin jonkun verran talvikeleissä täysin alkuperäisin lämmityksin ja sitä pidän kyllä jonkin sortin urheiluna, siitä vertaus tuohon pilkkihaalareihin. Mutta kukin harrastaa miten haluaa.
Ja jos viittauksesi yölläkirjoitteluun tarkoitti sitä, että olisin lauantai-illan pikkutuhnussa kyseisen viestin kirjoittanut niin sekään ei kyllä pidä paikkaansa. Ikävä kyllä toivun parhaillaan ärhäkästä mahataudista, joten kaippa se oksentelu on jotain sukua raskaalle ryyppäämiselle.
Jos kirjoitteluni yleisesti häiritsee suunnattomasti niin voin kyllä lopettaa kirjoittelun ja erota killasta. Otan kyllä vastaavan palautteen vastaan, mikäli sellainen mielipide taustajoukoilla vallitsee.Yst. terv. väärinymmärretty.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Jos säädöt ovat kohdallaan niin sätkä lähtee omien kokemusten mukaan vielä -32 asteesta käyntiin ilman lohkolämmitystä, mutta tuolla muualla mainittua vesikikkaa käyttäen (Tällaisilla keleillä on kyllä helppo rikkoa koneensa, jos ei käytä kunnon öljyjä ja öljynpaineen nouseminen on huonoa) …Akku minulla on kaikissa kulkimissa ollut yleensä 60Ah:n. En kyllä kuulu niihin harrastajiin, jotka urheilevat pilkkihaalareissa näillä keleillä, sillä sätkästäkin saa lämpimän myös näille keleille.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Selvinnee huomenna tai maanantaina, kun toimitan osat. Mielenkiintoinen epistola.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Sain juuri tuossa korvaani tiedon, että eräs herra oli tätä vanhaa painelaakeria sovittanut tähtimallin asetelman kanssa ja oli törmännyt seuraavaan ongelmaan: Juuri kun kytkimen pitäisi irrottaa niin suuripinta-alainen laakeri painaa juuri epäsopivasti paineasetelman väkästen päitä kytkinlevyä vasten ja tällöin kytkin ei mahdu irrottamaan. Eli en nyt sitten tiedä, että onko tätä ongelmaa, kun käyttää käytettyä kytkinlevyä, koska nyt kyseessä oli uusi paketti. Toinen vaihtoehto olisi lyhentää niitä paineasetelman väkäsiä juuri sen verran, etteivät ne kytkimeen osuisi. Kolmas vaihtoehto on käyttää sitä alkuperäistä uudemman mallista laakeria.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Olen itse mietiskellyt, että jos mulla olis talvisätkä niin taiteilisin pienihalkaisijaisesta kupariputkesta rinkulat imusarjan ympäristöön, jonka voisi sitten kaataa täyteen kuumaa vettä. Tällöin lämpö siirtyisi paremmin suoraan kaasarinjalkaan (kuin muovipussin kanssa pelatessa), eikä konetta tarvitsisi kastella jäätyvällä vedellä, mikäli kone ei herääkkään henkeen. Sähköpuhaltimet ja vastukset ovat kyllä tehokkaita apuvälineitä, mutta aina ei ole pistoketta ja roikkaa saatavilla. Kuumaa vettä sensijaan on aika helppo järjestää.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Ostakkee hyvät immeiset pojes, nuo vanhustiinan kopat on paljon rajumpaa tavaraa kuin -70 luvun nelkkutiinat. Kunnon myrkkymaaleilla lotrattu.
Eikä kone-vaihteistopakettikaan ole hullumpi vanhus-tuote :shock:
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76Löysin Gt-motorin mittaustulokset tallestani… Visa V06/630 (se vanhempi, 9.0:1) nokan vakioarvot, imu 274 ast, pako 242 ast. imu nosto 6.5mm ja pako 6,37mm ja alla: ”HUOM: nosto ja asteet suoraan nokka-akselilta 0.25mm välyksellä”
Sama tavalliselle kutoselle: imu ja pako 252 ast. 5,9mm nostolla.
Espoo-Ke-Su
Dyane -68, Dyane Super -73, 2cv6 -77, 2cv Super -71, 2cv6 AK XXXL -76
